現(xiàn)代車輛動力性能不斷提高，人們對車輛安全性和舒適性也日益重視，因此對車輛的減速制動性能提出了更高的要求。由于液力減速器具有高速制動力矩大制動平穩(wěn)噪聲小壽命長體積較小等優(yōu)點，在內(nèi)燃機車重型載貨車軍用車輛以及工程機械等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

液力減速器的結(jié)構(gòu)及工作原理液力減速器結(jié)構(gòu)12.動輪2和定輪6共同組成工作腔，動輪通過傳動軸1與傳動系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)部件相連，定輪與固定件相連。液力減速器工作時，由控制系統(tǒng)控制充油機構(gòu)向工作腔中充油，油液在動輪葉片帶動下在工作腔中循環(huán)沖擊，使動量矩發(fā)生變化，油液對動輪施加反作用力，產(chǎn)生制動力矩。工作腔內(nèi)油液的沖擊和摩擦損失轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，通過散熱系統(tǒng)將熱量散發(fā)出去。

液力減速器內(nèi)充滿油液時，其制動力矩計算如下為工作液體的密度上13，為液力減速器工作輪轉(zhuǎn)速，rmimZ為液力減速器循環(huán)圓有效直徑，m.[br]1.傳動軸2.動輪3.減速器殼體4.進油口5.出油口6.定輪7.閥片8.軸承由式1可以看出，7與和12成正比，并與其充油量相關(guān)。要提高液力減速器的制動效能，可以通過增大乃和提高來實現(xiàn)將液力減速器布置在傳動鏈的高速環(huán)節(jié)上，則可以以較小的徑向尺寸實現(xiàn)較高的制動性能。液力減速器的缺點在于轉(zhuǎn)速下降時其制動轉(zhuǎn)矩下降更快，故常作為輔助制動與其他制動方式配合使用，形成聯(lián)合制動機構(gòu)。[br]液力減速器所產(chǎn)生的制動力矩與工作液體占工作腔的容積有關(guān)。

工程實際中使用的液力減速器不是全部充滿液體，而是處于部分充液狀態(tài)。通常所說體的體積也只占工作腔容積的90左右，留有定箱被試件慣量飛輪組數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)輔助系統(tǒng)等組成。[br]離出來的空氣和水蒸氣3.[br]定義相對充液量為工作液體體積與工作腔容積的比值，即積。

充液量時所產(chǎn)生的力矩試驗曲線1.中轉(zhuǎn)速比；0矩的大小，由此可近似推導(dǎo)出液力減速器在部分充液條件下所產(chǎn)生的制動力矩為即液力減速器的制動力矩與充液量近似成正比，可以通過控制減速器的充液量來控制制動力矩的大小。[br]當(dāng)液力減速器處于部分充液狀態(tài)時，液體循環(huán)圓芯部將存在個壓力為零的自由面，3所。此時液力減速器排油口的壓力與動輪出口液流速度和液環(huán)厚度有關(guān)。在同工況下，越厚，件愈高。

在液力減速器的出油口裝有節(jié)流閥，當(dāng)節(jié)流閥開度通流面積減小時，經(jīng)節(jié)流閥排出的流量減少，低于供油栗栗入液力減速器的流量而打破平衡，液力減速器供油的進口流量大于出口流量，因此液力減速器腔內(nèi)的充液量開始增加，液環(huán)逐漸加厚，凡也隨之增高，流經(jīng)節(jié)流閥排出的流量也隨之逐漸增大。當(dāng)達到與供油泵泵入液力減速器內(nèi)的流量相等時，即達到新的平衡，充液量不再變化；反之節(jié)流閥開度增大時，充液量就減小。所以調(diào)節(jié)節(jié)流閥液力減速器輸出特性的目的。

試驗研究3.1試驗設(shè)備試驗設(shè)備及性能參數(shù)如下a被試件為適用于某車輛的某型液力減速器，其循環(huán)圓直徑為375，訊動輪的葉片數(shù)為20，定輪的葉片數(shù)為24，動輪進出油口軸面面積4，和4均為0.0375！。5為試驗用液力減速器。

