1. 什么是伺服氣缸： 　　伺服氣缸是以標(biāo)準(zhǔn)氣缸為主體，以電子氣缸定位器為控制核心，通過給定標(biāo)準(zhǔn)模擬量電信號(hào)，完成對(duì)氣缸杠桿伸出從0-100%的全過程連續(xù)模擬控制的氣動(dòng)執(zhí)行組件。 　　2. 伺服氣缸的結(jié)構(gòu)性能： 　　以標(biāo)準(zhǔn)氣缸為主體，在氣缸內(nèi)部澆注缸桿位移傳感器，通過電線、氣管與電子氣缸定位器連接。電子氣缸定位器是伺服氣缸的控制核心，可全程監(jiān)視氣缸動(dòng)作的全過程，具備8路開關(guān)量可編程輸入，8路開關(guān)量可編程輸出，1路同步模擬量輸出（4-20 mA），2路模擬量可編程輸入，485可編程標(biāo)準(zhǔn)開放通訊口可與儀表、PLC完成通訊控制，同時(shí)該控制機(jī)構(gòu)具備可編程PID調(diào)節(jié)輸出，完成對(duì)控制過程超前、滯后的控制。 　　3. 伺服氣缸的應(yīng)用： 　　伺服氣缸用于調(diào)節(jié)流量、比例調(diào)節(jié)分配物料、氣缸調(diào)節(jié)位移等常規(guī)配置氣動(dòng)或電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的場(chǎng)所。通常都可以使用在：如管道的流量控制上、在廢熱回收煙道門上、在空調(diào)風(fēng)道風(fēng)門上、在各種氣動(dòng)糾偏器上。 　　4. 伺服氣缸與氣動(dòng)閥門定位器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的對(duì)比： 　　在常規(guī)氣缸定位應(yīng)用上，現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)上通常有氣缸定位器或閥門定位器。該定位器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)如：閥體、翻板門或氣缸桿之間有一個(gè)機(jī)械反饋連接桿，該連接桿直接驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)精密、調(diào)整繁瑣、抗外力沖擊差的氣缸定位器或閥門控制器。氣缸定位器或閥門定位器又經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在如腐蝕、高溫、高濕、泥濘、易燃易爆的惡劣環(huán)境中使用，使用稍有不當(dāng)往往是這部分出現(xiàn)損壞。如：氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥在惡劣環(huán)境中就總會(huì)出現(xiàn)氣缸定位器失調(diào)所帶來的困擾。 　　伺服氣缸擺脫了繁瑣復(fù)雜的機(jī)械連接機(jī)構(gòu)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)而言伺服氣缸沒有氣缸定位器或閥門定位器，只有澆注在氣缸內(nèi)部的一只電反饋傳感器。該傳感器可在高溫120℃下正常工作且又是澆注在氣缸內(nèi)部，既對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氣缸安裝尺寸空間不會(huì)產(chǎn)生影響，又由于是高溫澆注封裝，所以也無需擔(dān)心現(xiàn)場(chǎng)的惡劣環(huán)境。只是以常規(guī)氣缸的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)于執(zhí)行機(jī)構(gòu)或閥體上。給設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)使用上帶來了無與倫比的方便。 　　另外伺服氣缸的電控部分是一個(gè)智能化控制核心，雖然控制核心高度集成、高度智能、非常精密，但它與執(zhí)行機(jī)構(gòu)無需機(jī)械連接，只需一根導(dǎo)線、二根氣管連接，從而可遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，安裝在安全區(qū)，甚至配電柜內(nèi)部。從而使機(jī)械連接反饋的繁瑣復(fù)雜控制變成了智能化的電子氣缸定位器控制。耐磨焊條 　　伺服氣缸無需專用儀表，通過電子氣缸定位器即可完成同步位移遠(yuǎn)傳顯示，多路開關(guān)量可編程控制，開放的485通訊編程口可與儀表、PLC完成通訊且內(nèi)部有可編程PID調(diào)節(jié)系統(tǒng)。對(duì)過程控制中出現(xiàn)的超前、滯后現(xiàn)象可完成更精確的調(diào)節(jié)。