隨著城市人口的迅猛增長(zhǎng)及城市化進(jìn)程的加快，公共交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹?lái)越大，為了緩解這個(gè)矛盾，北京、天津、上海、廣州等特大城市已相繼建造了地鐵，許多大中城市也正在建造或計(jì)劃建造快速便捷的地鐵或輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，城市軌道交通的發(fā)展前景將越來(lái)越廣闊。

 
      旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、采用輪軌作用傳遞牽引力的傳統(tǒng)技術(shù)模式，具有黏著小、爬坡能力差、運(yùn)行噪音大等缺點(diǎn)。而LIM驅(qū)動(dòng)的軌道交通系統(tǒng)較好地解決了這些問(wèn)題，LIM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的隧道斷面是傳統(tǒng)地鐵的50％左右，大大減少了土建工程的造價(jià)；LIM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為非黏著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，爬坡能力可達(dá)到80‰，比傳統(tǒng)輪軌傳動(dòng)系統(tǒng)的30‰優(yōu)越得多，非常適合“地下—地面—高架”立體發(fā)展模式；LIM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接傳遞牽引力，不需中間機(jī)械傳動(dòng)裝置，無(wú)機(jī)械傳動(dòng)損耗，降低了運(yùn)行噪聲。據(jù)廣州地鐵4號(hào)線的設(shè)計(jì)資料，其運(yùn)行噪音只有73分貝。此外，LIM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全壽命周期成本低，降低了運(yùn)營(yíng)成本，設(shè)備可靠性大幅提高。

      LIM驅(qū)動(dòng)的軌道交通系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的動(dòng)力性能；優(yōu)良的曲線通過(guò)性能（最小曲線半徑可在80米左右）；隧道橫斷面結(jié)構(gòu)小型化；振動(dòng)及噪音大幅度降低。這些都是傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)所無(wú)發(fā)比擬的。

      直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)列車(chē)的發(fā)展在國(guó)際已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，目前已有美國(guó)、加拿大、日本及馬來(lái)西亞等四個(gè)國(guó)家共九條線路的LIM軌道交通系統(tǒng)投入了運(yùn)行。