時(shí)間:2012-11-15 10:35:17來源:上海三廣
隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車的電子化程度也越來越高。汽車底盤控制系統(tǒng)的裝置與執(zhí)行器之間的連接,也由簡單的機(jī)械連接階段進(jìn)入了電信號(hào)聯(lián)系階段。良好的底盤電子控制系統(tǒng)能改善車輪和地面之間的附著狀況,進(jìn)而改善汽車的安全性、動(dòng)力性和舒適性。電子控制系統(tǒng)在汽車底盤技術(shù)中的應(yīng)用很好地改善了汽車的主動(dòng)安全性。
(4)不同的控制系統(tǒng)可能共用同一傳感器或者控制單元。
常見的底盤控制系統(tǒng)有以下幾種:牽引控制、制動(dòng)控制、懸掛控制和轉(zhuǎn)向控制。傳感器是電子技術(shù)中的核心器件,是一種進(jìn)行信號(hào)變換的裝置,它的作用是把被測的非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變成為電量信號(hào),是促進(jìn)汽車技術(shù)全面發(fā)展的關(guān)鍵器件。在汽車底盤電子控制系統(tǒng)中,是離不開傳感器的。用于底盤控制的傳感器指的是分布在變速器控制系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等中的傳感器,在不同系統(tǒng)中他們的作用不同,但工作原理是相同的。
懸架系統(tǒng)控制中的傳感器的工作是過對(duì)汽車懸掛元件特性進(jìn)行干預(yù)和調(diào)節(jié),從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力學(xué)控制的目的。工作的時(shí)候,系統(tǒng)綜合汽車的運(yùn)動(dòng)狀況和這些傳感器檢測到的信息,通過計(jì)算得出每個(gè)車輪懸掛阻尼器的最優(yōu)阻尼系數(shù),然后作出自動(dòng)調(diào)整車高、抑制車輛姿勢的變化等工作指令,從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)操縱穩(wěn)定性、行車穩(wěn)定性和車輛舒適性的控制。連續(xù)性阻尼控制系統(tǒng)ADC是由4個(gè)控制單元、CAN、4個(gè)車輪垂直加速度傳感器、4個(gè)車身垂直加速度傳感器和4個(gè)阻尼器比例閥組成的。
2傳感器在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,傳感器的控制對(duì)象是車輪轉(zhuǎn)向角,通過對(duì)車輪轉(zhuǎn)向角的電子控制,達(dá)到控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的。常見的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有:主動(dòng)前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS、主動(dòng)前輪助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ESP和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RWS。所用的傳感器主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器等,通過這些傳感器發(fā)揮作用,動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操縱輕便、提高了響應(yīng)特性的同時(shí)增大輸出功率、減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗,從而也節(jié)省了燃油?! ∷械膭?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ESP、AFS及RWS的工作原理都是由駕駛員發(fā)出指令,由傳感器感知路面的狀況,并以電信號(hào)的形式將路面狀況通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給電子控制器及執(zhí)行器。比如在EPS系統(tǒng)中,這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)具有部件少、質(zhì)量小、體積小等特點(diǎn)。在系統(tǒng)工作時(shí),如果我們選擇最佳傳動(dòng)比,就可以得到最快的反應(yīng):即當(dāng)汽車高速行駛時(shí),轉(zhuǎn)向速度比就會(huì)變小,而轉(zhuǎn)向力度會(huì)逐漸增大,這會(huì)使汽車方向更穩(wěn)定、行車更安全上海三廣主要經(jīng)營集成電路、偏冷們芯片、電流傳感器、電壓傳感器、電流變送器、電壓變送器、開關(guān)電源、進(jìn)口current sensor、ac current sensor、電流開關(guān)
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