摘 要：文章介紹了國產(chǎn)裝載機目前采用的3種變速器的結(jié)構(gòu)特點及性能，對各類變速器所在的問題予以客觀地剖析并對變速器的要求及發(fā)展進行預(yù)測，相信對國產(chǎn)裝載機變速器的發(fā)展有所幫助。 關(guān)鍵詞：變速器現(xiàn)狀要求研發(fā)預(yù)測 國產(chǎn)裝載機變速器現(xiàn)狀 國產(chǎn)裝載機主要采用以下3種變速器。占主導(dǎo)地位的變速器是：雙渦輪4元件變矩器+2進1退行星式變速器（為了說明方便，稱為變速器A）。高檔裝載機中主要是采用德國ZF公司（進口或柳州合資生產(chǎn)）的變速器：單渦輪3元件變矩器+4進3退定軸式變速器（為了說明方便，稱為變速器B）。部分裝載機廠家或部分產(chǎn)品采用的國產(chǎn)變速器：單渦輪3元件變矩器+4進4退，4進2退或3進3退定軸式變速器（為了說明方便，稱為變速器C）。 變速器A因有超越離合器自動對變矩器的I渦輪和Ⅱ渦輪進行動力整合輸出，使變矩器能實現(xiàn)重載和輕載兩種工況的自動轉(zhuǎn)換，實際上此種變速器具有4進2退的擋位，因此采用雙渦輪4元件變矩器可減少變速器的擋位數(shù)，簡化變速器的結(jié)構(gòu)，尤其是可簡化變速操縱機構(gòu)，只用1根變速手柄即可實現(xiàn)所有換擋和換向操作。圖1為此種變速器的傳動簡圖。雙渦輪4元件變矩器變矩比大（失速變矩比K0可達(dá)4以上），高效區(qū)寬（有雙高效區(qū)）。圖2為雙渦輪4元件變矩器變矩比K和效率刀曲線。變速器A因有超越離合器自動對變矩器的I渦輪和Ⅱ渦輪進行動力整合輸出，使變矩器能實現(xiàn)重載和輕載兩種工況的自動轉(zhuǎn)換，實際上此種變速器具有4進2退的擋位，因此采用雙渦輪4元件變矩器可減少變速器的擋位數(shù)，簡化變速器的結(jié)構(gòu)，尤其是可簡化變速操縱機構(gòu)，只用1根變速手柄即可實現(xiàn)所有換擋和換向操作。圖1為此種變速器的傳動簡圖。雙渦輪4元件變矩器變矩比大（失速變矩比K0可達(dá)4以上），高效區(qū)寬（有雙高效區(qū)）。圖2為雙渦輪4元件變矩器變矩比K和效率刀曲線。 變速器A因有超越離合器自動對變矩器的I渦輪和Ⅱ渦輪進行動力整合輸出，使變矩器能實現(xiàn)重載和輕載兩種工況的自動轉(zhuǎn)換，實際上此種變速器具有4進2退的擋位，因此采用雙渦輪4元件變矩器可減少變速器的擋位數(shù)，簡化變速器的結(jié)構(gòu)，尤其是可簡化變速操縱機構(gòu)，只用1根變速手柄即可實現(xiàn)所有換擋和換向操作。圖1為此種變速器的傳動簡圖。雙渦輪4元件變矩器變矩比大（失速變矩比K0可達(dá)4以上），高效區(qū)寬（有雙高效區(qū)）。圖2為雙渦輪4元件變矩器變矩比K和效率刀曲線。 經(jīng)過多年的發(fā)展，雙渦輪4元件變矩器的設(shè)計和工藝都已被各生產(chǎn)廠家所熟練掌握，基本上沒有大的故障點存在，但小故障較多。2進1退行星式變速器結(jié)構(gòu)簡單，維修易學(xué)，裝載機維修人員經(jīng)過短期培訓(xùn)就能上崗，不需要專門工裝即可就地維修，并且配件充足，能盡快地修復(fù)機器而不耽誤工程進度。此變速器采用機械——液壓變速方式，通過機械方式直接操縱變速操縱閥進行變速操作。由于超越離合器的作用使重載和輕載工況自動轉(zhuǎn)換，使此變速器的變速操作只需Ⅱ擋、I擋、空擋、倒擋四個位置，因此只要1根變速操縱桿就能實現(xiàn)變速器的換擋和換向操作。但國內(nèi)生產(chǎn)的2進1退行星式變速器有點粗制濫造，有的齒輪熱處理后不再執(zhí)行齒面強化和磨齒等工藝程序，加工設(shè)備相對較落后、陳舊，材質(zhì)相對較差，工裝、刀具水平不高，熱處理工藝落后，物流過程控制差造成零件磕碰、臟污、野蠻裝配等，這些現(xiàn)象的存在造成此變速器故障點較多、發(fā)生故障的頻率較高，嚴(yán)重?fù)p害了國產(chǎn)裝載機的聲譽。2進1退行星式變速器主要產(chǎn)生的故障有：超越離合器損壞（造成變矩器不能輸出重載工況）、太陽輪或行星輪崩齒、倒擋行星軸竄動切斷止動墊圈、一擋行星軸竄動切斷止動盤或螺栓、軸承損壞、一倒擋摩擦片磨損或被剃齒、密封圈漏油或損壞、變速泵損壞、變速操縱閥卡閥或損壞、濾油器堵塞或損壞、油管破損、彈簧失效或斷裂等等。 [align=center] 圖1 變速器A傳動簡圖[/align] [align=center] 圖2 雙渦輪四元件變矩器變矩比K、效率η曲線[/align] 變速器B是一種比較可靠的變速器，圖3為ZF4WG200變速器的傳動簡圖。此變矩器的特點是采用沖焊型一體機芯，結(jié)構(gòu)緊湊，但導(dǎo)輪座上沒有擋圈對導(dǎo)向輪進行卡位，因此翻轉(zhuǎn)變速器時有可能使變矩器機芯掉落出來。相對雙渦輪變矩器，單渦輪變矩器變矩比要小些（失速變矩器比K0一般小于4，如ZFWG200的K0值為2.55），高效區(qū)要窄些（只有單高效區(qū)）。圖4為ZF4WG200變速器的變矩比K和效率η曲線。此變速器的特點是除了輸入和輸出軸，其它中間軸都是固定不轉(zhuǎn)的；變速泵采用效率較高的內(nèi)嚙合齒輪泵，并且安裝在殼體內(nèi)；材質(zhì)特殊訂制，采用壓淬等熱處理新工藝，齒輪采用磨齒和齒面強化處理等，關(guān)鍵零件均為進口，加工設(shè)備、工裝、刀具等比較先進（如殼體采用進口加工中心進行加工），生產(chǎn)環(huán)境整潔，裝配采取先進的工藝、工裝。換擋控制采取電子——液壓動力換擋，只需1根電子換擋手柄就能實現(xiàn)換向和換擋操作，并且在換擋手柄端設(shè)置有能實現(xiàn)從2擋到1擋的強制換擋KD鍵。圖5為其電子換擋手柄，推動手柄能進行換向操作（并且能空擋鎖止以策安全），轉(zhuǎn)動手柄可完成換擋操作。由于變速手柄與變速操縱閥之間是電線連接，因此安裝布置非常方便，并且可方便采用可調(diào)方向機，使駕駛操縱個性化。由于采用電腦控制換擋裝置，因此除了實現(xiàn)4進3退之外，能很容易實現(xiàn)6進3退，擴展了變速器的使用范圍。變速操縱閥設(shè)有平穩(wěn)結(jié)合閥，使變速器的變速過程平穩(wěn)、少沖擊。但是，影響到此變速器推廣普及的最大障礙是：1）售價高。因結(jié)構(gòu)緊湊，要求好的材質(zhì)和熱處理工藝；因精度要求高，需要先進的設(shè)備和制造工藝，制約產(chǎn)量的提升。2）配件市場投放量難以與變速器A相比，且價格高，有相當(dāng)數(shù)量的配件需進口。3）維修需專門工具和場地，不能和變速器A一樣就地維修，這就會增加維修成本和可能影響工程進度。4）維修保養(yǎng)要比變速器A嚴(yán)格得多。 [align=center] [/align] 變速器C是一種少數(shù)廠家和少數(shù)產(chǎn)品使用的變速器。國內(nèi)在單渦輪3元件變矩器上的研究、投入和產(chǎn)出上相對雙渦輪4元件變矩器要少得多。對于單渦輪3元件變矩器，國內(nèi)做得較好的是陜西航天動力高科技股份公司生產(chǎn)的用于ZP 4WG200變速器的單渦輪3元件變矩器機芯，它是經(jīng)過德國ZF公司認(rèn)證后專門給柳州ZP公司配套的。由于國內(nèi)在材質(zhì)、制造設(shè)備及工藝、熱處理技術(shù)及工藝、裝配技術(shù)及工藝、物流管理、生產(chǎn)環(huán)境、人員素質(zhì)等各個方面與國外有較大的差距，因此與變速器B（從技術(shù)和質(zhì)量上）相比還有較大差距。從裝配和拆卸上沒有變速器A方便，尤其是配件充裕度沒法與變速器A相比。但與變速器A相比，變速器C故障點較少，最典型的故障是漏油造成離合器油壓過低，使摩擦片過度磨損，甚至燒結(jié)離合器。如配油蓋有斑疤或疏松等鑄造缺陷造成油封環(huán)損壞或者活塞上的油封環(huán)損壞都能造成離合器油壓過低。長期低油壓工作會對動力換擋變速器造成較大的危害，應(yīng)盡量避免。 圖6為山工50型變速器，它由單渦輪3元件變矩器和4進4退定軸式變速器組成。該變速器是4自由度變速器，每個擋位需結(jié)合3個離合器，因此需3根變速操縱桿：1根換向操縱桿（對F和R離合器），1根換擋操縱桿（對F1，3和F2，4離合器），還有1根高低擋操縱桿（對滑套HL）。因此變速操縱非常麻煩，這是此變速器的最大缺陷。 圖7為淄博凱特生產(chǎn)的PZl33變速器，它由單渦輪3元件變矩器和3進3退定軸式變速器組成，該變速器是3自由度變速器，每個擋位需結(jié)合3個離合器，因此需2根變速操縱桿：1根換向操縱桿（對F和R離合器），1根換擋操縱桿（對L1、L2和L3離合器）。此變速器可配置于15型、18型和30型裝載機上，典型的故障有波形彈簧斷裂（如采用螺旋彈簧作為活塞的回位彈簧則能較好地解決這個問題）。 