1綜述

變槳系統(tǒng)的所有部件都安裝在輪轂上。風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)所有部件都隨輪轂以一定的速度旋轉(zhuǎn)。

變槳系統(tǒng)通過(guò)控制葉片的角度來(lái)控制風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制風(fēng)機(jī)的輸出功率，并能夠通過(guò)空氣動(dòng)力制動(dòng)的方式使風(fēng)機(jī)安全停機(jī)。

風(fēng)機(jī)的葉片（根部）通過(guò)變槳軸承與輪轂相連，每個(gè)葉片都要有自己的相對(duì)獨(dú)立的電控同步的變槳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。變槳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)小齒輪與變槳軸承內(nèi)齒嚙合聯(lián)動(dòng)。

風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行期間，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)機(jī)組額定風(fēng)速時(shí)（風(fēng)速在12m/s到25m/s之間時(shí)），為了控制功率輸出變槳角度限定在0度到30度之間（變槳角度根據(jù)風(fēng)速的變化進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整），通過(guò)控制葉片的角度使風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速保持恒定。任何情況引起的停機(jī)都會(huì)使葉片順槳到90度位置（執(zhí)行緊急順槳命令時(shí)葉片會(huì)順槳到91度限位位置）。

變槳系統(tǒng)有時(shí)需要由備用電池供電進(jìn)行變槳操作（比如變槳系統(tǒng)的主電源供電失效后），因此變槳系統(tǒng)必須配備備用電池以確保機(jī)組發(fā)生嚴(yán)重故障或重大事故的情況下可以安全停機(jī)（葉片順槳到91度限位位置）。此外還需要一個(gè)冗余限位開關(guān)（用于95度限位），在主限位開關(guān)（用于91度限位）失效時(shí)確保變槳電機(jī)的安全制動(dòng)。

由于機(jī)組故障或其他原因而導(dǎo)致備用電源長(zhǎng)期沒(méi)有使用時(shí)，風(fēng)機(jī)主控就需要檢查備用電池的狀態(tài)和備用電池供電變槳操作功能的正常性。

每個(gè)變槳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都配有一個(gè)絕對(duì)值編碼器安裝在電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端（電機(jī)尾部），還配有一個(gè)冗余的絕對(duì)值編碼器安裝在葉片根部變槳軸承內(nèi)齒旁，它通過(guò)一個(gè)小齒輪與變槳軸承內(nèi)齒嚙合聯(lián)動(dòng)記錄變槳角度。

風(fēng)機(jī)主控接收所有編碼器的信號(hào)，而變槳系統(tǒng)只應(yīng)用電機(jī)尾部編碼器的信號(hào)，只有當(dāng)電機(jī)尾部編碼器失效時(shí)風(fēng)機(jī)主控才會(huì)控制變槳系統(tǒng)應(yīng)用冗余編碼器的信號(hào)。

2變漿系統(tǒng)的作用

根據(jù)風(fēng)速的大小自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整葉片與風(fēng)向之間的夾角實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)有一個(gè)恒定轉(zhuǎn)速；利用空氣動(dòng)力學(xué)原理可以使槳葉順漿90°與風(fēng)向平行，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。

3主要部件組成

圖1：各部件間連接框圖

變槳中央控制箱執(zhí)行輪轂內(nèi)的軸控箱和位于機(jī)艙內(nèi)的機(jī)艙控制柜之間的連接工作。

變槳中央控制箱與機(jī)艙控制柜的連接通過(guò)滑環(huán)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)滑環(huán)機(jī)艙控制柜向變槳中央控制柜提供電能和控制信號(hào)。另外風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)和變槳控制器之間用于數(shù)據(jù)交換的Profibus-DP的連接也通過(guò)這個(gè)滑環(huán)實(shí)現(xiàn)。

變槳控制器位于變槳中央控制箱內(nèi)，用于控制葉片的位置。另外，三個(gè)電池箱內(nèi)的電池組的充電過(guò)程由安裝在變槳中央控制箱內(nèi)的中央充電單元控制。

4.1中控箱

圖2：中控箱

4.2軸控箱

在變槳系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)軸控箱，每個(gè)葉片分配一個(gè)軸控箱。箱內(nèi)的變流器控制變槳電機(jī)速度和方向。

圖3：軸控箱

4.3電池箱

和軸控箱一樣，每個(gè)葉片分配一個(gè)電池箱。在供電故障或EFC信號(hào)（緊急順槳控制信號(hào)）復(fù)位的情況下，電池供電控制每個(gè)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)到順槳位置。

