1.高爐站概況

　　邢鋼高爐站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)室內(nèi)外工程為北京和利時(shí)公司總承包，聯(lián)鎖系統(tǒng)采用設(shè)備為和利時(shí)公司HS2000 VSI三取二信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用SmartPro RSS微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集成調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)。符合鐵道部TB 10007-99《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》、TB/T3027-2002《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》、TB1774-86《繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)條件》、TB/T 2496-2000《信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》。

　　該聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)共有聯(lián)鎖道岔20組，36架信號(hào)機(jī)，36個(gè)軌道區(qū)段，4個(gè)道口。

　　2.高爐站綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成：

　　2.1 聯(lián)鎖設(shè)備：鐵路信號(hào)采用HS2000 VSI三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)一套，主機(jī)柜1臺(tái)。

　　2.2 電源設(shè)備：微機(jī)聯(lián)鎖中站電源屏一套3屏組，10KVA。

　　2.3 接口設(shè)備：接口柜3臺(tái)。

　　2.4 操作員站：CRT站場(chǎng)監(jiān)視器1臺(tái)，其中1臺(tái)備用，站場(chǎng)控制用專用工業(yè)鍵盤、鼠標(biāo)、軌跡球。

　　2.5 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)備一套

　　2.6 監(jiān)測(cè)站：含歷史站及電務(wù)維修站功能，采用SmartPro RSS微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括CRT站場(chǎng)監(jiān)視器1臺(tái)，打印機(jī)1臺(tái)及相關(guān)操作設(shè)備。

　　2.7 室內(nèi)聯(lián)鎖控制設(shè)備及網(wǎng)線。

　　2.8 室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路，以及電纜網(wǎng)絡(luò)等。

　　2.9 電視監(jiān)控系統(tǒng)一套，包括3個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，集中納入信號(hào)樓統(tǒng)一監(jiān)視。

　　3.HS2000 VSI三取二鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)工作原理

　　邢鋼高爐站集中聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、道岔的定位或反位狀態(tài)，信號(hào)機(jī)的關(guān)閉或開放狀態(tài)，軌道電路區(qū)段的空閑或占用狀態(tài)，道口的狀態(tài)信息經(jīng)過信息通道電纜線路，送至相應(yīng)的接口柜中，接口柜的接口電路將上述信息經(jīng)電氣轉(zhuǎn)換后用雙斷法送入處于工作狀態(tài)的三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)則對(duì)上述信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，處理后在CRT屏幕上顯示出來，供信號(hào)值班員隨時(shí)清楚的了解掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。當(dāng)信號(hào)值班員需要排列進(jìn)路或進(jìn)行其他操作時(shí)，用鍵盤或鼠標(biāo)將操作命令送入三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)對(duì)操作命令進(jìn)行分析判斷及邏輯運(yùn)算并確認(rèn)可以執(zhí)行時(shí)，則發(fā)出控制命令，該命令經(jīng)接口柜和信息通道送到現(xiàn)場(chǎng)并被執(zhí)行。被控設(shè)備動(dòng)作之后的新狀態(tài)又送至CRT上顯示出來，當(dāng)三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)邏輯運(yùn)算認(rèn)為條件不滿足時(shí)，則不執(zhí)行，并在CRT屏幕上給出相應(yīng)原因提示。

　　HS2000 VSI系統(tǒng)具有多層結(jié)構(gòu)，各功能層通訊通過標(biāo)準(zhǔn)接口，調(diào)度及操作部分設(shè)備屬于非安全設(shè)備，聯(lián)鎖控制及室外部分設(shè)備屬于安全設(shè)備。

　　3.1.1 聯(lián)鎖功能:

　　能全部完成鐵道部《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》的聯(lián)鎖功能，主要包括下述功能：

　　·可辦理全站列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路及迂回進(jìn)路。具備調(diào)車中途折返、站間聯(lián)系以及道口自動(dòng)通知等功能。在設(shè)備故障時(shí)還可辦理引導(dǎo)進(jìn)路及引導(dǎo)總鎖閉。

