在阿爾卑斯山，每天都有成千上萬的人登山，尤其是在滑雪季節(jié)。為了避免空中索道站大排長龍，故障安全設(shè)備必不可少。這就是為什么索道工程的全球領(lǐng)導(dǎo)者多貝瑪亞/格拉文達(dá)（Doppelmayr/Garaventa）公司選擇諾德傳動集團(tuán)低維護(hù)、使用壽命長的減速電機(jī)。

圖1：輪胎輸送機(jī)讓車廂以安全舒適的節(jié)奏通過車站

在奧地利蒂羅爾州伊始格爾，人們采用所謂的三線可拆卸式纜車攀登Pardatschgrat山。這種三線類型的系統(tǒng)擁有兩個固定軌道，供車廂運行，還有一 條循環(huán)牽引繩。伊始格爾的索道需攀登1251米，在順利投產(chǎn)后打破了三線索道的世界紀(jì)錄。全程不到10分鐘就可以完成，最大額定速度為7.5米/秒。顯 然，站內(nèi)的移動速度比離站及登頂?shù)陌踩俣纫偷枚?。?dāng)車廂到達(dá)車站后會從牽引繩上卸下，然后通過輪胎輸送機(jī)平穩(wěn)減速。在乘客平臺，他們以步行速度緩慢移 動。在站內(nèi)，車廂通過車輪而非軌道繩索在軌道上運行。當(dāng)卸下牽引繩后，車廂的摩擦模塊會與輪胎輸送機(jī)接觸，以確保電力傳輸。此處安裝了多個諾德減速電機(jī)， 并通過傳送帶來驅(qū)動每個軸。該纜車由纜車工程與制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者多貝瑪亞/格拉文達(dá)集團(tuán)的子公司多貝瑪亞公司制造而成，該集團(tuán)在全球89個國家已完成超過 14600個項目。多貝瑪亞自2005年以來就與諾德位于林茨的奧地利子公司Getriebebau NORD GmbH合作。多貝瑪亞公司負(fù)責(zé)可拆卸纜車索道的Johannes Moritzhuber說：“與諾德合作，我們總能獲得符合任意安裝類型的驅(qū)動系統(tǒng)。我們之所以選擇諾德的驅(qū)動系統(tǒng)，因為它能滿足我們對最大的可用性，卓 越的安全性和優(yōu)異的可維護(hù)性的要求。諾德在選件功能方面非常靈活。這些驅(qū)動系統(tǒng)非?？煽浚\行安靜，諾德還能確保整個備件在全球快速交貨。

圖2：諾德減速電機(jī)通過傳送帶來驅(qū)動輪胎輸送機(jī)

夜間車庫

多貝瑪亞和諾德傳動集團(tuán)就福拉爾貝格鄰近的Grasjochbahn單線循環(huán)索道展開了合作。在夜晚，該項目及Tyrol項目中的所有車廂都存放在車庫 里。這一停放方式延長了設(shè)備的使用壽命，也是多貝瑪亞公司的首創(chuàng)。最初，這項工作需要投入大量人力，但現(xiàn)在大部分已實現(xiàn)自動化。這兩條索道包括位于山谷車 站下的多軌車庫。在Grasjochbahn項目中，車廂通過坡道輸送到車庫地板中，并通過輪胎運輸機(jī)平穩(wěn)地傳送到輸送機(jī)鏈上。在車站和車庫之間運行的軌 道可承受一定重量。在伊始格爾車庫中，該設(shè)施更節(jié)省空間：諾德電機(jī)用于驅(qū)動垂直輸送機(jī)，進(jìn)而帶動車廂行駛。輪胎輸送機(jī)用于實現(xiàn)水平輸送。這些電機(jī)配有溫度 傳感器和編碼器，并采用中央控制。

圖3：運行在空中軌道上的Grasjochbahn車廂通過輸送鏈拉進(jìn)車庫

圖4：驅(qū)動輸送鏈上的鏈條通過諾德同軸斜齒輪減速電機(jī)來驅(qū)動

圖5：Grasjochbahn車庫使用的停車空間降至最低

圖6：接近開關(guān)和諾德的制動電機(jī)擁有氣隙監(jiān)測功能，可確保伊始格爾車庫中車廂之間保持安全距離

支持標(biāo)準(zhǔn)化

多貝瑪亞在多年前就對不同的產(chǎn)品線實行模塊化。每個纜車仍單獨配置，以適應(yīng)安裝地點的地理、地質(zhì)及氣候條件。模塊化降低了工程和制造成本，可實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化計 劃并擁有質(zhì)量保證。該制造商已將車站內(nèi)的電機(jī)全部更換為IE3高效電機(jī)，包括車庫內(nèi)非連續(xù)運行的電機(jī)。先進(jìn)的IE3能效等級近期才在歐洲強(qiáng)制執(zhí)行，且僅針 對部分應(yīng)用。即便如此，多貝瑪亞仍選擇了諾德IE3電機(jī)，由于其附加效益，例如它減少了所需型號，擴(kuò)大了熱能和過載能力，適用于廣泛使用50 Hz或60 Hz電源的國家。

用于特殊功能

最為重要的是，多貝瑪亞認(rèn)同諾德驅(qū)動解決方案的可靠性和較長的使用壽命。多貝瑪亞公司負(fù)責(zé)三線可拆卸纜車索道的Dietmar Fessler說：“我們在空中索道使用的驅(qū)動器必須在溫度為-30°C至+50°C下安全運行。諾德的驅(qū)動系統(tǒng)輕松地滿足了這一要求。”負(fù)責(zé)Grasjochbahn索道的Johannes Moritzhuber補(bǔ)充到：“諾德了解我們的應(yīng)用，例如，他們提醒我們，在采用非標(biāo)準(zhǔn)潤滑油時，需將減速電機(jī)的溫度耐受性提高5度。在阿爾卑斯項目中，這一點尤為關(guān)鍵，它幫助我們獲得持久耐用、低維護(hù)的驅(qū)動解決方案。“諾德為廣泛的溫度范圍提供驅(qū)動器解決方案，并在多貝瑪亞項目中采取靜止加熱、防腐蝕制動系統(tǒng)及防潮絕緣。輪胎輸送機(jī)的驅(qū)動器均以低速運行，這就是為什么它們配有外部風(fēng)扇：它們比電機(jī)風(fēng)扇更堅固，還可以在需要時開啟，從而形成高能效的解決方案。諾德提供的是4級風(fēng)扇，而非2級風(fēng)扇，這就顯著降低了乘客區(qū)域的噪音。諾德還為驅(qū)動器提供即插即用型電源和信號連接器。除了簡化維護(hù)，它還在調(diào)試過程中大大節(jié)省了成本。該驅(qū)動器制造商還在制動中采用氣隙監(jiān)控。當(dāng)制動盤磨損超過設(shè)定極限時，微型開關(guān)信號都能確保制動器可靠運行，并調(diào)整或及時更換制動盤。

圖7：乘客區(qū)域緩慢運行的電機(jī)通過外部風(fēng)扇來冷卻

圖8：便利的電源插頭可輕松連接及轉(zhuǎn)換減速電機(jī)

 
圖9、10：位于伊始格爾Pardatschgratbahn空中索道的多貝瑪亞公司首席工程師DietmarFessler（上圖），以及位于圣加倫基希Grasjochbahn的Johannes Moritzhuber（下圖）