圖4：電池箱

4.4變槳電機(jī)

變槳電機(jī)是直流電機(jī)，正常情況下電機(jī)受軸控箱變流器控制轉(zhuǎn)動(dòng)，緊急順槳時(shí)電池供電電機(jī)動(dòng)作。

圖5：變槳電機(jī)

4.5冗余編碼器

圖6：冗余編碼器

4.6限位開關(guān)

每個(gè)葉片對(duì)應(yīng)兩個(gè)限位開關(guān)：91度限位開關(guān)和96度限位開關(guān)。96度限位開關(guān)作為冗余開關(guān)使用。

圖7：限位開關(guān)

4.7各部件間連接電纜

變槳中央控制箱、軸控箱、電池箱、變槳電機(jī)、冗余編碼器和限位開關(guān)之間通過(guò)電纜進(jìn)行連接。為了防止連接電纜時(shí)產(chǎn)生混亂，電纜有各自的編號(hào)。

5變槳系統(tǒng)的保護(hù)種類

位置反饋故障保護(hù)：為了驗(yàn)證冗余編碼器的可利用性及測(cè)量精度，將每個(gè)葉片配置的兩個(gè)編碼器采集到的槳距角信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，冗余編碼器完好的條件是兩者之間角度偏差小于2°；所有葉片在91°與95°位置各安裝一個(gè)限位開關(guān)，在0°方向均不安裝限位開關(guān)，葉片當(dāng)前槳距角是否小于0°，由兩個(gè)傳感器測(cè)量結(jié)果經(jīng)過(guò)換算確定。除系統(tǒng)掉電外，當(dāng)下列任何一種故障情況發(fā)生時(shí)，所有軸柜的硬件系統(tǒng)應(yīng)保證三個(gè)葉片以10°/s的速度向90°方向順槳，與風(fēng)向平行，風(fēng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)：任意軸柜內(nèi)的從站與PLC主站之間的通訊總線出現(xiàn)故障，由輪轂急停、塔基急停、機(jī)艙急停、震動(dòng)檢測(cè)、主軸超速、偏航限位開關(guān)串聯(lián)組成的風(fēng)機(jī)安全鏈以及與安全鏈串聯(lián)的兩個(gè)葉輪鎖定信號(hào)斷開（24VDC信號(hào)）；無(wú)論任何一個(gè)編碼器出現(xiàn)故障，還是同一葉片的兩個(gè)編碼器測(cè)量結(jié)果偏差超過(guò)規(guī)定的門限值；任何葉片槳距角在變槳過(guò)程中兩兩偏差超過(guò)2°；構(gòu)成安全鏈、釋放回路中的硬件系統(tǒng)出現(xiàn)故障；任意系統(tǒng)急停指令。變槳調(diào)節(jié)模式時(shí)，預(yù)防槳距角超過(guò)限位開關(guān)的措施：91°限位開關(guān)；到達(dá)限位開關(guān)時(shí)，變槳電機(jī)剎車抱閘；軸柜逆變器的釋放信號(hào)及變槳速度命令無(wú)效，同樣會(huì)使變槳電機(jī)靜止。變槳電機(jī)剎車抱閘的條件：軸柜變槳調(diào)節(jié)方式處于自動(dòng)模式下，槳距角超過(guò)91°限位開關(guān)位置；軸柜上控制開關(guān)斷開；電網(wǎng)掉電且后備電電源輸出電壓低于其最低允許工作電壓；控制電路器件損壞。

圖8：變漿機(jī)構(gòu)機(jī)械連接

電機(jī)變槳距控制機(jī)構(gòu)可對(duì)每個(gè)槳葉采用一個(gè)伺服電機(jī)進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，如圖8所示。伺服電機(jī)通過(guò)主動(dòng)齒輪與槳葉輪毅內(nèi)齒圈相嚙合，直接對(duì)槳葉的節(jié)距角進(jìn)行控制。位移傳感器采集槳葉節(jié)距角的變化與電機(jī)形成閉環(huán)PID負(fù)反饋控制。在系統(tǒng)出現(xiàn)故障，控制電源斷電時(shí)，槳葉控制電機(jī)由蓄電池供電，將槳葉調(diào)節(jié)為順槳位置，實(shí)現(xiàn)葉輪停轉(zhuǎn)。