　　·采用始終端兩點(diǎn)辦理方式。調(diào)車進(jìn)路可一次辦理由幾條基本進(jìn)路構(gòu)成的長(zhǎng)進(jìn)路，也可逐條分段辦理。

　　·屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放。只有檢查了進(jìn)路中所有軌道區(qū)段空閑、有關(guān)道岔位置全部正確且已鎖閉在規(guī)定位置上、敵對(duì)關(guān)系照查無誤時(shí)，信號(hào)才能開放。

　　·具有信號(hào)正常關(guān)閉功能、特殊關(guān)閉功能、防止自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)功能及人工重復(fù)開放功能。

　　·具有進(jìn)路自動(dòng)解鎖、中途返回解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖進(jìn)路及故障解鎖進(jìn)路。

　　·具有信號(hào)單獨(dú)操作功能。

　　3.1.2 顯示及操作功能

　　在CRT中間部分顯示站場(chǎng)平面圖。平時(shí)，站場(chǎng)線路顯示蘭色，當(dāng)進(jìn)路選通并鎖閉后，進(jìn)路上的蘭色光帶變?yōu)榘咨?，有車占用的區(qū)段為紅色。道岔在定位或反位時(shí)，岔尖分別接通其對(duì)應(yīng)的開通位置，道岔在轉(zhuǎn)換過程中處于四開位置時(shí)，岔尖斷開，擠岔時(shí)岔尖斷開處出現(xiàn)紅色箭頭，同時(shí)道岔名稱閃爍，道岔單獨(dú)鎖閉時(shí)，道岔名稱用亮色顯示。信號(hào)開放時(shí)，信號(hào)機(jī)按開放的顏色顯示，燈泡斷絲時(shí)，信號(hào)機(jī)名稱紅色閃爍。平面圖中還顯示各種照查關(guān)系。

　　操作采用兩點(diǎn)方式，如進(jìn)路辦理采用始終端方式。

　　3.1.3 報(bào)警功能

　　在CRT屏幕上方設(shè)立報(bào)警窗口，所有設(shè)備報(bào)警狀態(tài)被及時(shí)反映到報(bào)警窗口，同時(shí)伴有語音報(bào)警。報(bào)警內(nèi)容包括：道岔擠岔、信號(hào)機(jī)燈絲斷絲、主燈絲斷絲、熔絲斷絲、設(shè)備故障等。

　　3.1.4 其它功能

　　可實(shí)現(xiàn)6502電氣集中很難實(shí)現(xiàn)的一些其它功能，如對(duì)區(qū)間和站內(nèi)道口的控制與表示功能。

　　3.1.5 軟件系統(tǒng)

　　HS2000 VSI三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用安全的雙軟件結(jié)構(gòu)。即上位機(jī)中，執(zhí)行組態(tài)軟件，下位機(jī)中執(zhí)行聯(lián)鎖軟件。上位機(jī)中執(zhí)行組態(tài)軟件的優(yōu)點(diǎn)是：組態(tài)軟件是根據(jù)鐵路信號(hào)各種相互關(guān)聯(lián)(指信號(hào)、道岔、軌道區(qū)段等)通過邏輯關(guān)聯(lián)表達(dá)出來，做成通用的組態(tài)軟件，不管信號(hào)條件如何變化，組態(tài)軟件均可實(shí)現(xiàn)控制，即把鐵路信號(hào)的各個(gè)單體用軟件編制為標(biāo)準(zhǔn)控件，如同6502的組合電路圖，通過編譯來完成與聯(lián)鎖程序之間的連接，并自動(dòng)生成I/O點(diǎn)分配表及聯(lián)鎖表，人工進(jìn)行核對(duì)，亦可修改。站場(chǎng)變化時(shí)I/O點(diǎn)需人工進(jìn)行分配。

　　上位機(jī)(操作員站)執(zhí)行組態(tài)軟件，生成操作員站程序;

