一、高爐卷揚(yáng)上料及布料過程簡介 　　 　　高爐上料的形式主要有兩種:一是卷揚(yáng)料車上料，二是皮帶上料，由于料車上料占地面積小，在中小高爐中得到廣泛的應(yīng)用，如中型高爐卷揚(yáng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)控制，小高爐采用單電機(jī)控制。卷揚(yáng)上料系統(tǒng)的主要過程是：各種原料經(jīng)過槽下配料后放入中間料斗，料車到料坑后，中間斗把料放入料車，中間斗閘門關(guān)到位并且爐頂準(zhǔn)備好后，料車啟動，經(jīng)過加速－勻速（高速）－減速1－減速2，到達(dá)爐頂。 　　二、控制系統(tǒng)方案 　?。ㄒ唬┥狭霞盃t頂系統(tǒng)主要電氣設(shè)備　　 　　1．卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)交流電機(jī)功率160kW，三相交流380伏一臺?！　? 　　2．冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)3.7kW，三相交流380伏一臺?！　? 　　3．料車制動器1kW，兩相交流380伏兩臺?！　? 　　4．料車行程編碼器，OMRON一臺　　 　　5．智能主令控制器一臺　　 　　6．料車切換柜一面、交流變頻傳動柜2面，一用一備，制動電阻柜一面　　 　　7．料車變頻器選西門子6SE70 200kW兩臺，配套制動單元 　?。ǘ┗竟に囈蟆　? 　　1．料車卷揚(yáng)機(jī)：料車卷揚(yáng)機(jī)按料車行程曲線運(yùn)行；　　 　　2．在PLC及操作臺手 動方式下，滿足高、中、低速調(diào)速要求；　　 　　3．料車啟動、停車及加、減速應(yīng)平穩(wěn)，速度控制受負(fù)載（空載或滿載）影響較??；　　 　　4．主卷揚(yáng)有鋼繩松弛保護(hù)和極限張力保護(hù)裝置（過流保護(hù)）；　　 　　5．料車有行程極限,超極限保護(hù)裝置，低速檢查保護(hù)；　　 　　6．料車尚未到達(dá)行程終點(diǎn)的卷筒反轉(zhuǎn)保護(hù)；在卡車的狀態(tài)下,可允許停車或有控下行。 　?。ㄈ┰O(shè)計方案 　　系統(tǒng)框圖如圖1所示： 　　1．主卷揚(yáng)變頻調(diào)速裝置 我們采用西門子公司的6SE70全數(shù)字交流變頻調(diào)速供電裝置。系統(tǒng)配置了配套制動單元和獨(dú)立的制動電阻柜，采用能耗制動方式實(shí)現(xiàn)卷揚(yáng)系統(tǒng)的制動。供電裝置的工作方式選用一備一用方式，通過切換柜中的三刀雙擲刀開關(guān)完成備用切換。每個變頻器的控制信號通過切換柜的電氣設(shè)備來完成基本聯(lián)鎖及控制，在主PLC與切換柜之間、操作臺與切換柜之間利用繼電器相互隔離，使料車的控制可以由PLC或操作臺分別控制系統(tǒng)，提高整個系統(tǒng)的可靠性。抱閘由6SE70裝置中的抱閘專用控制功能來實(shí)現(xiàn)料車運(yùn)行中的抱閘控制及聯(lián)鎖控制。 　　 　　調(diào)速裝置的交流進(jìn)線是通過交流進(jìn)線電抗器解耦，并且進(jìn)線電抗器設(shè)置在電源切換柜中，相當(dāng)于兩套變頻器共用一臺進(jìn)線電抗器。在切換開關(guān)后面分別接兩臺出線電抗器，消除出線高次諧波，保護(hù)電機(jī)?！　? 　　料車定位采用絕對值編碼器來完成，信號是格雷碼，以開關(guān)量的形式送給PLC；主令控制器采用增量式編碼器，脈沖信號送給主令控制器的內(nèi)部小PLC。料車定位編碼器器通過Profibus-DP與PLC聯(lián)網(wǎng)。 　　2．料車定位 　　高爐卷揚(yáng)料車的傳統(tǒng)定位方式是機(jī)械式的主令控制器，目前來看，使用起來有很多問題，定位精度差，現(xiàn)場環(huán)境惡劣，機(jī)械觸點(diǎn)容易氧化，位置發(fā)生變化后，必須休風(fēng)，跑幾次空車，調(diào)整料車位置。我們現(xiàn)在采用的方案是智能主令控制器與編碼器（PLC）結(jié)合對料車進(jìn)行定位，通過數(shù)字面板來調(diào)整料車位置，如料車位置發(fā)生變化，只需在數(shù)字面板上改變料車位置的數(shù)值即可完成對料車的定位。同時，主令控制器所檢測到的數(shù)據(jù)與主PLC中的數(shù)據(jù)相比較，誤差小于允許值時認(rèn)為定位準(zhǔn)確。 　　3．料車運(yùn)行簡介 　　料車在料坑底部（另一料車在頂部），備料裝好后，地坑閘門關(guān)閉，爐頂受料斗料空，申請上料，由主PLC發(fā)出命令給變頻器，6SE70在接到開車命令后系統(tǒng)解封。