6變槳系統(tǒng)故障分析

6.1變槳控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因及處理方法

6.1.1變槳角度有差異

葉片1變槳角度有差異

葉片2變槳角度有差異

葉片3變槳角度有差異

原因：變槳電機(jī)上的旋轉(zhuǎn)編碼器（A編碼器）得到的葉片角度將與葉片角度計(jì)數(shù)器（B編碼器）得到的葉片角度作對(duì)比，兩者不能相差太大，相差太大將報(bào)錯(cuò)。

處理方法：1.由于B編碼器是機(jī)械凸輪結(jié)構(gòu)，與葉片的變槳齒輪嚙合，精度不高且會(huì)不斷磨損，在有大晃動(dòng)時(shí)有可能產(chǎn)生較大偏差，因此先復(fù)位，排除故障的偶然因素；2.如果反復(fù)報(bào)這個(gè)故障，進(jìn)輪轂檢查A、B編碼器，檢查的步驟是先看編碼器接線與插頭，若插頭松動(dòng)，擰緊后可以手動(dòng)變槳觀察編碼器數(shù)值的變化是否一致，若有數(shù)值不變或無(wú)規(guī)律變化，檢查線是否有斷線的情況。編碼器接線機(jī)械強(qiáng)度相對(duì)低，在輪轂旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下，有可能與插針?biāo)擅?，或者線芯在半斷半合的狀態(tài)，這時(shí)雖然可復(fù)位，但轉(zhuǎn)速一高，松動(dòng)達(dá)到一定程度信號(hào)就失去了，因此可用手搖動(dòng)線和插頭，若發(fā)現(xiàn)在晃動(dòng)中顯示數(shù)值在跳變，可拔下插頭用萬(wàn)用表測(cè)通斷，有不通的和時(shí)通時(shí)斷的，要處理，可重做插針或接線，如不好處理直接更換新線。排除這兩點(diǎn)說(shuō)明編碼器本體可能損壞，更換即可。由于B編碼器的凸輪結(jié)構(gòu)脆弱，多次發(fā)生凸輪打碎，因此對(duì)凸輪也應(yīng)做檢查。

6.1.2葉片沒(méi)有到達(dá)限位開關(guān)動(dòng)作設(shè)定值

原因：葉片設(shè)定在91°觸發(fā)限位開關(guān)，若觸發(fā)時(shí)角度與91°有一定偏差會(huì)報(bào)此故障。

處理方法：檢查葉片實(shí)際位置。限位開關(guān)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致撞限位時(shí)的角度偏大，此時(shí)需要一人進(jìn)入葉片，一人在中控器上微調(diào)葉片角度，觀察到達(dá)限位的角度，然后參考這個(gè)角度將限位開關(guān)位置重新調(diào)整至剛好能觸發(fā)時(shí)，在中控器上將角度清回91°。限位開關(guān)是由螺栓擰緊固定在輪轂上，調(diào)整時(shí)需要2把小活扳手或者8mm叉扳。

6.1.3某個(gè)槳葉91°或95°觸發(fā)

有時(shí)候是誤觸發(fā)，復(fù)位即可，如果復(fù)位不了，進(jìn)入輪轂檢查，有垃圾卡主限位開關(guān)，造成限位開關(guān)提前觸發(fā)，或者91度限位開關(guān)接線或者本身?yè)p壞失效，導(dǎo)致95°限位開關(guān)觸發(fā)。

葉片1限位開關(guān)動(dòng)作

葉片2限位開關(guān)動(dòng)作

葉片3限位開關(guān)動(dòng)作

原因：葉片到達(dá)91°觸發(fā)限位開關(guān)，但復(fù)位時(shí)葉片無(wú)法動(dòng)作或脫離限位開關(guān)。

處理方法：首先手動(dòng)變槳將槳葉脫離后嘗試復(fù)位，若葉片沒(méi)有動(dòng)作，有可能的原因有：①機(jī)艙柜的手動(dòng)變槳信號(hào)無(wú)法傳給中控器；可在機(jī)艙柜中將141端子和140端子下方進(jìn)線短接后手動(dòng)變槳②檢查軸控柜內(nèi)開關(guān)是否有可能因過(guò)流跳開，若有合上開關(guān)后將槳葉調(diào)至90°即可復(fù)位③軸控箱內(nèi)控制槳葉變將的6K1接觸器損壞，檢查如損壞更換，同時(shí)檢查其他電器元件是否有損壞。