.動力裝置的最大輸出功率為330最大扭矩為1320最高轉(zhuǎn)速為2400心C傳動箱用于匹配動力裝置與被試件的轉(zhuǎn)速和扭矩。慣量飛輪組根據(jù)整車慣量換算為33.16.[br]6.肘020型節(jié)流閥，通徑2，1.[br]1g.散熱系統(tǒng)采用板式熱交換器，散熱面積為工作油液為8號液力傳動油。i.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括工業(yè)控制計算機數(shù)據(jù)采集處理軟件，溫度壓力轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器及流量計等。

1.油箱2.濾油器3.齒輪泵4.溢流閥5.液力3動輪工作轉(zhuǎn)速為560，減速器6.節(jié)流閥7.流量計8.熱交換器前的入口壓力，它的作用是根據(jù)減速器的不同工況內(nèi)部液流壓力變化規(guī)律自動調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)通過減速器的流量；通過調(diào)節(jié)出口油路中節(jié)流閥6的不同開度，使液力減速器內(nèi)達到不同的充液量。3.2試驗內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析3.2.1液力減速器基本性能試驗進行基本性能試驗時，暫時不連接慣量飛輪組。[br]起動泵站，調(diào)節(jié)節(jié)流閥使之處于最大開度，待充油狀態(tài)穩(wěn)定后起動動力裝置。試驗中，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度來調(diào)節(jié)液力減速器的充油量。

650700工況下，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度，改變減速器內(nèi)的充油量，并記錄各個穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下不同充油量時液力減速器的動輪轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的制動力矩，以及減速器的入口油壓出口油壓油溫和流量。[br]根據(jù)不同轉(zhuǎn)速下所測得的試驗數(shù)據(jù)，利用式1計算出被試件在不同充液量時的力矩系數(shù)久。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)速定時，液力減速器腔內(nèi)的充油量和出口壓力有關(guān)，而出口壓力又和腔內(nèi)壓力有關(guān)，而轉(zhuǎn)速定時出口壓力與液力減速器腔內(nèi)壓力是成正比的。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，當(dāng)液力減速器動輪工作轉(zhuǎn)速分別為560rZmiru600rZmiru650rZmirn700rZmirfrS力減速器腔內(nèi)壓力與力矩系數(shù)久，擬合曲線，從了可以看出沸動力矩系數(shù)人隨腔內(nèi)壓力腔內(nèi)壓力繼續(xù)增大由于轉(zhuǎn)速不同，臨界腔內(nèi)壓力不同，久直并不升高，而是維持在最大值左右。而當(dāng)液力減速器的動輪轉(zhuǎn)速定時，液力減速器的腔內(nèi)壓力與充液量成正比。

所以可以認為，在充液過程中，隨液力減速器充液量的增大，人7也隨之增大；在充滿狀態(tài)下，液力減速器的值達到最大范圍，為上動輪工作轉(zhuǎn)速為60，1如動輪工作轉(zhuǎn)速為650rmin3.2.2液力減速器制動性能試驗在試驗系統(tǒng)中加入慣量飛輪組。在不向減速器內(nèi)充油的狀態(tài)下，起動動力裝置，將減速器內(nèi)的殘余油液甩凈。然后調(diào)節(jié)減速器動輪轉(zhuǎn)速至80，起動供油泵站，在向減速器供油的同時切斷動力，分別記錄在節(jié)流閥全開和半開工況下的減速器動態(tài)轉(zhuǎn)速和動態(tài)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的相應(yīng)制動力矩。[br]將減速器動輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)為述試驗，記錄試驗數(shù)據(jù)。[br]時間s6制動初速度為120，節(jié)流閥全，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣頻率為50出，節(jié)流閥半開比全開充油量大。8為制動初速度分別為500rmin800rmin1200rmin，節(jié)流閥全開和半開時，液力減速器動輪轉(zhuǎn)速和制動力矩隨時間的變化曲線。

