摘要：從電力推進與柴油機推進的比較、電力推進的優(yōu)點、電力推進系統(tǒng)的組成等方面綜述了船舶綜合電力推進系統(tǒng)，并較為全面地闡述了電力推進系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備：大功率變頻器、推進電動機、吊艙式推進裝置、電站管理及監(jiān)控系統(tǒng)等。指出隨著技術(shù)進步，電力推進優(yōu)越性日益凸顯，21世紀將是船舶電力推進系統(tǒng)發(fā)展的黃金時代。 關(guān)鍵詞：船舶；電力推進系統(tǒng)；設(shè)備；監(jiān)控 1 概述 電力推進作為船舶的新型推進動力，世界各國都在進行深入的研究。國外已經(jīng)開發(fā)了多種類型的電力推進系統(tǒng)，并在多型船舶上應用。國內(nèi)在此領(lǐng)域的研究則剛剛起步。 作為船舶主動力系統(tǒng)的電力推進系統(tǒng)，由于其高效率、高可靠性、高自動化以及低維護，正成為新世紀大型水面船舶青睞的主推進系統(tǒng)，目前，發(fā)達國家新造船舶的30％已采用電力推進系統(tǒng)。 本文將電力推進與柴油機推進作了比較，介紹其特點、系統(tǒng)組成、電站管理及監(jiān)控系統(tǒng)，并分析了應用情況與前景。 2 電力推進與柴油機推進的比較 以柴油機和汽輪機為主的傳統(tǒng)型船舶動力裝置，曾對船舶及航運的發(fā)展作出了重要貢獻，然而這類動力裝置也因其一些固有的缺陷阻礙了進一步發(fā)展，例如：占據(jù)空間過大，以柴油機和汽輪機為主機的船舶，其機艙空間都被體積龐大的發(fā)動機、機械傳動裝置、減速器和軸系等占據(jù)，艙室空間利用率大大降低，有效載荷減小。工作環(huán)境差，以柴油機或汽輪機為主機的機艙內(nèi)，不僅振動大、噪聲高，而且油污多，廢氣排放影響空氣質(zhì)量，衛(wèi)生條件差。主機大而高，系統(tǒng)復雜，增加維護難度，加重維護工作量（輪機人員往往占船員的30％～45％）。船舶采用電力推進系統(tǒng)后，提高了柴油機效率約10％～15％，節(jié)約了維修保養(yǎng)費，顯著地增加了船體可利用空間，同時船型優(yōu)化，提供了安靜的推進方式，并且通過柴油機在大于40％的負載勻速運轉(zhuǎn)來減少污染（減少了N0x和S0x的排放）。除此之外，電力推進系統(tǒng)還將提高船舶的機動性、可靠性和電站的可利用率。 通過表1和表2的一艘高速集裝箱船的船體、主機的參數(shù)將柴油機直接推進和柴油發(fā)電機電力推進進行對比： 下表是計算所要求的推進功率參數(shù) 3 電力推進的優(yōu)點 如果將電力推進系統(tǒng)作為船舶主推進系統(tǒng)，則上述柴油機推進系統(tǒng)的缺陷將被克服或改觀，它具有下列優(yōu)點： 3．1優(yōu)化機艙 采用電力推進系統(tǒng)后，機械噪聲大幅度下降，振動減少，工作區(qū)整潔，減少廢氣排放，機艙內(nèi)空氣新鮮，環(huán)境質(zhì)量得到改善。 [b]3．2維護減輕 [/b] 實現(xiàn)自動化監(jiān)控，能很快發(fā)現(xiàn)問題，排除故障，可進行有針對性的適情和適時維護，既提高了適航性又減輕了工作量。原編制人員可減少50％-75％。 3．3性能提升 采用電力推進系統(tǒng)后，操縱控制方便，起動加速性好，過渡過程延時短，制動快，正反車速度切換快，可極大地提升船舶的操縱性，發(fā)揮出最佳的使用技術(shù)性能或戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。 3．4實現(xiàn)自控 船舶采用電力推進系統(tǒng)后，有利于進行計算機網(wǎng)絡管理，有助于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動控制，全面提升船舶信息化、智能化、自動化水準，大中型水面艦艇采用電力推進系統(tǒng)后，以高性能換來高機動性，以低噪聲換來聲學隱身效果，以單一的平臺替代傳統(tǒng)的動力與電力二大系統(tǒng)，為發(fā)展高能武器創(chuàng)造條件。以最少的人員編制達到常規(guī)艦船的滿員效果，以最小的機艙換來更大的武器艙，增強戰(zhàn)斗力。 [b][align=center]詳細內(nèi)容請點擊： 船舶綜合電力推進系統(tǒng)綜述[/align][/b]