為滿足燃料電池汽車道路試驗數(shù)據(jù)采集的要求，開發(fā)了車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)。基于便攜式工控機和通訊接口卡設計了系統(tǒng)硬件，采用虛擬儀器開發(fā)平臺開發(fā)了系統(tǒng)軟件。 　　系統(tǒng)實現(xiàn)了汽車CAN網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)存儲。實際應用表明系統(tǒng)工作可靠。 　　由于能源與污染的問題，電動汽車正成為汽車技術研究和開發(fā)的熱點。電動汽車分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等，是一種環(huán)境友好的先進交通工具[1～2]。目前電動汽車一般都采用基于CAN（Control Area Network）總線的整車通訊控制系統(tǒng)。CAN總線是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網(wǎng)絡，具有實時性強、傳輸距離遠、抗干擾能力強、成本低的特點，在汽車通訊網(wǎng)絡中得到了廣泛的應用[3]。 　　汽車在開發(fā)過程中需要對整車運行參數(shù)進行采集和監(jiān)控，以便分析各部件的運行狀況，優(yōu)化和改進整車控制策略。在整車耐久性考核中也需要全程采集和記錄運行數(shù)據(jù)，以便對整車及部件性能變化進行分析。因此車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)是電動汽車研究和開發(fā)的重要工具，本文重點論述車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)以及在燃料電池汽車道路考核試驗中的應用。 1 汽車CAN網(wǎng)絡結構及通訊協(xié)議 　　在電動汽車中，整車控制器通過CAN總線與電機、蓄電池等部件通訊，讀取各部件的狀態(tài)信息并向部件發(fā)送控制信息。圖1為一種燃料電池汽車的CAN網(wǎng)絡結構，整車控制器通過CAN網(wǎng)絡采集燃料電池、DC/DC轉換器、蓄電池和電機等部件狀態(tài)參數(shù)，根據(jù)一定的控制策略向DC/DC轉換器和電機發(fā)送控制命令，使動力系統(tǒng)各部件協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)整車的動力性和經(jīng)濟性指標。監(jiān)控系統(tǒng)連接到CAN總線上，讀取總線的數(shù)據(jù)幀，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和存儲。 　　在CAN網(wǎng)絡中數(shù)據(jù)以報文為單位進行傳輸，節(jié)點對總線的訪問采取位仲裁方式。報文起始部分為標識符，在CAN2.0B中標識符采用29位格式，如圖2所示。其中，優(yōu)先級為3位，共8個優(yōu)先級;8位PS為發(fā)送此報文的源地址，8位SA為目標地址，8位PF為報文代碼。 　　監(jiān)控系統(tǒng)與整車CAN網(wǎng)絡連接，可接收總線上的全部數(shù)據(jù)幀。一個CAN數(shù)據(jù)幀包括標識符和8字節(jié)數(shù)據(jù)。根據(jù)標識符可判斷出該數(shù)據(jù)幀是哪個部件發(fā)送的，再根據(jù)部件的通訊協(xié)議對8個字節(jié)數(shù)據(jù)進行解析可得到實際的參數(shù)值。 　　 　　圖3為燃料電池汽車中燃料電池控制器向整車控制器發(fā)送的一個數(shù)據(jù)幀的格式。標識符ID為29位數(shù)據(jù)，根據(jù)標識符格式定義可以得出燃料電池地址為11，整車控制器地址為10，數(shù)據(jù)幀優(yōu)先級為3。數(shù)據(jù)部分包含燃料電池輸出電壓、燃料電池輸出電流、電堆溫度、故障碼、狀態(tài)位和控制器LIFE信號等信息。 2 監(jiān)控系統(tǒng)硬件設計 　　車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)硬件結構如圖4所示，采用基于PC總線工業(yè)控制計算機（IPC）的硬件設計。便攜式工控機Apollo150具有抗干擾和減震設計，適合于車載使用;具有一體化的液晶顯示屏和鍵盤鼠標設計，便于人機界面設計;通過USB2.0接口連接U盤進行存儲，保證車載環(huán)境下大量數(shù)據(jù)的可靠存儲;可以通過PCI和ISA擴展槽擴展數(shù)據(jù)采集和通訊接口;燃料電池汽車提供24V直流電源，經(jīng)逆變電源轉換成220V交流電，經(jīng)UPS給工控機供電。基于IPC的硬件結構具有可靠性好、便于擴展的特點 ，同時可以利用PC機強大的軟硬件資源，提高開發(fā)效率。 　　