可以看出，動輪轉(zhuǎn)速越高，制動力矩越大；同制動初速度下，液力減速器的充油量越大，產(chǎn)生的制動力矩就越大，減速器動輪的轉(zhuǎn)速下降也越快。[br]200以節(jié)流閥半開8轉(zhuǎn)速和力矩隨時間的變化曲線調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度就是調(diào)節(jié)了液力減速器的充液量，節(jié)流閥半開時液力減速器的充液量要大于節(jié)流閥全開的充液量。從8可以看出，如制動初速為500時，節(jié)流閥半開時的最大制動力矩約為190N，m，動輪轉(zhuǎn)速降為零的時間約為5.3s；節(jié)流閥全開時的最大制動力矩約為180.1動輪轉(zhuǎn)速降為零的時間約為6.188.如制動初速為80，時，節(jié)流閥半開時的最大制動力矩約為340，動輪轉(zhuǎn)速降為零的時間約為6.068；節(jié)流閥全開時的最大制動力矩約為280N，m，動輪轉(zhuǎn)速降為零的時間約為7.488.如制動初速為12001時，節(jié)流閩半開時的最大制動力矩約為550N，m，動輪轉(zhuǎn)速降為零的時間約為6.588；節(jié)流閥全開時的最大制動力矩約為370動輪轉(zhuǎn)速降為零的時間約為7.88.[br]分析以上數(shù)據(jù)可得出，同制動初速下，液力減速器的充液量越大，產(chǎn)生的制動力矩就越大，減速器動輪的轉(zhuǎn)速下降就越快，而且制動初速越高，這種效果就越明顯，從而也說明了液力減速器在高轉(zhuǎn)速和大充液量下使用制動效果好。

試驗結(jié)果通過在試驗臺架上完成的液力減速器基本性能試驗和制動性能試驗，得到如下結(jié)論a.被試液力減速器的力矩系數(shù)隨充油量的增加而增大，在充滿狀態(tài)下，液力減速器的力矩系數(shù)達到最大值范圍，為6.4，106.6105.[br]汽車技術(shù)1制動初速度為500以節(jié)流閥半開時間sc制動初速度為800rmin節(jié)流閥全開時間s3制動初速度為50，節(jié)流閥全，i奢輕型汽油車工況法排放檢測方法相關(guān)性研究彭美春1周桂添2王文濤1劉敦雄2林永杰2趙鋅澤3許志剛3姜柏成31.廣東工業(yè)大學(xué)；2.廣州本田汽車有限公司；3.深圳市匯銀實業(yè)開發(fā)有限公司18352.12001要求的全工況，818352.12001中的城市工況以及城市工況的第個循環(huán)工況共5種不同的排放檢測方法的相關(guān)性。

測試并分析了3臺本田雅閣車輛在這5種排放檢測方法下的排放特性。結(jié)果明。瞬態(tài)排放檢測方法比穩(wěn)態(tài)肘方法能較全面地反映車輛的技術(shù)狀態(tài)，瞬態(tài)IM195與GB18352.12001中城市工況檢測方法的相關(guān)性較高，其中HC與NO！高于90，CO也達57以上。[br]主詞輕型汽油車排放檢測方法相關(guān)性1刖目面對我國日益嚴(yán)重的機動車排氣污染，提高機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。國外成功經(jīng)驗明，有效控制汽車污染的方法除實施新車排放法規(guī)及控制污染物的排放水平外，更重要的是對在用車排放進行監(jiān)管，實行在用車輛排放的檢測與治理。日前，國家環(huán)?？偩衷谝呀?jīng)完成的在用車點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法車用壓燃限值及測量方法的征求意稿中提出了系列可供選擇的測試方法，如汽油車的雙怠速法穩(wěn)態(tài)加載法瞬態(tài)工況法簡易瞬態(tài)工況法柴油車的自由加速法加載減速法等排放法規(guī)，預(yù)計在2005年正式頒布實施。由于此新標(biāo)準(zhǔn)包含多種檢測方法，各地可以根據(jù)實際情況選擇推廣使用，并且設(shè)定地方的標(biāo)準(zhǔn)限值。

因此，目前各地急需開展對新標(biāo)準(zhǔn)方法的選擇和標(biāo)準(zhǔn)限值的研究工作，為政府科學(xué)化系統(tǒng)化決策提供科學(xué)依據(jù)。[br]新的在用車排放標(biāo)準(zhǔn)征求意稿中提出的幾種國家科技部十清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)及范應(yīng)用項目資助課2003似40邪29=b.在高轉(zhuǎn)速和大充油量狀態(tài)下，液力減速器1朱經(jīng)昌等。車輛液力傳動上。