6.1.4變槳電機(jī)溫度高

變槳電機(jī)1溫度高

變槳電機(jī)2溫度高

變槳電機(jī)3溫度高

變槳電機(jī)1電流超過(guò)最大值

變槳電機(jī)2電流超過(guò)最大值

變槳電機(jī)3電流超過(guò)最大值

原因：溫度過(guò)高多數(shù)由于線圈發(fā)熱引起，有可能是電機(jī)內(nèi)部短路或外載負(fù)荷太大所致，而過(guò)流也引起溫度升高。

處理方法：先檢查可能引起故障的外部原因：變槳齒輪箱卡瑟、變槳齒輪夾有異物；再檢查因電氣回路導(dǎo)致的原因，常見(jiàn)的是變槳電機(jī)的電器剎車沒(méi)有打開，可檢查電氣剎車回路有無(wú)斷線、接觸器有無(wú)卡瑟等。排除了外部故障再檢查電機(jī)內(nèi)部是否絕緣老化或被破壞導(dǎo)致短路。

6.1.5變漿控制通訊故障

原因：輪轂控制器與主控器之間的通訊中斷，在輪轂中控柜中控器無(wú)故障的前提下，主要故障范圍是信號(hào)線，從機(jī)艙柜到滑環(huán)，由滑環(huán)進(jìn)入輪轂這一回路出現(xiàn)干擾、斷線、航空插頭損壞、滑環(huán)接觸不良、通訊模塊損壞等。

處理方法：用萬(wàn)用表測(cè)量中控器進(jìn)線端電壓為230v左右，出線端電壓為24v左右，說(shuō)明中控器無(wú)故障，繼續(xù)檢查，將機(jī)艙柜側(cè)輪轂通訊線拔出，紅白線、綠白線，將紅白線接地，輪轂側(cè)萬(wàn)用表一支表筆接地，如有電阻說(shuō)明導(dǎo)通，無(wú)斷路，有斷路啟用備用線，若故障依然存在，繼續(xù)檢查滑環(huán)，我場(chǎng)風(fēng)機(jī)絕大多數(shù)變槳通訊故障都由滑環(huán)引起。齒輪箱漏油嚴(yán)重時(shí)造成滑環(huán)內(nèi)進(jìn)油，油附著在滑環(huán)與插針之間形成油膜，起絕緣作用，導(dǎo)致變槳通訊信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)，冬季油變粘著，變槳通訊故障更為常見(jiàn)。一般清洗滑環(huán)后故障可消除，但此方法治標(biāo)不治本，從根源上解決的方法是解決齒輪箱漏油問(wèn)題?；h(huán)造成的變槳通訊還有可能有插針損壞、固定不穩(wěn)等原因引起，若滑環(huán)沒(méi)有問(wèn)題，得將輪轂端接線脫開與滑環(huán)端進(jìn)線進(jìn)行校線，校線的目的是檢查線路有無(wú)接錯(cuò)、短接、破皮、接地等現(xiàn)象?；h(huán)座要隨主軸一起旋轉(zhuǎn)，里面的線容易與滑環(huán)座摩擦導(dǎo)致破皮接地，也能引起變槳故障。

6.1.6變槳錯(cuò)誤

原因：變槳控制器內(nèi)部發(fā)出的故障，變槳控制器OK信號(hào)中斷，可能是變槳控制器故障，或者信號(hào)輸出有問(wèn)題。

處理方法：此故障一般與其他變槳故障一起發(fā)生，當(dāng)中控器故障無(wú)法控制變槳時(shí)，PITCHCONTROLLEROK信號(hào)為0，可進(jìn)入輪轂檢查中控器是否損壞，一般中控器故障，會(huì)導(dǎo)致無(wú)法手動(dòng)變槳，若可以手動(dòng)變槳，則檢查信號(hào)輸出的線路是否有虛接、斷線等，前面提到的滑環(huán)問(wèn)題也能引起此故障。

6.1.7變槳失效

原因：當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)艙柜控制器要根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整變槳位置使風(fēng)輪按定值轉(zhuǎn)動(dòng)，若此傳輸錯(cuò)誤或延遲300ms內(nèi)不能給變槳控制器傳達(dá)動(dòng)作指令，則為了避免超速會(huì)報(bào)錯(cuò)停機(jī)。

處理方法：機(jī)艙柜控制器的信號(hào)無(wú)法傳給變槳控制器主要由信號(hào)故障引起，影響這個(gè)信號(hào)的主要是信號(hào)線和滑環(huán)，檢查信號(hào)端子有無(wú)電壓，有電壓則控制器將變槳信號(hào)發(fā)出，繼續(xù)查機(jī)艙柜到滑環(huán)部分，若無(wú)故障繼續(xù)檢查滑環(huán)，再檢查滑環(huán)到輪轂，分段檢查逐步排查故障。