　　下位機(jī)(聯(lián)鎖機(jī))執(zhí)行聯(lián)鎖軟件采用三取二容錯(cuò)技術(shù)。

　　上位機(jī)中執(zhí)行組態(tài)軟件的優(yōu)點(diǎn)是該程序可以識(shí)別操作。步驟正確與否，聯(lián)鎖表中有的進(jìn)路是可辦的、命令是可以下發(fā)到聯(lián)鎖機(jī)去的，沒有的就不發(fā)，并提示錯(cuò)誤辦理，錯(cuò)誤命令均可濾掉。其他操作雷同。對(duì)I/O點(diǎn)亦是一一對(duì)位的，不會(huì)出現(xiàn)張冠李戴現(xiàn)象，這種雙軟件的配置，可以確保安全運(yùn)行

　　當(dāng)站場(chǎng)改造時(shí)，這種雙軟件配置采用組態(tài)方法，就十分方便。站場(chǎng)改造時(shí)用戶如何修改分三步走。

　　第一步，確定站場(chǎng)改造平面圖，確定增加哪些東西，去掉哪些東西。第二步，按新的平面圖組態(tài)(完成CRT畫面;完成I/O分配與I/O對(duì)照)，核對(duì)I/O分配及聯(lián)鎖表，用仿真程序辦進(jìn)路進(jìn)行核對(duì)，燒3快EPROM芯片，程序與數(shù)據(jù)固化在EPROM中，修改時(shí)程序是不變的，只是數(shù)據(jù)變化，所以要重?zé)?。第三步，現(xiàn)場(chǎng)修改好，線接好，即該配的線配好，該拆的線拆除。將燒好的三塊芯片換好，時(shí)間為二分鐘。然后，進(jìn)行運(yùn)行考驗(yàn)，即可完成站場(chǎng)的改造。使用起來十分方便，而且快速、正確。使用效率極高，可確保運(yùn)行的安全。

　　4. SmartPro RSS鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作原理

　　體系結(jié)構(gòu)示意圖如下：

　　一、體系結(jié)構(gòu)示意圖如下：

　　4.1 系統(tǒng)構(gòu)成

　　邢鋼高爐站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由車站機(jī)柜、車站監(jiān)測(cè)機(jī)、組成，預(yù)留與廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)接口。

　　車站機(jī)柜：負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類和處理，包括機(jī)柜、基層網(wǎng)絡(luò)、主控單元、采集單元、輸入輸出單元、隔離傳感器。

　　車站監(jiān)測(cè)機(jī)：用于管理和查看所轄車站的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、存儲(chǔ)和處理，以人機(jī)對(duì)話方式查看歷史站的所有信息，并能顯示通訊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D及通訊狀態(tài)，執(zhí)行控制命令和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，打印監(jiān)測(cè)圖形和報(bào)表，包括監(jiān)測(cè)主機(jī)、監(jiān)視器、打印機(jī)、操作鍵盤、鼠標(biāo)、也可以配置專用鍵盤和軌跡球。

　　預(yù)留上層網(wǎng)絡(luò)終端： 可以配置上層網(wǎng)絡(luò)終端，上級(jí)主管部門作為上層網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)據(jù)終端的方式在車站監(jiān)測(cè)機(jī)上登錄，連至微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。終端可以撥號(hào)或?qū)＞€方式隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)。終端具有監(jiān)視功能，進(jìn)行人機(jī)對(duì)話，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理，查看實(shí)時(shí)站場(chǎng)和車站數(shù)據(jù)并作報(bào)表匯總等工作。

　　4.2 基層網(wǎng)絡(luò)功能

　　SmartPro RSS鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是采用MACS SmartPro作為應(yīng)用系統(tǒng)的平臺(tái)和環(huán)境，采取三層網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由管理網(wǎng)、系統(tǒng)網(wǎng)、控制網(wǎng)組成。

　　控制網(wǎng)應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)控制層，是車站機(jī)柜內(nèi)部控制網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)I/O模件與主控單元之間的數(shù)據(jù)交換。由ProfiBus—DP構(gòu)成，是用來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)控制層主控單元和I/O單元通信，完成實(shí)時(shí)輸入、輸出數(shù)據(jù)傳送服務(wù)的專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由10M/100M高速實(shí)時(shí)以太網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)機(jī)與車站機(jī)柜之間的的數(shù)據(jù)交換、監(jiān)測(cè)機(jī)與歷史機(jī)之間的的數(shù)據(jù)交換、監(jiān)測(cè)機(jī)與上層網(wǎng)絡(luò)終端間的數(shù)據(jù)交換;監(jiān)測(cè)機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)控制站的連接。完成數(shù)據(jù)下裝，監(jiān)測(cè)機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)控制站之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信。

