1引言

控制系統(tǒng)的控制對象較為簡單—本文以上海新奧托實業(yè)有限公司生產(chǎn)的一個車輛運行模擬控制系統(tǒng)為對象，已經(jīng)實現(xiàn)了一般i/o模塊的plc控制。為有效利用資源，在此，考慮將高密度i/o單元引入到系統(tǒng)中來。系統(tǒng)模型雖然十分簡單，但是在改造過程中還是應該基于系統(tǒng)的硬件組成及其工作原理進行必要的可行性分析，實驗，然后才能給出合理的改造方案。

2硬件組成

（1）控制對象

控制對象即本實驗裝置是由上海新奧托實業(yè)有限公司生產(chǎn)的一個車輛運行模擬控制系統(tǒng)，它由6個手動/自動道叉、1-2臺火車模型、2個站臺、2對紅/綠信號燈以及3段供電的軌道和沿途共設置的22個紅外信號檢測元件所組成。其中，供電軌道存在供電電壓和供電電壓方向兩個控制因素。其模型示意圖如圖1所示。

其中，火車模型的運行是靠兩段軌道的上輸出的直流電壓來供電，且運行的方向和速度則是通過對輸出電壓的方向和大小進行無極調(diào)節(jié)和控制來實現(xiàn)的--這就說明了理論上在同一段軌道上，兩輛火車的運行速度及其方向是完全一樣的，系統(tǒng)中同時有兩輛火車運行時，不存在碰撞或者追尾的問題。22個紅外信號檢測元件主要是對火車的位置實時監(jiān)控，作為系統(tǒng)的控制信號輸入到控制器上。在兩個站臺的出/入口和內(nèi)側軌道的一端共設有6個手動/自動叉道，通過給定的脈沖信號來選擇軌道，但是要注意脈沖寬度不能太大，否則，就會損壞叉道。這樣，就可以對系統(tǒng)的信號進行一個初步的統(tǒng)計：

·輸入信號：22個光電檢測信號;

·輸出信號：23個數(shù)字量;

3對模擬量。

（2）原有控制系統(tǒng)

基于以上的分析，我們設定在本實驗系統(tǒng)中要實現(xiàn)如下基本功能：

·站前鳴笛，以提醒工作人員接站;進站時速度減慢，直至停下。出站時也要鳴笛。

·一次只能有一輛火車停在站臺，若已有火車停下，其他要進站火車只能在站外等候進站;否則須繞道（外圍軌道）而行，以免發(fā)生撞車事故。

·紅/綠燈作為火車能否出站的標記：綠燈即通行，紅燈不通行。

為了實現(xiàn)上述功能，并基于上述對系統(tǒng)控制信號的統(tǒng)計，在原有控制系統(tǒng)中我們用了相應的i/o模塊：2個id212模塊，1個oc224和1個oc225模塊和1個da004模塊。

3系統(tǒng)改造

原有系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了對系統(tǒng)的控制。但是在以上的分析中我們可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中控制信號多為數(shù)字量，而且點數(shù)相對較多，為了充分利用實驗室資源，決定將高密度i/o單元引入到系統(tǒng)中來，對原有系統(tǒng)進行改造。我們采用的高密度單元都為32點，這樣原有系統(tǒng)的兩個輸入、輸出模塊都可以分別采用一個。具體改造如下：

（1）輸入模塊改造

系統(tǒng)共有22點數(shù)字量輸入，在此，只要采用1個32點的高密度單元就可以了。結合實驗室現(xiàn)有狀況，我們選用1個id215模塊來代替原有系統(tǒng)的兩個id212模塊。在原系統(tǒng)中，id212的com端接地，在此，由于id215是雙向晶體管輸入，即它的com為接地或者5～24vdc均可，所以，在改造過程中不存在電路轉換的問題，改造方案是可行的----將原信號線直接接到新的高密度模塊上來即可。

（2）輸出模塊改造

系統(tǒng)的輸出點數(shù)也較多，共23點。我們決定采用od215來代替原有的od225和od224，這里，od215用作32點靜態(tài)輸出用的晶體管輸出單元，其電路配置如圖2所示。