變漿電機(jī)1轉(zhuǎn)速高

變漿電機(jī)2轉(zhuǎn)速高

變漿電機(jī)3轉(zhuǎn)速高

原因：檢測(cè)到的變槳轉(zhuǎn)速超過(guò)31°每秒，這樣的轉(zhuǎn)速一般不會(huì)出現(xiàn)，大多數(shù)由于旋轉(zhuǎn)編碼器故障引起?；蛘哂奢嗇瀭鞒龅腞PMOK信號(hào)線問(wèn)題引起。

處理方法：可參照檢查變槳編碼器不同步的故障處理方法編碼器問(wèn)題，編碼器無(wú)故障則轉(zhuǎn)向檢查信號(hào)傳輸問(wèn)題。

6.2變槳機(jī)械部分常見(jiàn)故障原因及處理方法

變槳機(jī)械部分的故障主要集中在減速齒輪箱上，保養(yǎng)不到位加之質(zhì)量問(wèn)題，使減速齒輪箱有可能損壞，在有卡瑟轉(zhuǎn)動(dòng)不暢的情況下會(huì)導(dǎo)致變槳電機(jī)過(guò)流并且溫度升高，因此有電機(jī)過(guò)流和溫度高的情況頻發(fā)時(shí)，要檢查減速齒輪箱。

輪轂內(nèi)有給葉片軸承和變槳齒輪面潤(rùn)滑的自動(dòng)潤(rùn)滑站，當(dāng)缺少潤(rùn)滑油脂或油管堵塞時(shí)，葉片軸承和齒面得不到潤(rùn)滑，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行必然造成永久地?fù)p傷，變槳齒輪與B編碼器的鋁制凸輪沒(méi)有潤(rùn)滑，長(zhǎng)時(shí)間摩擦，鋁制凸輪容易磨損，重則將凸輪打壞，造成編碼器不同步致使風(fēng)機(jī)故障停機(jī)，因此需要重視潤(rùn)滑這個(gè)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間的小毛病的積累，必然導(dǎo)致機(jī)械部件不可挽回的損壞。

6.3蓄電池部分常見(jiàn)故障及處理方法

變漿電池充電器故障

原因：輪轂充電器3A1不充電，有可能3A1已經(jīng)損壞，有可能由于電網(wǎng)電壓高導(dǎo)致無(wú)法充電。

處理方法：觀察停機(jī)代碼，一般輪轂充電器不工作引起3面蓄電池電壓降低，將會(huì)一起報(bào)

葉片1蓄電池電壓故障

葉片2蓄電池電壓故障

葉片3蓄電池電壓故障

檢查3A1，測(cè)量有無(wú)230V交流輸入，有230交流電壓說(shuō)明輸入電源沒(méi)問(wèn)題，再測(cè)量有無(wú)230V左右直流輸出和24V直流輸出，有輸入無(wú)輸出則可更換3A1，若由于電網(wǎng)電壓短時(shí)間過(guò)高引起，則電壓恢復(fù)后即可復(fù)位。

葉片1蓄電池電壓故障（單獨(dú)報(bào)錯(cuò)）

葉片2蓄電池電壓故障（單獨(dú)報(bào)錯(cuò)）

葉片3蓄電池電壓故障（單獨(dú)報(bào)錯(cuò)）

原因：若只是單面蓄電池電壓故障，則不是由輪轂充電器不充電導(dǎo)致，可能由于蓄電池?fù)p壞、充電回路故障等引起。

處理方法：按下輪轂主控柜的充電實(shí)驗(yàn)按鈕，3面輪流試充電，此時(shí)測(cè)量吸合的電流接觸器的出線端有無(wú)230V直流電源，再順著充電回路依次檢查各電氣元件的好壞，檢查時(shí)留意有無(wú)接觸不良等情況，確定充電回路無(wú)異常，則檢查是否由于蓄電池故障導(dǎo)致不能充電。打開蓄電池柜，蓄電池由3組，每組6個(gè)蓄電池串聯(lián)組成，單個(gè)蓄電池額定電壓12V，先分別測(cè)量每組兩端的電壓，若有不正常的電壓，則挨個(gè)測(cè)量每個(gè)蓄電池，直到確定故障的蓄電池位置，將損壞蓄電池更換，再充電數(shù)個(gè)小時(shí)（具體充電時(shí)間根據(jù)更換的數(shù)量和溫度等外部因素決定），一般充電12小時(shí)即可。若不連續(xù)充電直接運(yùn)行，則新蓄電池沒(méi)有徹底激活，壽命大打折扣，很快也會(huì)再次損壞，還有可能導(dǎo)致其他蓄電池?fù)p壞。