變速器C一般采用3自由度變速器（很少采用3個以上自由度），每個擋位需結(jié)合2個離合器，采用機械——液壓動力變速方式時，需要2根變速操縱桿：1根進行換向操縱，1根進行換擋操縱。為了簡化結(jié)構(gòu)，一般采用軟軸操縱，但軟軸空行程較大，難以精確控制行程，因此操縱手柄難以用卡槽限位，使換擋操作沒有空間鉸接變速機構(gòu)（如變速器A）那么清晰準(zhǔn)確，甚至有可能造成誤掛擋位。因變速操縱桿系太多，不僅增加空間布置的難度，也增加了司機操縱的難度，增加司機勞動強度，因此采用電子——液壓變速方式是最好的選擇。 2 國產(chǎn)裝載機對變速器的要求2.1高可靠性 由于國產(chǎn)變速器故障率較高，因此市場對此意見最大。減少變速器故障點，提高變速器的可靠性是最重要和最迫切的任務(wù)。 2.2價格應(yīng)該有優(yōu)勢 中國制造的產(chǎn)品，不管在國內(nèi)市場，還是在國際市場，價格都是競爭的法寶。況且，私人購機的比例越來越高，因此沒有價格優(yōu)勢的產(chǎn)品在今天競爭異常激烈和微利的裝載機行業(yè)是沒有前途的。因此，變速器A會在較長時期內(nèi)繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主要角色，但需各廠家努力提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低產(chǎn)品的故障率。 2.3操縱應(yīng)簡單、快捷 盡量采用1根變速操縱桿，最多不超過2根變速操縱桿，以便于空間布置和減輕司機勞動強度，提高勞動效率。 2.4維修方便，配件充足 維修應(yīng)該是方便的，經(jīng)過培訓(xùn)后，廣大維修人員應(yīng)該能很快掌握維修技術(shù)。能就地或在附近維修點維修，不需要或盡量減少專門的維修工具，并且配件應(yīng)該是充足的?？傊兯倨靼l(fā)生故障后應(yīng)能盡快修復(fù)，避免影響工程進度。 3 國產(chǎn)裝載機變速器發(fā)展預(yù)測 變速器A用了這么多年，可靠性一直是難以解 決的大難題，解決變速器可靠性是變速器研發(fā)的首要目標(biāo)，電子化變速操縱（電子——液壓動力換擋和自動換擋）也一直是國際變速器發(fā)展的方向。所以研發(fā)符合中國國情的變速器應(yīng)該是我們優(yōu)先考慮的。 3.1采用類似于變速器C的結(jié)構(gòu) 變速器A的行星變速器中行星輪架懸臂支撐，內(nèi)齒輪徑向浮動（沒有軸承定位）、齒輪輪齒比較寬、倒擋行星輪架和1擋內(nèi)齒輪軸向浮動（只靠摩擦片限位）、行星輪易軸向竄動，這些結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生異常的軸向力使變速器產(chǎn)生故障。另外，由于制造方面的誤差，也會使超越離合器等零部件發(fā)生故障。并且各個擋位總成都裝在1根軸線上，因此誤差會影響到其它零件，軸向力也會傳遞到其它零件上。 定軸式變速器每根軸上的零件都能準(zhǔn)確定位，并且誤差不會累積到另一根軸上，故障要比行星式變速器少。從可靠性來看，定軸式變速器是比較理想的，現(xiàn)在國外裝載機普遍采用定軸式變速器。采用多擋位定軸式變速器后，不再需要采用雙渦輪4元件變矩器來增加擋位，也就不再需要超越離合器來整合兩個渦輪的動力輸出，而采用結(jié)構(gòu)相對簡單的單渦輪3元件變矩器。 3.2變速操縱桿采取1根或2根 為提高產(chǎn)品的檔次，變速器采用電子——液壓動力換擋或自動換擋，可采用類似于ZF的電子操縱手柄（圖5）實現(xiàn)換向和換擋操作。為降低成本，變速器采用機械——液壓動力換擋時，可采用2根變速操縱桿：1根實現(xiàn)換向，另1根實現(xiàn)換擋操作；或采用類似于CAT 966E的操縱桿實現(xiàn)換向和換擋操作（動作類似于ZF電子手柄），但機構(gòu)比較復(fù)雜，且需變速操縱閥操縱力比較小。 3.3高端產(chǎn)品使用相當(dāng)于ZF這樣的產(chǎn)品 我們還需裝備類似于ZF這樣高質(zhì)量的變速器，以滿足特殊用戶和特殊用途的要求。以我們目前的條件暫時還達(dá)不到完全國產(chǎn)化生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品，因此也可以使用進口變速器滿足我們整機的高要求。