由以上的電路配置圖可以知道，od215和id215不同，它的com端只能接地，但是在原系統(tǒng)中，由其硬件電路決定了oc224以及oc225的com端必須接2～24vdc，所以，這里就不能直接換接了。同時，由od215模塊的性能可知，其最大開關能力為5vdc＋10%35ma（280ma/公共端，1.12a/單元，輸出電阻4.7kω），在改造過程中還是要考慮到模塊的最大負荷能力，以免燒壞模塊。系統(tǒng)中共有23點數(shù)字量輸出：12個叉道控制信號;6個方向控制信號;1個蜂鳴器外加4個紅/綠燈信號（其中前19個信號都是繼電器輸出）。

·紅/綠燈電路改造

在對紅/綠燈電路進行改造之前，首先要得出電路的工作原理。實驗表明，系統(tǒng)的紅/綠燈電路本身存在一個門檻電壓的問題，也就是說只有達到一定的電壓值時，紅/綠燈才會發(fā)光。同時結合模塊性能，對原有電路進行改造是可行的。

首先考慮到要在原有系統(tǒng)中增加一個上拉電阻r1，這樣就可以解決od215和oc224以及oc225的com端的矛盾了，整個系統(tǒng)處于“負邏輯”的控制狀態(tài)，這里所接的上拉電阻的阻值要盡可能的大（首選一般在1k~5k之間）。這樣在此路信號為高電平的時候，模塊中單路電流才會很小，控制在35ma之內(nèi)不會超過模塊的限流電流值;同時還要考慮到紅/綠燈電路的門檻電壓的問題。多次實驗表明：在上拉電阻r1小到將近500ω的時候，才能保證紅/綠燈電路的正常工作;同時在模塊的輸出側增加一個電阻模塊r2分流以避免模塊中單路電流過大，從而保護了模塊。這樣一來，改造后的系統(tǒng)便可保證原有系統(tǒng)既正常又安全的工作。系統(tǒng)的改造電路如圖3所示。圖3中：r1=500ω，r2=170ω，模塊輸出為高電平時，紅/綠燈電壓約為3v，沒有超過其門檻電壓，不導通;輸出為低電平時，紅/綠燈電壓約為7v，正常工作。

·繼電器電路改造

對系統(tǒng)中繼電器電路部分的改造相對簡單多了。和紅/綠燈電路改造步驟一樣，首先直接在電路中串連一個電阻，首選在1k~5k之間。實驗結果表明：只要在每路輸出電路中串連一個1.2kω的上拉電阻，這樣在此路信號為高電平的時候，模塊中單路電流才會很小，控制在24ma之內(nèi)不會超過模塊的限流電流值，即可保證原系統(tǒng)此類繼電器輸出部分即正常又安全的工作。其改造電路如圖4所示。

至此基本完成了對原有控制系統(tǒng)的高密度i/o單元的改造，在紅/綠燈的改造過程中我們可以發(fā)現(xiàn)模塊的單路電流都接近其單路電流的限流值，考慮到模塊的安全性、使用壽命以及優(yōu)化控制系統(tǒng)的思想，在接線過程中就將4路紅/綠燈信號分散到了模塊的不同的公共端。

4系統(tǒng)軟件改造

對系統(tǒng)的硬件改造在實質(zhì)上并沒有改變原有系統(tǒng)軟件的控制思想，所不同的是，系統(tǒng)的硬件改造中所引用的高密度i/o單元都是特殊功能模塊，輸入輸出點的地址表示有所不同，在改造過程中需要將原有地址和現(xiàn)有地址一一對應進行改造;同時，還需要注意的是od215是采用負邏輯的方式輸出的，在原有plc程序中需要對其作出相應的調(diào)整。在原有由組態(tài)王開發(fā)的系統(tǒng)實時監(jiān)控畫面也需要修改原有程序中的某些地址以滿足對現(xiàn)有系統(tǒng)的實施監(jiān)控的目的。

5結束語

在確定了對系統(tǒng)進行改造的方案以后，通過一段時間的硬件連接、軟件改造以及調(diào)試，系統(tǒng)已經(jīng)能夠達到如期的控制效果，并能安全有效地實現(xiàn)控制任務。同時有效利用了實驗室現(xiàn)有資源，說明了在某些系統(tǒng)中引入高密度控制單元的可行性并體現(xiàn)了控制系統(tǒng)的控制水平。