一般為道岔機(jī)械卡阻、別勁或轉(zhuǎn)換阻力增強(qiáng)，原因是多種多樣的，其相關(guān)因素也很多，這需要綜合檢查分析判斷，但不管怎樣，最后總歸是各部位方正、垂直水平、三桿直線有問題，以及尖軌吊板，尖軌病害，螺絲松動(dòng)等造成。應(yīng)針對(duì)存在的具體問題進(jìn)行整改克服。

1.外鎖閉道岔不能密貼不鎖閉

一般為道岔機(jī)械卡阻、別勁或轉(zhuǎn)換阻力增強(qiáng)，原因是多種多樣的，其相關(guān)因素也很多，這需要綜合檢查分析判斷，但不管怎樣，最后總歸是各部位方正、垂直水平、三桿直線有問題，以及尖軌吊板，尖軌病害，螺絲松動(dòng)等造成。應(yīng)針對(duì)存在的具體問題進(jìn)行整改克服。

這里應(yīng)該注意的是現(xiàn)場(chǎng)遇此問題，有時(shí)不通過扳動(dòng)試驗(yàn)而采取盲目調(diào)整機(jī)內(nèi)溢流閥增加電機(jī)轉(zhuǎn)換拉力來處理故障。

廠家在轉(zhuǎn)轍機(jī)出廠時(shí)，已將壓力調(diào)整至上限，并將溢流閥調(diào)整螺絲加封，所以現(xiàn)場(chǎng)不應(yīng)調(diào)整溢流閥。這種處理方法，會(huì)掩蓋故障真實(shí)原因，當(dāng)時(shí)可能會(huì)使故障消失，但隱患仍未解決，因此辦法不可取。

2.鎖閉道岔在過車或震動(dòng)時(shí)，有時(shí)切斷道岔表示，道岔扳動(dòng)一個(gè)往返，故障消失。

此情況一般是由于副機(jī)表示桿缺口調(diào)整不當(dāng)或由于副機(jī)斥離軌限位塊間隙調(diào)整不當(dāng)或缺較大造成的。解決方法：(1)道岔扳動(dòng)完后，調(diào)整好限位塊與鎖閉框的距離0-3mm。(2)調(diào)整副機(jī)表示桿缺口4±1.5mm。

3.外鎖閉道岔在扳動(dòng)時(shí)，機(jī)內(nèi)能解鎖，外鎖不解鎖。

一般是由于外鎖密貼力調(diào)整過大，或尖軌(心軌)反彈力大造成，處理方法是：先借助外力使道岔解鎖，如敲擊震動(dòng)尖軌(心軌)或外鎖閉桿，再查找原因進(jìn)行克服。

4.ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)扳動(dòng)時(shí)油缸扳倒位，電機(jī)仍然轉(zhuǎn)動(dòng)(空轉(zhuǎn))，其原因有以下幾種可能：

(1)速動(dòng)片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速動(dòng)片達(dá)到落下位置;

(2)密貼軌表示缺口或斥離軌的表示缺口不標(biāo)準(zhǔn);

(3)密貼軌與斥離軌檢查柱的軸犯頂、犯卡;

(4)接點(diǎn)組軸套不同心、犯卡;應(yīng)分別針對(duì)情況進(jìn)行處理。

5.道岔啟動(dòng)正常，但道岔不能正常轉(zhuǎn)換，控制臺(tái)道岔電流表指針明顯低于正常值。

此情況一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流閥不起作用等。一般密封油路加油即可恢復(fù)。其應(yīng)急加油法是：將室內(nèi)設(shè)備操縱到需要位置，再由室外處理人員，用工具扳動(dòng)主機(jī)和副機(jī)油缸，使機(jī)內(nèi)解鎖，然后兩人用撬棍撥動(dòng)尖軌，使道岔到位，完成外部鎖閉，再撥動(dòng)主副機(jī)油缸到位，完成機(jī)內(nèi)鎖閉，待申請(qǐng)要點(diǎn)再針對(duì)問題進(jìn)行處理，必要時(shí)更換轉(zhuǎn)轍機(jī)。