　　管理網(wǎng)絡(luò)用于企業(yè)級(jí)的信息管理系統(tǒng)。

　　4.3 車站結(jié)構(gòu)

　　采用目前國(guó)際上流行的現(xiàn)場(chǎng)總線型分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(DCS)，車站系統(tǒng)目前包括：操作員站、現(xiàn)場(chǎng)控制站、通信控制站。預(yù)留系統(tǒng)服務(wù)器、工程師站、管理網(wǎng)關(guān)接口，可隨時(shí)接入上層調(diào)度監(jiān)督網(wǎng)絡(luò);

　　車站系統(tǒng)作為一個(gè)車站的集中管理機(jī)器，集中處理現(xiàn)場(chǎng)各功能采集模板采集的實(shí)時(shí)信息，同時(shí)又為操作人員提供人機(jī)界面。信息的采集和處理則是由采集模板和主控單元完成。采集模板有獨(dú)立的微處理器并且并聯(lián)在現(xiàn)場(chǎng)總線上。采集模板之間、采集模板與主控單元、輸出模板與主控單元之間通過現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行信息交換。

　　現(xiàn)場(chǎng)采用的采集模板為通用采集板，可以采集道岔電流、軌道電壓、電源電壓、絕緣數(shù)值、電源漏電流等信息。采集模板的基本功能：采集與暫存狀態(tài)量;將狀態(tài)量預(yù)處理后，傳送給現(xiàn)場(chǎng)控制站;接受并且執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)控制站命令。

　　對(duì)于監(jiān)測(cè)命令的執(zhí)行由輸出模板來完成。

　　4.4 軟硬件構(gòu)成

　　·專用機(jī)柜;

　　·主控單元：FM811;

　　·電源模塊：FM191;

　　·有源終端適配器：FM192—TR DP ;

　　·智能I/O單元：FM148 ，F(xiàn)M161 ，F(xiàn)M162，F(xiàn)M171 ;

　　·繼電器選線網(wǎng)絡(luò);

　　·傳感器：軌道用，道岔用，電源屏用，漏電流用，絕緣測(cè)試用。

　　·硬件環(huán)境：CPU Pentium III850，RAM 128M，軟驅(qū)1.44M，彩色CRT，鍵盤，鼠標(biāo)，以太網(wǎng)卡、DP總線，光驅(qū);

　　·軟件環(huán)境：中文WindowsNT4.0 Server(workstaition)，SERVICE PACK6;

　　·應(yīng)用軟件：MACSTM 系統(tǒng)服務(wù)器軟件、MACSTM 專用操作員軟件、MACSTM 專用打印處理軟件、MACSTM 現(xiàn)場(chǎng)控制站專用實(shí)時(shí)控制軟件和I/O單元運(yùn)行軟件、MACSTM 網(wǎng)關(guān)專用管理軟件，Microsoft Excel。

　　5.邢鋼調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)邢鋼鐵路運(yùn)輸指揮管理現(xiàn)代化而設(shè)計(jì)的，是一種多功能行車信息處理系統(tǒng)，具有很高的可靠性、實(shí)用性、擴(kuò)充性，深受邢鋼調(diào)度指揮人員的歡迎。實(shí)際運(yùn)行情況表明，該系統(tǒng)功能完善，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率，保證行車安全，發(fā)揮了顯著作用。

　　5.1系統(tǒng)特點(diǎn)

　　1.建立一個(gè)開放、實(shí)時(shí)、集中、透明的現(xiàn)代化調(diào)度指揮管理中心。

　　2.建立一個(gè)先進(jìn)的通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸為一體的現(xiàn)代化信息管理與控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　3.為調(diào)度人員和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)提供豐富的信息和決策依據(jù)。

