在船舶自動化中，機艙自動化尤為重要，其中的主機、發(fā)電機組、舵漿、離合器、空壓機等重要設備對船舶的正常航行有著非常重要的作用。隨著計算機技術(shù)的高度發(fā)展，船舶自動化技術(shù)不斷向全船綜合自動化階段發(fā)展，各類監(jiān)控、管理系統(tǒng)運用于船舶中。對船舶自動化的要求已不僅僅局限于局部的、單一的、獨立的監(jiān)控和管理，而對大范圍、多層次、集中式的監(jiān)控系統(tǒng)提出了更高的要求。

      天津某遠洋船舶機艙自動化及報警系統(tǒng)采用紫金橋軟件作為上位機顯示，保證了數(shù)據(jù)同步顯示和及時報警，使該系統(tǒng)實時性，安全性，可靠性更高。

      該系統(tǒng)監(jiān)控對象包括：PTO（功率輸出裝置，也叫軸帶發(fā)電機），CPP（可調(diào)螺距螺旋槳控制系統(tǒng)），船舶推進系統(tǒng)，安全保護系統(tǒng)，電站系統(tǒng)，以及輔助設備等；監(jiān)測參數(shù)包括齒輪箱滑油壓力，齒輪箱推力軸溫，左機壓力、溫度，軸承溫度，PTO主源油壓等。

      系統(tǒng)基于現(xiàn)場總線網(wǎng)絡技術(shù)，采用集散式布置。各種測量模塊可靈活的安裝在被監(jiān)測對象附近，并由其將測量數(shù)據(jù)通過現(xiàn)場總線傳到上層管理微機進行數(shù)據(jù)的顯示、報警、打印、記錄等功能。

• 系統(tǒng)方案

       系統(tǒng)主要在于對機艙的設備，特別是主機，發(fā)電機等重要設備進行實時監(jiān)測及報警，預防設備損壞。測點1000多點，其中開關(guān)量約400個、模擬量約600個。由于數(shù)據(jù)比較多，所以通訊成為很重要的部分?？刂撇杉到y(tǒng)方案圖如圖1所示：

      PLC部分采用雙總線冗余系統(tǒng)，I/O 站則使用具有通訊接口的遠程I /O站。

      上位機部分包括兩臺工控機、雙交換機以及打印機和軟件。計算機配置雙網(wǎng)卡，雙交換機將計算機和 PLC 連接成冗余的以太網(wǎng)，打印機逐行打印每天的報警記錄報表。兩套計算機互為熱備，所有監(jiān)視和控制完全相同。計算機裝有 WINDOWS XP 操作系統(tǒng)，安裝紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件作為HMI/SCADA 。紫金橋作為國內(nèi)先進的監(jiān)控軟件，具有可靠性高、人機界面友好、操作簡便、擴展性好、功能齊全等優(yōu)點。

• 系統(tǒng)完成的功能

      本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機艙監(jiān)測系統(tǒng)的絕大部分功能，如：測量參數(shù)表格顯示、系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示、報警顯示、消聲消閃、通道狀態(tài)查詢及報警閉瑣、事件記錄、圖形顯示、延伸報警、數(shù)據(jù)記錄及打印、實時趨勢圖、歷史趨勢圖顯示等功能。

      本系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)實時采集顯示和數(shù)據(jù)報警顯示。

      結(jié)論：該系統(tǒng)安全可靠，穩(wěn)定性好，SCADA 通訊正常，與底層設備通訊正常，數(shù)據(jù)同步，報警同步，得到用戶的一致認可。