6.道岔轉(zhuǎn)換到位后，表示先有后無。

此情況一般是由于轉(zhuǎn)轍機(jī)油缸反彈(后退)斷表示，主要原因：(1)油缸中壓力較高，或油路系統(tǒng)中存有氣體;(2)電機(jī)惰性輪抱死，不起摩擦作用。處理方法是①扳動(dòng)道岔觀察道岔轉(zhuǎn)換過程是否平穩(wěn)，如出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)較慢、無力、抖動(dòng)、頓挫，說明電路內(nèi)有氣體，油路系統(tǒng)“憋氣”，這種情況可在道岔扳動(dòng)過程中，在主副機(jī)連接膠管的調(diào)節(jié)閥處，用扳手松開膠管螺絲，放2-3次油，一般可排除故障。②扳動(dòng)道岔，在道岔鎖閉時(shí)觀察，電機(jī)是否嚴(yán)重反轉(zhuǎn)或觀察電機(jī)惰性輪與主軸是否有反向轉(zhuǎn)動(dòng)，如判斷惰性輪與主軸抱死，可在惰性輪與主軸間少量滴入機(jī)油或液壓油，再將道岔扳動(dòng)幾個(gè)往返，故障會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

7.外鎖道岔調(diào)整中容易出現(xiàn)的問題。

(1)主機(jī)力調(diào)整過大，副機(jī)力調(diào)整過小，此情況一般是認(rèn)識(shí)問題，認(rèn)為在道岔轉(zhuǎn)換過程中主機(jī)應(yīng)起到主要作用，副機(jī)起輔助作用，在設(shè)計(jì)上，主機(jī)設(shè)計(jì)拉力為1810牛頓，副機(jī)為4070牛頓，副機(jī)拉力較大，主機(jī)拉力較小，同時(shí)要求主副機(jī)應(yīng)基本同步，因此副機(jī)力調(diào)整應(yīng)起主要作用，尤其是心軌道岔，如果是副機(jī)調(diào)整過小，一方面容易使道岔解鎖時(shí)副機(jī)先解鎖，增加主機(jī)解鎖負(fù)荷，造成主機(jī)解鎖困難。一方面容易使道岔鎖閉時(shí)，副機(jī)先鎖閉，增加主機(jī)鎖閉負(fù)荷，造成主機(jī)鎖閉困難。

(2)主副機(jī)動(dòng)作同步的調(diào)整。主機(jī)、副機(jī)動(dòng)作理論上的同步在現(xiàn)場(chǎng)不存在。另外出廠時(shí)，廠家已對(duì)主副機(jī)油量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行了調(diào)整。因此現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)主副機(jī)不同步的問題普遍也是正常的。如嚴(yán)重不同步，也應(yīng)先檢查主副機(jī)力的調(diào)整，檢查各牽引點(diǎn)是否存在異常阻力，前兩項(xiàng)排除后，再調(diào)整主副機(jī)油量調(diào)節(jié)閥。

(3)道岔鎖閉力的檢查。由于ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)未隨機(jī)接入壓力表，現(xiàn)場(chǎng)檢查鎖閉力時(shí)，用手錘輕輕敲打鎖鉤，以其能否左右擺動(dòng)來判斷鎖閉力的大小。這隨之而來也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)誤區(qū)，我們知道，外鎖道岔尖軌、心軌都是一體的可彎鋼軌，當(dāng)它由自然狀態(tài)在拉力的作用下，轉(zhuǎn)向彎曲狀態(tài)時(shí)，在整個(gè)運(yùn)行過程中，都有反向的彈力。如果扳動(dòng)道岔外鎖鎖閉，但尖軌(心軌)與基本軌(翼軌)仍有存在間隙，此時(shí)我們用手錘輕輕敲打鎖鉤，感覺鎖閉力合適，就認(rèn)為工務(wù)尖軌(心軌)或道床有問題，而不再調(diào)整，是不科學(xué)的。此情況的正確調(diào)整方法是：首先接入壓力表，檢查拉力，如少于9兆帕，應(yīng)調(diào)整外鎖閉裝置，如大于9兆帕，應(yīng)檢查外鎖有無卡阻，工務(wù)鋼軌、道床有無病害。其次如無壓力表，可先調(diào)整外鎖閉裝置，當(dāng)?shù)啦砻苜N良好，外鎖鎖閉時(shí)，進(jìn)行2mm、4mm試驗(yàn)，如試驗(yàn)良好，道岔解鎖時(shí)無反彈現(xiàn)象，則說明原來外鎖調(diào)整不到位;當(dāng)?shù)啦砣圆幻苜N，且外鎖不能鎖閉，電機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)檢查外鎖是否平順有無卡阻，道岔尖軌(心軌)道床有無病害，再進(jìn)行克服。

8.轉(zhuǎn)換鎖閉器擠脫。

不為常見故障。但當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)，轉(zhuǎn)換鎖閉器的表示桿必須可靠斷開表示接點(diǎn)，其動(dòng)作桿底殼等零件會(huì)受到擠岔力的作用而損壞，因此轉(zhuǎn)換鎖閉器擠脫后，實(shí)施整機(jī)下道。