　　4.為調(diào)度指揮人員提供先進(jìn)、可靠的調(diào)度指揮和處理手段，進(jìn)一步提高其應(yīng)急能力。

　　5.改善調(diào)度人員的工作條件與環(huán)境。

　　6.先進(jìn)性

　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有高起點(diǎn)，采用先進(jìn)并且成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，使系統(tǒng)在一定時(shí)期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。

　　7.可靠性

　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有高可靠性，有多種安全控制措施，能提高系統(tǒng)的容錯(cuò)機(jī)制，保證數(shù)據(jù)信息的安全性。

　　8.可用性

　　提供可靠的數(shù)據(jù)信息后備及恢復(fù)手段，提供系統(tǒng)故障恢復(fù)功能，保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行能力，在系統(tǒng)失效時(shí)，盡可能減少數(shù)據(jù)信息的丟失。

　　9.開放性

　　采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放式系統(tǒng)平臺(tái)，提供開放環(huán)境，以便于使用單位管理員的系統(tǒng)維護(hù)。

　　10.友好性

　　應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮方便顧客，提供友好的人機(jī)界面，方便靈活的使用方法，最大限度地滿足顧客需求。

　　5.2調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)功能

　　5.2.1 實(shí)時(shí)顯示所轄車站站場(chǎng)的各種信息狀態(tài), 為行車調(diào)度指揮提供實(shí)時(shí)信息。

　　a.列車、調(diào)車作業(yè)信號(hào)的開放、關(guān)閉狀態(tài)。

　　b.股道、閉塞分區(qū)、接近離去區(qū)段、無岔區(qū)段的占用及空閑狀態(tài)。

　　c.道岔的鎖閉、占用及空閑狀態(tài)。

　　d.進(jìn)路的鎖閉、占用及解鎖狀態(tài)。

　　e.道岔表示信息

　　f.各種報(bào)警信息

　　g.各種信息名稱及屏幕坐標(biāo)指示

　　5.2.2調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)狀態(tài)信息變化后，到在顯示器上顯示出來的響應(yīng)時(shí)間不大于4秒。

　　5.2.3調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)具有自檢和自診斷以及聲音報(bào)警功能，當(dāng)發(fā)生通信中斷、停電、操作錯(cuò)誤或滿足預(yù)先設(shè)置的監(jiān)視條件等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以聲、光、文字等形式報(bào)警。

　　5.2.4調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)具備聯(lián)網(wǎng)功能，調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通過標(biāo)準(zhǔn)、通用、靈活和開放的網(wǎng)絡(luò)通信接口與其他系統(tǒng)互連并實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)化。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)置的遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)為遠(yuǎn)程接入和網(wǎng)間互連提供基本的硬件基礎(chǔ)，通用標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議為調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的擴(kuò)展和資源共享提供軟件基礎(chǔ)。

　　5.2.5調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)中單個(gè)站點(diǎn)因故障停電停用時(shí)，該站點(diǎn)的全部表示信息自動(dòng)取消，在故障清除恢復(fù)供電后，該站點(diǎn)能自動(dòng)啟動(dòng)，恢復(fù)顯示該站的全部表示信息。

　　5.2.6調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)信息的存貯、再現(xiàn)功能，存貯時(shí)間大于30天，為故障(事故)處理提供依據(jù)。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)信息主要指本章第1條所指開關(guān)量的變化信息。

　　5.2.7可選的車次號(hào)輸入、修改、刪除、自動(dòng)跟蹤功能。車次號(hào)的信源采用電氣集中信號(hào)設(shè)備和人工修改相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)車次號(hào)的跟蹤校核、實(shí)際列車運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪、列車正點(diǎn)率、早晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)等功能,作為調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的一個(gè)輔助和參考。

　　5.2.8可選的計(jì)劃及實(shí)際列車運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪功能。

　　5.2.9可選的列車正點(diǎn)率、早晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)等功能。

　　5.2.10可選的記憶、打印等功能，能記憶各種檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、告警的數(shù)據(jù)信息、列車實(shí)際運(yùn)行信息、相應(yīng)工作之間的通信信息等，能隨時(shí)進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析及打印輸出.

