制動電阻

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　　一、制動電阻的構件

　　1、陶瓷管

　　是合金電阻絲的骨架，同時具有散熱器的功效；

　　2、合金電阻絲

　　扁帶波浪形狀，纏繞在陶瓷管表面上，負責將電機的再生電能轉化為熱能；

　　3、涂層

　　涂在合金電阻絲的表面上，具有耐高溫的特性，功用是阻燃；

　　制動電阻阻值的選擇

　　制動電阻的選擇除受到變頻器專用型能耗制動單元最大允許電流的限制外，與制動單元也并無明確的對應關系，其阻值主要根據(jù)所需制動轉矩的大小選擇，功率根據(jù)電阻的阻值和使用率確定。制動電阻阻值的選定有一個不可違背的原則：應保證流過制動電阻的電流IC小于制動單元的允許最大電流輸出能力，即：R>800/Ic其中：800——變頻器直流側所可能出現(xiàn)的最大直流電壓。Ic——制動單元的最大允許電流。為充分利用所選用的變頻器專用型制動單元的容量，通常制動電阻阻值的選取以接近上式計算的最小值為最經(jīng)濟、同時還可獲得最大的制動轉矩，然而這需要較大的制動電阻功率。在某些情況下，并不需要很大的制動轉矩，此時比較經(jīng)濟的辦法是選擇較大的制動電阻阻值、也因此可以減小制動電阻的功率，從而減少購買制動電阻所需的費用，這樣的代價是制動單元的容量沒有得到充分利用。

　　電動機在工作頻率下降過程中，將處于再生制動狀態(tài)，拖動系統(tǒng)的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內(nèi)。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。

　　每個變頻器都有制動單元(小功率是制動電阻,大功率是大功率晶體管GTR及其驅動電路),小功率的是內(nèi)制的，大功率的是外制的。