時間:2017-12-28 11:04:15來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物,早在1900年,就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車,在20世紀(jì)70年代,這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī),日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早,目前處于領(lǐng)先地位,包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。
輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)
輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式:內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī),電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min,無減速裝置,車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同;而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī),配備固定傳動比的減速器,為獲得較高的功率密度,電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn),內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。
輪轂電機(jī)的工作原理
電動汽車輪轂電機(jī)的工作原理是:電子換相器(開關(guān)電路)
根據(jù)位置傳感器信號,控制定子繞組通電順序和時間,產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場,驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
電動汽車輪轂電機(jī)總成及控制系統(tǒng)屬于汽車零部件,是電動汽車零部件的關(guān)鍵核心部件。
該系統(tǒng)的特點(diǎn)是:將電機(jī)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)于一身的獨(dú)特設(shè)計,有永磁無刷同步電動汽車輪轂電機(jī)和開關(guān)磁阻輪轂電機(jī),可采用PWM控制和交流變頻控制,這種完善的產(chǎn)品設(shè)計,具有效率高、重量輕、壽命長、噪音低、匹配強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單,組裝容易、功能齊全、獨(dú)立懸掛、安全可靠的特點(diǎn),不用車橋、變速箱等機(jī)械部件而直接懸掛在車身上安裝輪胎,傳動消耗等于零,轉(zhuǎn)動效率百分之百。
與傳統(tǒng)的電機(jī)傳動軸-變速箱-差速器-車橋等電動汽車機(jī)械傳動系統(tǒng)有質(zhì)的變化,因而整體結(jié)構(gòu),驅(qū)動性能,綜合效率,續(xù)駛里程優(yōu)于任何形式的驅(qū)動結(jié)構(gòu),可配置成兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動,是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的首選,而且可與任何型號的汽車相匹配,組成電油混合動力汽車,輪轂電機(jī)驅(qū)動是未來電動汽車驅(qū)動形式的發(fā)展方向。
標(biāo)簽:
中國傳動網(wǎng)版權(quán)與免責(zé)聲明:凡本網(wǎng)注明[來源:中國傳動網(wǎng)]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權(quán)均為中國傳動網(wǎng)(www.treenowplaneincome.com)獨(dú)家所有。如需轉(zhuǎn)載請與0755-82949061聯(lián)系。任何媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用時須注明來源“中國傳動網(wǎng)”,違反者本網(wǎng)將追究其法律責(zé)任。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件,均來自互聯(lián)網(wǎng)或業(yè)內(nèi)投稿人士,版權(quán)屬于原版權(quán)人。轉(zhuǎn)載請保留稿件來源及作者,禁止擅自篡改,違者自負(fù)版權(quán)法律責(zé)任。
產(chǎn)品新聞
更多>2024-09-13
2024-09-09
2024-09-06
英偉達(dá)Blackwell可支持10萬億參數(shù)模型AI...
2024-09-05
2024-08-23
2024-08-22
推薦專題
更多>