　　5.3調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

　　5.3.1調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的微機(jī)采用高可靠性的DELL微機(jī)，以確保調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的可靠性以及適應(yīng)惡劣環(huán)境條件。

　　5.3.2調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的軟件采用面向?qū)ο蟮慕Y(jié)構(gòu)化的編程技術(shù)，保證軟件的安全可靠以及具有易修改、易調(diào)試、易擴(kuò)充，具有良好的接口。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)主機(jī)軟件采用高級(jí)語言c++編制的windows程序,軟件采用了多種安全可靠性措施如常數(shù)變量、冗余編碼、相互校驗(yàn)等。

　　5.3.3調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)：系統(tǒng)不可檢出的誤碼率小于10的-7次方，主要部件平均無故障運(yùn)行時(shí)間大于6000小時(shí)。

　　5.3.4調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)采用軟件和硬件抗干擾措施，考慮了瞬時(shí)故障和間歇故障，以防止各種干擾和故障。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)采用成熟可靠的產(chǎn)品和高可靠性的器件，精心的參數(shù)選擇使得在器件上即能屏蔽一些瞬時(shí)和間歇干擾故障。軟件上也對(duì)瞬時(shí)故障和間歇故障進(jìn)行判斷分析，通過錯(cuò)誤檢測(cè)，碼位分析剔除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，重新建立新數(shù)據(jù)，從而屏蔽、防止各種干擾和故障。

　　5.3.5調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)單個(gè)車站開關(guān)量的信息采集周期不大于250毫秒，傳輸時(shí)間小于1秒。

　　5.3.6調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)具有通過網(wǎng)絡(luò)和通訊線路與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信的能力，考慮了與其他信息管理系統(tǒng)的聯(lián)系，提供在線幫助，數(shù)據(jù)格式的書面說明等開放的接口使其他系統(tǒng)能夠共享利用調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。并采取文件屬性、密碼、口令、安全審查、網(wǎng)絡(luò)防火墻等措施防止其他系統(tǒng)對(duì)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的非法侵犯。

　　5.3調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)軟件功能

　　操作平臺(tái)及應(yīng)用軟件：

　　操作系統(tǒng)采用WindowsNT/2K。網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議采用TCP/IP.

　　主機(jī)軟件的功能可分為三方面。

　　1)對(duì)各車站站場(chǎng)情況的實(shí)時(shí)顯示，通過傳輸干線，主機(jī)將下面各車站的分機(jī)發(fā)送的調(diào)監(jiān)信息(股道、信號(hào)、道岔表示等)，根據(jù)各車站的情況進(jìn)行復(fù)原顯示，采用和車站的控制臺(tái)類似的界面，可以很直觀的將車站的各種車輛運(yùn)輸作業(yè)情況表現(xiàn)出來。

　　2)對(duì)各車站站場(chǎng)信息變化情況進(jìn)行存儲(chǔ)，以備作業(yè)以后查詢。通過對(duì)車站現(xiàn)場(chǎng)情況的存儲(chǔ)，可以對(duì)各車站的作業(yè)情況進(jìn)行事后的分析。從而為發(fā)現(xiàn)其中的隱患提供了一個(gè)有力的工具和手段。

　　3)對(duì)各車站相關(guān)信息的進(jìn)一步分析和利用，根據(jù)本調(diào)監(jiān)系統(tǒng)提供的信息,顧客可以在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些有效的分析和計(jì)算。如某一車站某一到發(fā)線在一天之中總共占用了多長(zhǎng)時(shí)間的股道利用率分析,對(duì)車站列車運(yùn)行圖的初步跟蹤，自動(dòng)生成等。

　　6.邢鋼高爐站微機(jī)聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)特點(diǎn)及性能

　　6.1 HS2000 VSI 三取二鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

　　6.1.1 聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)(SIC)