CAN通訊接口卡選用PCI7841雙口隔離型CAN接口卡，該接口卡插在Apollo150的PCI擴展槽上，采用SJA1000 CAN控制器以及82C250 CAN接收器芯片，提供總線仲裁和錯誤檢測功能，以確保數(shù)據(jù)通訊的可靠性。PCI7841具有兩個獨立的CAN接口，最高通訊速率為1Mbps。 3 監(jiān)控系統(tǒng)軟件設計 　　3.1軟件功能需求分析 　　CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)軟件功能主要包括數(shù)據(jù)采集、故障診斷、界面顯示和數(shù)據(jù)存儲。數(shù)據(jù)采集功能對整車CAN網(wǎng)絡上的數(shù)據(jù)幀進行采集，根據(jù)通訊協(xié)議對數(shù)據(jù)進行解析，提取相應的數(shù)據(jù);故障診斷功能對部件發(fā)送數(shù)據(jù)幀中的故障碼進行分析，判斷當前系統(tǒng)存在的故障信息;界面顯示功能對采集的數(shù)據(jù)以各種形式顯示在液晶屏上;數(shù)據(jù)存儲功能將采集數(shù)據(jù)以文件形式連續(xù)存儲在U盤上。 　　3.2 基于虛擬儀器的軟件設計 　　虛擬儀器技術目前已成為測試領域的主流技術，一個虛擬儀器系統(tǒng)主要由儀器硬件、計算機硬件和應用軟件組成，應用軟件又包括開發(fā)環(huán)境、應用程序和儀器驅動程序三部分[4]。LabVIEW是NI公司推出的虛擬儀器開發(fā)平臺，采用圖形化的編程語言，具有強大的人機界面設計和數(shù)據(jù)分析處理功能，提供了豐富的儀器驅動程序，便于快速創(chuàng)建靈活可靠的應用系統(tǒng)?；贚abVIEW環(huán)境的虛擬儀器體系結構如圖5所示。 　　CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)軟件采用虛擬儀器開發(fā)平臺LabVIEW開發(fā)，儀器硬件部分包括便攜式工控機和PCI總線CAN通訊接口卡。PCI-7841 CAN接口卡提供了動態(tài)鏈接庫（DLL）形式的Windows2000/XP驅動程序，在LabVIEW中通過DLL調(diào)用實現(xiàn)第三方硬件的儀器驅動。PCI-7841提供的主要驅動程序功能如表1所示。 　　車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)采用了PC架構和高性能數(shù)據(jù)通訊接口卡，利用虛擬儀器軟件開發(fā)平臺的儀器驅動、界面控件以及應用程序開發(fā)調(diào)試環(huán)境，提高了系統(tǒng)的可靠性和開發(fā)效率。 　　3.3 監(jiān)控軟件流程設計 　　CAN總線監(jiān)控程序流程如圖6所示。首先進行硬件初始化，創(chuàng)建文件目錄。讀取CAN信息幀后按照協(xié)議進行解析，首先將數(shù)據(jù)幀分離成ID部分和數(shù)據(jù)部分，根據(jù)ID判斷是哪一個部件的信息;然后根據(jù)協(xié)議中定義的參數(shù)起始字節(jié)和總字節(jié)數(shù)取出數(shù)據(jù)，經(jīng)過偏移量和比例因子運算得出該參數(shù)的實際值。由于CAN網(wǎng)絡中包含了整車控制器和各部件的控制器節(jié)點，在當前時刻緩沖區(qū)內(nèi)有多個數(shù)據(jù)幀，監(jiān)控程序在進入讀數(shù)據(jù)循環(huán)時不停地讀緩沖區(qū)的CAN數(shù)據(jù)，直到緩沖區(qū)數(shù)據(jù)讀取完畢為止，這樣保證了讀取數(shù)據(jù)的實時性。讀取的數(shù)據(jù)連續(xù)存儲在U盤上，存儲頻率為10Hz，由于數(shù)據(jù)量較大，為了避免數(shù)據(jù)文件過大，監(jiān)控系統(tǒng)每隔1小時重新創(chuàng)建一次文件，根據(jù)當前時間生成文件名。當用戶按下結束按鈕后監(jiān)控程序結束。 4 應用實例 　　在燃料電池汽車道路考核試驗中，應用車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)采集和記錄整車CAN網(wǎng)絡數(shù)據(jù)。圖7為采集的車速曲線，圖8為燃料電池電壓電流曲線，其中車速數(shù)據(jù)來自于整車控制器，電壓、電流數(shù)據(jù)來自于燃料電池發(fā)動機控制器。 參考文獻 　　1 Szumanowski A.混合電動車輛基礎.北京:北京理工大學出版社,2001 　　2 歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展戰(zhàn)略與對策.中國科技產(chǎn)業(yè),2006;（2） 　　3 黃向東，汪勝勇，趙克剛等.基于CAN 總線的HEV集散控制系統(tǒng)的通信.華南理工大學學報,2004;（5） 　　4 楊樂平,李海濤,肖 凱. 虛擬儀器技術概論. 北京:電子工業(yè)出版社,2002