波蘭鐵路系統(tǒng)是歐洲最大的鐵路之一，但是在品質(zhì)與安全性的方面，需要全面性的提升。提供整體且全面性解決方案的波蘭公司是Zaklady KOMBUD Automation，其改善鐵路自動化的整體面向里包含了使用系統(tǒng)的設(shè)計，生產(chǎn)，實行與維持。

      在波蘭中部100公里（62.1英哩）的鐵路里新的安全系統(tǒng)由兩個步驟建立。首先，將15臺支持SHDSL技術(shù)的以太網(wǎng)延伸器DDW-220串接成鏈，并連接到原有的交通控制系統(tǒng)設(shè)備。接下來，將15臺Westermo DDW-211沿著Centralana Magistrala Kolejowa(中央鐵路巴士站)安裝安成。

      按此方案更新安全系統(tǒng)，使許多層面上的安全性增加，另外使用了原有的電纜進(jìn)而降低了許多成本。相較于之前使用的設(shè)備而言，Westermo Wolverine以太網(wǎng)延伸器系列具有以下優(yōu)勢：寬工作環(huán)境溫度-40~70 ºC (-40~158ºF)，在每個界面配備TBU (Transient Blocking Unit)，提供高壓/高電流隔離保護(hù)，因此當(dāng)雷擊發(fā)生時，系統(tǒng)不會受到全面性的影響。

      此案例，鐵路控制系統(tǒng)分為幾個區(qū)段，每個區(qū)段約為2公里(1.2英哩)。在每一個區(qū)段的尾端有一個控制站，可監(jiān)控交通及防止突發(fā)狀況，因此能保證整個交通的順暢。信號系統(tǒng)提供相關(guān)訊息及建議的安全速度給靠近的火車。車軸計數(shù)器則提供是否有其它火車在同一區(qū)段的訊息。每個站點(diǎn)皆安裝檢測點(diǎn)，包含起始點(diǎn)及重置點(diǎn)，當(dāng)計數(shù)器為0時，才代表可供下一列火車進(jìn)站。但在此安全監(jiān)控案例，使用原有電纜提供數(shù)據(jù)傳輸?shù)臎Q定讓使用者及顧客產(chǎn)生了疑慮。因為一部分的電纜已經(jīng)有30年的歷史，也有一部分電纜已變形。

      Westermo代理商Tekniska Polska，使用DDW-220連結(jié)實際的線纜進(jìn)行了實地測試，以完美的效能表現(xiàn)獲得了極高的評價。透過每2~4公里(1.2~2.5英哩)1臺延伸器的架設(shè)，總計超過30臺Westermo的Wolverine以太網(wǎng)延伸器正在此案例使用中。

Centralana Magistrala Kolejowa (中央鐵路巴士站)部分：
第一次安裝–于2008年5月完成：15臺DDW-220串接成鏈，使用SHDSL技術(shù)連接控制臺。使用的是原有的電纜線。每個控制站相距2~4公里(1.2~2.5英哩)。
第二次安裝–于2008年12月完成：將一個DDW-221組成的冗余環(huán)網(wǎng)加入到系統(tǒng)當(dāng)中，提升了整個網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)固性。