　　它由三臺(tái)獨(dú)立的自主開發(fā)的計(jì)算機(jī)(聯(lián)鎖控制單元ICU)所組成，以軟件完成三取二表決的三模松散耦合式故障安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　三臺(tái)計(jì)算機(jī)完全獨(dú)立地運(yùn)行相同的程序。為了降低因環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)相同錯(cuò)誤的危險(xiǎn)，三臺(tái)計(jì)算機(jī)錯(cuò)開數(shù)微秒工作。

　　當(dāng)一臺(tái)表決不一致，首先進(jìn)行自診斷，當(dāng)故障時(shí)，報(bào)警并停止聯(lián)鎖運(yùn)算和控制，其他兩臺(tái)仍能正常工作;當(dāng)診斷正常，在完成數(shù)據(jù)更新后，重新進(jìn)入工作。

　　6.1.2 輸入控制模板(ICM)

　　·輸入控制模板均配置CPU，有完善的故障診斷電路，可以實(shí)現(xiàn)板極在線自診斷功能，實(shí)現(xiàn)了智能化;²

　　·可雙冗余配置，具有冗余運(yùn)行功能，冗余配置的主、備模板，可自動(dòng)或手動(dòng)切換，提高了系統(tǒng)的安全性;²

　　·采用雙斷輸入技術(shù)，有效解決器件損壞引發(fā)的安全問題;²

　　·采用診斷技術(shù)檢查輸入值的時(shí)間冗余法，實(shí)現(xiàn)故障安全輸入;²

　　·可帶電插拔。²

　　6.1.3 輸出控制模板(OCM)

　　·輸出模板均配置CPU，并有完善的故障診斷電路，可以實(shí)現(xiàn)板極的在線自診斷功能，實(shí)現(xiàn)了智能化;²

　　·輸出模板可雙冗余配置，具有冗余運(yùn)行功能，冗余配置的主、備模板，可自動(dòng)或手動(dòng)切換，提高了系統(tǒng)的安全性;²

　　·采用雙斷輸入技術(shù)，有效解決器件損壞引發(fā)的安全問題;²

　　·采用回讀技術(shù)，保證輸出信息正確，才能輸出;²

　　·可帶電插拔。²

　　6.1.4 操員站(OPS)

　　采用堅(jiān)固的工業(yè)PC機(jī)構(gòu)成，運(yùn)行高可靠的白盒微內(nèi)核實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)，響應(yīng)速度快，避免了復(fù)雜的商用黑盒操作系統(tǒng)引發(fā)的死機(jī)，支持一機(jī)雙屏或雙機(jī)共同操作同一聯(lián)鎖機(jī)的能力，經(jīng)過授權(quán)，也支持一機(jī)遙控其它站場(chǎng)聯(lián)鎖機(jī);人機(jī)接口可采用數(shù)字化儀、光筆、鍵盤、鼠標(biāo)等多種指點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行操作。

　　6.2 監(jiān)測(cè)維修系統(tǒng)

　　6.2.1 基本功能

　　6.2.1.1設(shè)備狀況、特性參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

　　(1)模擬量在線監(jiān)測(cè)

　　1)電源屏輸入、輸出電壓;

　　2)軌道電路接收端電壓;

　　3)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、故障電流及動(dòng)作時(shí)間;

　　4)電纜芯線全程對(duì)地絕緣;

　　5)電源屏輸出電源對(duì)地漏泄電流。

　　(2)開關(guān)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

　　1)熔絲報(bào)警;

　　2) 信號(hào)機(jī)燈絲斷絲報(bào)警;

　　3)電源屏輸入斷電監(jiān)視和兩路電源切換時(shí)間監(jiān)視。

　　6.2.1.2行車作業(yè)和列車運(yùn)行狀況記錄

　　6.2.1.3數(shù)據(jù)處理

　　(1)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)當(dāng)前值隨機(jī)選項(xiàng)顯示、打印;

　　(2)報(bào)表、月曲線、年趨勢(shì)變化曲線自動(dòng)生成、隨機(jī)顯示、打印;

　　(3)站場(chǎng)圖形實(shí)時(shí)顯示;

　　(4)行車作業(yè)，列車運(yùn)行，設(shè)備狀態(tài)的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)、靜態(tài)重現(xiàn);

