車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如:車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。  

      國內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀:我國汽車傳感器產(chǎn)品和技術(shù)水平總體上與國外相比存在很大的差距,主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的品種規(guī)格少、質(zhì)量差、生產(chǎn)規(guī)模小、制造成本高;高新技術(shù)應(yīng)用較少,工藝相對落后,整體水平較低;傳感器研究、開發(fā)和生產(chǎn)與汽車部件制造廠和整車制造廠結(jié)合不夠緊密。 

      國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀:國外汽車傳感器發(fā)展的總趨勢是高質(zhì)量和低價位,汽車傳感器屬高科技產(chǎn)品,其特點是要求可靠性高、價格低,即所謂“軍品的質(zhì)量,民品的價格”。因此,汽車傳感器必須采用自動化生產(chǎn)設(shè)備進行規(guī)?；a(chǎn),才能保證產(chǎn)品質(zhì)量,降低制造成本。另外由于汽車市場的激烈競爭,巨大的價格壓力使所有汽車零部件包括汽車傳感器價格的整體處于低價位,也促使汽車產(chǎn)品的制造設(shè)備和相關(guān)測試技術(shù)不斷進步,提高自動化程度和生產(chǎn)測試效率。世界上汽車傳感器的主要制造廠家有美國凱樂爾、特種測量、SSI、菲爾科、德州儀器、德國博世、日本電裝等公司,年產(chǎn)在100 萬只以上。部分企業(yè)已經(jīng)研制出力敏芯片和信號處理電路集成化的汽車MEMS 壓力傳感器,今后的價格會降到5～7 美元。德國博世采用表面MEMS 工藝,研制出微型質(zhì)量流量傳感器。 

      當(dāng)前應(yīng)當(dāng)發(fā)展的汽車傳感器:汽車傳感器品種繁多、功能各異,原有傳感器在品種、性能和質(zhì)量等方面已滿足不了高性能汽車的需要,必須采用高新技術(shù),如微電子和MEMS 相結(jié)合的工藝技術(shù),發(fā)展新型傳感器,從總體上看,當(dāng)前下面幾類汽車傳感器必須優(yōu)先發(fā)展:

(1) 壓力傳感器:檢測制動液壓系統(tǒng)和潤滑油系統(tǒng)壓力的壓力傳感器,測量氣體介質(zhì)壓力的歧管壓力、風(fēng)壓、大氣壓力和輪胎壓力傳感器。

(2) 溫度傳感器:檢測車內(nèi)溫度、車外環(huán)境溫度、水箱溫度、發(fā)動機溫度和排氣管溫度的溫度傳感器。

(3) 氣體傳感器:開發(fā)氧傳感器、CO2 傳感器和氣體濃度傳感器等。

(4) 速度和加速度傳感器:開發(fā)超聲波傳感器,差速傳感器,加速度傳感器,轉(zhuǎn)速傳感器,振動傳感器,微機械陀螺等。

(5) 電量傳感器:開發(fā)磁敏電量和功率傳感器等。

技術(shù)與發(fā)展趨勢：

(1) 從接觸式向非接觸式發(fā)展,從無源式向有源式(帶信號處理電路) 方向發(fā)展;

(2) 實現(xiàn)多功能化、集成化和智能化。多功能化是指一個傳感器可檢測多個參數(shù),集成化是利用MEMS 技術(shù)將敏感元件、處理器集成在一個芯片上;智能化是傳感器與ECU 結(jié)合,具有自我檢測、記憶和校準能力。

(3) 為了實現(xiàn)傳感器的信息共享,新型數(shù)字式傳感器必須有嵌入式的微處理器,有的要求數(shù)字式輸出,適合CAN Bus、LINBus 等總線要求。