7、變槳系統(tǒng)飛車的原因分析及預(yù)防

介于風(fēng)力機(jī)的變槳系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理，能導(dǎo)致葉片飛車的原因有以下3種：

1）蓄電池的原因：由變槳系統(tǒng)構(gòu)成可以得出，在風(fēng)機(jī)因突發(fā)故障停機(jī)時(shí)，是完全依靠輪轂中的蓄電池來(lái)進(jìn)行收槳的。因此輪轂中的蓄電池儲(chǔ)能不足或電池失電，導(dǎo)致出故障時(shí)，不能及時(shí)回槳，而會(huì)引發(fā)飛車。蓄電池故障主要有2個(gè)方面的影響：由于蓄電池前端的輪轂充電器損壞，導(dǎo)致蓄電池?zé)o法充電，直至虧損；由于蓄電自身的質(zhì)量問(wèn)題，如果1組中有1-2塊蓄電池放虧，電池整體電壓測(cè)量時(shí)屬于正常范圍中，但是電池單體電壓測(cè)量后已非正常區(qū)間，這種蓄電池在出現(xiàn)故障后已不能提供正常電拖動(dòng)力，來(lái)有效的促使槳葉回收，而最終引發(fā)飛車事故。

2）信號(hào)滑環(huán)的原因：該種風(fēng)機(jī)絕大多數(shù)變槳通訊故障都由滑環(huán)接觸不良引起。齒輪箱漏油嚴(yán)重時(shí)造成滑環(huán)內(nèi)進(jìn)油，油附著在滑環(huán)與插針之間形成油膜，起絕緣作用，導(dǎo)致變槳通訊信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)，致使主控柜控制單元無(wú)法接受和反饋處理超速信號(hào)，導(dǎo)致變槳系統(tǒng)無(wú)法停止，直至飛車；由于滑環(huán)的內(nèi)部構(gòu)造的原因，會(huì)出現(xiàn)滑環(huán)磁道與探針接觸不良等現(xiàn)象，也會(huì)引發(fā)信號(hào)的中斷和延時(shí)，其中不排除探針會(huì)受力變形。

3）超速模塊的原因：超速模塊主要作用就是監(jiān)控主軸及齒輪箱低速軸和葉片的超速。該模塊為同時(shí)監(jiān)測(cè)軸系的三個(gè)轉(zhuǎn)速測(cè)點(diǎn)，以三取二邏輯方式，對(duì)軸系超速狀態(tài)進(jìn)行判斷。三取二超速保護(hù)動(dòng)作有獨(dú)立的信號(hào)輸出，可直接驅(qū)動(dòng)設(shè)備動(dòng)作。具有兩通道配合可完成軸旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)速度的測(cè)量。使用有一定齒距要求的齒盤產(chǎn)生兩個(gè)有相位偏移的信號(hào)，A通道監(jiān)測(cè)信號(hào)間的相位偏移得到旋轉(zhuǎn)方向，B通道監(jiān)測(cè)信號(hào)周期時(shí)間得到旋轉(zhuǎn)速度。當(dāng)該模塊軟件失效后或信號(hào)感知出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致在超速時(shí)，風(fēng)機(jī)主控不能判斷故障及時(shí)停機(jī)，而引發(fā)導(dǎo)致飛車。

為了預(yù)防變槳系統(tǒng)飛車事故的發(fā)生，我們應(yīng)該以預(yù)防為主，其預(yù)防方法如下：定期的檢查蓄電池單體電池電壓，定期的做蓄電池充放電實(shí)驗(yàn)，并將蓄電池檢測(cè)時(shí)間控制在合理區(qū)間，運(yùn)行過(guò)程中密切注意電網(wǎng)供電質(zhì)量，盡量減少大電壓對(duì)輪轂充電器及UPS的沖擊，盡可能的避免不必要的元器件的損壞；徹底根除齒輪箱漏油的弊病，定期開展滑環(huán)的清洗工作，保證滑環(huán)的正常工作；有針對(duì)性的測(cè)試超速模塊KL1904的功能，避免該模塊軟故障的形成。

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