　　(5)進(jìn)路實(shí)施追蹤，狀態(tài)信息查詢顯示;

　　(6)監(jiān)測(cè)信息超限實(shí)時(shí)報(bào)警顯示;

　　(7)關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)用統(tǒng)計(jì)顯示、打印;

　　(8)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程傳輸。

　　6.2.1.4擴(kuò)展功能

　　(1)場(chǎng)作業(yè)語音安全提示;

　　(2)其他專項(xiàng)設(shè)備監(jiān)測(cè)。

　　6.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)

　　6.2.2.1擬量在線監(jiān)測(cè)

　　(1) 電源屏監(jiān)測(cè)

　　監(jiān)測(cè)內(nèi)容：電源輸入狀態(tài)、電源屏輸出電壓;輸入斷電、電壓超標(biāo)(+15%~-20%)、斷相報(bào)警;采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)(輸入電壓低于額定65%、時(shí)間超過140ms報(bào)警);輸出電壓超限報(bào)警(輸出電壓高或低于額定15%、時(shí)間超過140ms報(bào)警;測(cè)試精度為2%;測(cè)試量程：根據(jù)測(cè)試內(nèi)容確定;

　　(2)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)

　　監(jiān)測(cè)內(nèi)容：道岔轉(zhuǎn)換過程電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、故障電流、動(dòng)作時(shí)間;采取隨機(jī)測(cè)試(測(cè)試采樣速率不大于40ms);測(cè)試精度為動(dòng)作電流3%、時(shí)間不大于0.1s;采用動(dòng)作回線采樣方式;測(cè)試量程：0~10A;

　　(3)軌道電路監(jiān)測(cè)

　　監(jiān)測(cè)內(nèi)容：軌道受電端軌道繼電器輸入交流電壓;采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);測(cè)試精度為2%;測(cè)試量程：0~30V;

　　(4)電纜絕緣監(jiān)測(cè)

　　監(jiān)測(cè)內(nèi)容：信號(hào)電纜芯線全程對(duì)地絕緣;采用命令測(cè)試(或者自動(dòng)測(cè)試);測(cè)試精度為10%;測(cè)試量程：0~20MΩ(超過20MΩ顯示“大于20MΩ”);

　　(5)電源對(duì)地泄漏電流測(cè)試

　　監(jiān)測(cè)內(nèi)容：電源屏輸出電源對(duì)地泄漏電流;采用命令測(cè)試;測(cè)試精度為10%;測(cè)試量程：AC 0~300mA ，DC 0~10mA。

　　6.2.2.2開關(guān)量在線監(jiān)測(cè)

　　監(jiān)測(cè)內(nèi)容：CRT各個(gè)按鈕狀態(tài)的實(shí)時(shí)變化;直接從歷史站取得信息，對(duì)功能繼電器的監(jiān)測(cè)則根據(jù)系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能的需要，具體選定繼電器進(jìn)行信息采集;采樣周期：不大于250ms。

　　6.2.2.3其他內(nèi)容的監(jiān)測(cè)

　　(1)監(jiān)測(cè)列車主燈絲斷絲，可以按照架群報(bào)警;

　　(2)對(duì)室內(nèi)多功能熔絲轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　6.2.2.4故障報(bào)警

　　(1)一級(jí)報(bào)警 報(bào)警內(nèi)容：涉及行車安全的信息;報(bào)警方式：聲光報(bào)警，人工確認(rèn)后停止報(bào)警，可以通過網(wǎng)絡(luò)傳送到有關(guān)部門。

　　(2)二級(jí)報(bào)警 報(bào)警內(nèi)容：影響行車和設(shè)備正常工作的信息;報(bào)警方式：聲光報(bào)警，報(bào)警后，適當(dāng)延時(shí)后自動(dòng)停止報(bào)警，可以通過網(wǎng)絡(luò)傳送到有關(guān)部門。

　　(3)三級(jí)報(bào)警 報(bào)警內(nèi)容：電氣特性超標(biāo);報(bào)警方式：紅色顯示，電氣特性恢復(fù)后自動(dòng)停止報(bào)警。