自稱“東方巴黎”的上海，是一座動感城市，有超過一千六百萬人在大街上穿行。任何地方的運動都不如從浦東國家機場進入市區(qū)的旅行來得刺激, 在那里，高速列車—世界上第一個商業(yè)運行的磁懸浮列車（maglev）—將旅客飛快地運送到30公里外，送到位于城市金融貿(mào)易區(qū)的龍陽路地鐵站。 時速高達450公里/小時，整個行程歷時約8分鐘。 機場當局選擇磁懸浮列車，因為它的能耗比任何其它運輸工具都低，占地面積也有限，運行和維護成本較低，而且符合環(huán)保要求。德國西門子和Thyssen Krupp合資開辦的企業(yè)Transrapid International承擔了列車制作、調(diào)試，以及對該磁懸浮列車提供維修支持，不到二年時間就完成了任務。 自第一條鐵路建成以來，磁懸浮鐵路是火車技術(shù)最重要的改革。磁懸浮列車并不是真正沿鐵軌運行的，它懸在鐵軌上面，但并不與它接觸，能以高達500公里/小時的速度飛行。電磁懸浮機構(gòu)和驅(qū)動系統(tǒng)取代了車輪和鐵軌的功能。事實上，磁懸浮列車是世界上唯一無需要輪子功能的鐵路系統(tǒng)。 Alcan集團為磁懸浮列車設(shè)計車箱和提供優(yōu)質(zhì)材料。 在制作火車車箱時，采用了一系列生產(chǎn)新技術(shù)，以確保全面穩(wěn)定和安全，還要保證車箱本身特別的輕。在這些新技術(shù)中，包括激光焊接。 28米長的車身，含有許多壓制成型的鋁材，還有許多焊在它們身上的鋁復合板。這項工作是由TRUMPF CW 固體激光器和與之相連的機械手負責完成的。在激光器到裝在機械手上的焊接頭之間用柔軟的激光光纜連接。 在這項工作中，最大的挑戰(zhàn)是單個焊縫的長度很長，長達12米。用常規(guī)的3千瓦激光功率,25毫米/mrad的光束質(zhì)量和一個焊縫探測器,就可實現(xiàn)最佳的焊縫質(zhì)量。 用填角焊法分別將1毫米材料與2毫米材料焊接起來,然后將2毫米材料與3毫米材料焊接起來。用激光焊接，最大的優(yōu)點就是熱傳輸?shù)?，這是磁懸浮列車關(guān)心的一個問題。用傳統(tǒng)焊接技術(shù)，如MIG或TIG焊接技術(shù)，是不可能進行這類焊接的，因為鋁夾層結(jié)構(gòu)不能承受很高的熱傳輸。在這里，激光充分證明了它的優(yōu)越性：它是一種靈活的、經(jīng)濟、有效的生產(chǎn)手段。 電磁懸浮 電磁懸浮是穩(wěn)定磁懸浮的一種形式，是以裝在車輛上的超導線圈所提供的可變磁場和建在鐵軌里面的靜電導體之間的排斥力感應為基礎(chǔ)的。這種靜電導體做成板與圈的形式。因為，能足以將車廂浮起來的排斥力，只能在或大于臨界速度-轉(zhuǎn)變速度-以上才能達到，所以，另加一些輔助的車輪還是必要的。通常，將EDS與鋼定子（不長）線性馬達推進系統(tǒng)結(jié)合起來?？諝忾g隙在大約100毫米到150毫米間變化。