一、安裝位置與作用

1．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、溫度傳感器

這個(gè)組合傳感器通過螺栓擰在塑料進(jìn)氣管內(nèi)。該傳感器測量進(jìn)氣管內(nèi)的壓力和溫度。

信號(hào)使用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣質(zhì)量。

信號(hào)缺失時(shí)的影響：信號(hào)缺失時(shí)，使用節(jié)氣門位置和進(jìn)氣溫度傳感器的溫度作為替代信號(hào)。

2．增壓壓力、溫度傳感器（后）

該組合傳感器用螺栓固定在渦輪增壓器或節(jié)氣門體后的進(jìn)氣管接頭上。該傳感器測量此區(qū)域內(nèi)的進(jìn)氣壓力和溫度。

信號(hào)使用：控制單元根據(jù)信號(hào)調(diào)節(jié)渦輪增壓壓力。進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)還用于防止部件溫度過高。溫度超過130°C后就會(huì)限制渦輪增壓器的功率。

信號(hào)缺失時(shí)的影響：組合傳感器失靈時(shí)，無法繼續(xù)進(jìn)行渦輪增壓壓力調(diào)節(jié)。此時(shí)不再允許執(zhí)行渦輪增壓器運(yùn)行模式，且渦輪增壓器只能在受控情況下運(yùn)行。在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降。

3．增壓壓力、溫度傳感器（前）

這個(gè)組合傳感器擰在緊靠節(jié)氣門控制單元前的增壓空氣管內(nèi)。該傳感器測量此區(qū)域內(nèi)的壓力和溫度。

信號(hào)使用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)增壓壓力傳感器信號(hào)通過增壓壓力限壓電磁閥調(diào)節(jié)渦輪增壓器的增壓壓力。

通過進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)計(jì)算出增壓壓力的校正值。在此考慮了溫度對(duì)增壓空氣密度的影響。

信號(hào)缺失時(shí)的影響：傳感器失靈時(shí)，渦輪增壓器只能在受控情況下運(yùn)行。更多傳感器失靈時(shí)，還可能會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)關(guān)閉。

二、結(jié)構(gòu)原理與檢測

1．進(jìn)氣壓力傳感器

（1）結(jié)構(gòu)原理

半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示。它是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的，主要由硅片、絕對(duì)真空泵、電路轉(zhuǎn)換器（IC放大器）、底座、真空管和電極引線組成。

半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的線性度好，且具有結(jié)構(gòu)尺寸小、精度高、響應(yīng)特性好等優(yōu)點(diǎn)，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中已有較多的應(yīng)用。

半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理如下圖所示，硅膜片一面通過真空室，一面承受來自進(jìn)氣歧管中氣體的壓力，在此氣體壓力的作用下，硅膜片會(huì)產(chǎn)生變形，且壓力越大形變越大，膜片上應(yīng)變電阻的阻值在此壓應(yīng)力的作用下就會(huì)發(fā)生變化，使傳感器上以惠斯頓電橋方式連接的硅膜片應(yīng)變電阻的平衡被打破，當(dāng)電橋的輸入端輸入一定的電壓或電流時(shí)，在電橋的輸出端便可得到相應(yīng)變化的信號(hào)電壓或信號(hào)電流，因?yàn)榇诵盘?hào)比較微弱，故采用了混合集成電路進(jìn)行放大后輸入給ECU。

（2）典型車系應(yīng)用

新款科魯茲車系絕對(duì)壓力傳感器電路圖如下圖所示。歧管絕對(duì)壓力傳感器有一個(gè)5伏參考電壓電路、一個(gè)低電平參考電壓電路和一個(gè)信號(hào)電路。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向歧管絕對(duì)壓力傳感器提供5伏參考電壓，并向低電平參考電壓電路提供搭鐵。歧管絕對(duì)壓力傳感器通過信號(hào)電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供一個(gè)與進(jìn)氣歧管壓力變化相關(guān)的電壓信號(hào)。

（3）檢測

常規(guī)檢測（電路圖如上圖）

①直觀檢查：檢查傳感器的真空管、連接器及線路，看有無松動(dòng)、破損等異?，F(xiàn)象。

②檢查傳感器電源電壓：接通點(diǎn)火開關(guān)（ON），用直流電壓表測量傳感器的1端子與2端子間的電壓，應(yīng)為5V。如果電壓不正常，需檢查傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20之間的線路，若線路正常，則需檢查ECU的電源和搭鐵線路；若線路仍正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20。

③檢測傳感器信號(hào)電壓：接通點(diǎn)火開關(guān)（ON），用直流電壓表測量傳感器3端子與2端子之間的電壓，應(yīng)為4V左右。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測量3端子與2端子之間的電壓，應(yīng)為1～1．5V。逐漸加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，同時(shí)測量傳感器B端子與A端子之間的電壓，應(yīng)逐漸增大至5V。

如果測得的傳感器的信號(hào)電壓不正常，則需更換傳感器。

（4）科魯茲車系絕對(duì)壓力傳感器的檢測

科魯茲車系絕對(duì)壓力傳感器電路有以下三個(gè)故障碼分別為：“DTCP0106：歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器性能”、“DTCP0107：歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器電路電壓過低”、“DTCP0108：歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器電路電壓過高”，這里以此為例講述絕對(duì)壓力傳感器的出現(xiàn)故障的檢測方法。科魯茲絕對(duì)壓力傳感器電路圖參考上圖，端子圖參考下圖。

2．進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要由絕緣套、塑料外殼、防水插座、銅墊圈、熱敏電阻等組成。

進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為檢測元件，為準(zhǔn)確測量進(jìn)氣溫度，常用塑料制外殼加以保護(hù)，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。

（1）典型車系電路連接

下圖為新款科魯茲帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器電路連接圖。進(jìn)氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進(jìn)氣管道中。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU為傳感器3＃提供5V基準(zhǔn)電壓，傳感器1＃通過ECU內(nèi)部接地。

（2）檢測

進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。

進(jìn)氣溫度傳感器的檢測方法如下：

①單體檢測

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，拆下進(jìn)氣溫度傳感器。

用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對(duì)傳感器進(jìn)行加溫。

用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與下圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致。

②在線檢測的方法

拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上3＃端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V，若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上34＃端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與傳感器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。

插回插件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器3＃端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0．5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。

如果測量值與規(guī)定值不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。