通過6SE70系統(tǒng)中的抱閘控制功能，建立在抱閘狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩限幅給出的啟車力矩電流后，6SE70系統(tǒng)發(fā)出打開抱閘命令，使抱閘打開，實(shí)現(xiàn)料車的平穩(wěn)啟動。當(dāng)料車啟動運(yùn)行后，所需的運(yùn)行力矩電流大于啟車力矩電流后，原來建立的轉(zhuǎn)矩限幅將恢復(fù)到正常的限幅值。啟車后，料車將以啟車加速度a1=0.25m/s2進(jìn)行加速至V＝2.36m/s。待爐頂另一料車退出分歧軌后，當(dāng)上行料車運(yùn)行至接近爐頂時，由主令控制器發(fā)出減速1信號給切換柜，由切換柜發(fā)給6SE70使料車按a3=0.25m/s2減速至V=1.0m/s的中速運(yùn)行。當(dāng)上行料車進(jìn)入分歧軌前，主令控制器發(fā)出減速2的命令，使料車以a3=0.2m/s2減速，在此過程中主令控制器器還會發(fā)出低速檢查命令，6SE70系統(tǒng)此時會根據(jù)料車在此點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行速度作出比較判斷，料車運(yùn)行至爐頂時，主令控制器發(fā)出停車命令，由PLC控制6SE70完成停車，抱閘閉合，此時料車的停車位置應(yīng)是工藝要求的角度，即能將車內(nèi)的爐料倒凈而又不撞極限彈簧。 　　4．料車運(yùn)行保護(hù) 　　所有使用卷揚(yáng)上料的廠家，最擔(dān)心的就是料車失控，產(chǎn)生飛車事故，一旦出現(xiàn)此類事故，那么所造成的停產(chǎn)時間和損失都無法估算，為避免這樣的事故發(fā)生，我們重要采取的措施是松繩檢測和低速檢查保護(hù)。有松繩現(xiàn)象出現(xiàn)時，松繩開關(guān)會立 刻給PLC發(fā)出信號，PLC收到松繩信號以后，立刻給供電裝置發(fā)出停車命令，并同時給抱閘發(fā)出停車的命令。作為卷揚(yáng)上料無論是直流裝置還是交流裝置，都是用速度閉環(huán)的方式，在工藝要求低速的地方增加主令控制信號，該信號觸發(fā)變頻器的速度比較功能，一旦出現(xiàn)飛車失控的現(xiàn)象，比較值大于設(shè)定值測速裝置就會向供電裝置發(fā)出真實(shí)的速度信號，裝置通過對速度信號鑒別，發(fā)現(xiàn)本給定所需要的反饋信號不符，那么裝置就會自動關(guān)閉，并同時向控制它的PLC發(fā)出故障信號，接到信號以后，PLC馬上發(fā)出停車抱閘的指令，并按程序設(shè)定進(jìn)行斷電等其它保護(hù)措施。 5、系統(tǒng)特點(diǎn) 　　系統(tǒng)將PLC技術(shù)與變頻器技術(shù)相結(jié)合，極大地提高系統(tǒng)性能，成為生產(chǎn)控制的堅實(shí)基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上開發(fā)出以下幾個有特色的功能。 　　 　?。?）設(shè)備故障檢測報警：這一功能由兩部分構(gòu)成:PLC中的實(shí)時檢測程序和計算機(jī)上的報警及記錄程序。　　 　?。?）料車定位：采用主令控制器與編碼器（PLC）結(jié)合對料車進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確，調(diào)整方便，在約60m長的軌道上定位精度可達(dá)0.6cm?！　? 　?。?） 料車啟動控制：料車啟動前，必須提前判斷爐頂狀態(tài)，防止在軌道中間停車。目前為追求產(chǎn)量，都是大料批上料，料車如在軌道中間停車，再啟動時較危險。 　?。?） 安全獨(dú)立操作方式：由主PLC和操作臺分別獨(dú)立控制主卷揚(yáng)系統(tǒng)，并且與切換柜相互隔離，提高降低系統(tǒng)的故障率?！　? 　　（5）開抱閘控制：開抱閘采用力矩電流的百分值由變頻器BICO參數(shù)輸出給抱閘接觸器，來控制打開，通過現(xiàn)場調(diào)試測定合適的力矩值，在變頻器建立起該力矩后，再打開抱閘，可有效的防止誤動作及溜車故障。 　?。ㄋ模?yīng)用效果 　　 　　卷揚(yáng)控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)了高爐生產(chǎn)全過程自動控制的基礎(chǔ)，通過采用先進(jìn)的傳感器技術(shù)以及穩(wěn)定的PLC控制技術(shù)大大提高了這個高爐生產(chǎn)最重要環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)自投入運(yùn)行以來一直穩(wěn)定運(yùn)行，對高爐穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)，降低成本，減輕工人勞動強(qiáng)度起著重要作用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。