摘要：介紹了絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）的發(fā)展，同時概述了大功率IGBT晶體管的結(jié)構(gòu)、性能特點(diǎn)以及由大功率、高電壓IGBT晶體管構(gòu)成的變頻器的結(jié)構(gòu)、工作特性及在城市交通和鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：機(jī)車動車 交流傳動 半導(dǎo)體器件 控制技術(shù) 新材料 新工藝 IGBT技術(shù)取得成功的前提和因素絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）變頻技術(shù)在機(jī)車車輛牽引系統(tǒng)中的發(fā)展起始于1990年初，當(dāng)時它被用在小功率范圍內(nèi)。在歐洲，IGBT晶體管變頻器最先由Siemens公司于1992年設(shè)計制成，用在法蘭克福市的低地板電車上。 IGBT晶體管牽引變頻器的使用范圍所以能得到擴(kuò)大，是因為關(guān)斷能力有了提高及其通過電流的數(shù)值得到了加大。在過去的10年中，由于對晶體管結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝采取了許多重大的技術(shù)決策，所以它得到了不斷的完善。對于設(shè)計師來說，最重要的問題是半導(dǎo)體器件（IGBT晶體管、二極管）在殼體內(nèi)的機(jī)械布置，以及由于負(fù)荷周期變化而對牽引系統(tǒng)提出的很高的要求。為了解決這一難題，需要進(jìn)行仔細(xì)的研究和試驗工作。最終制成了供變頻模塊用的高強(qiáng)度殼體，這種殼體甚至能適應(yīng)地鐵的特別苛刻的運(yùn)用條件，因為地鐵線路在整個使用期間總的工作循環(huán)數(shù)非常大。 IGBT晶體管牽引變頻器有兩個有利的特點(diǎn)，這不僅對鐵路，而且對制造商來說都是很重要的。首先，這些裝置由于組裝成本低并提高了牽引系統(tǒng)的效率，所以為降低成本提供了潛在的可能性。使IGBT晶體管變頻技術(shù)得以迅速推廣的第二個特點(diǎn)是牽引系統(tǒng)的可靠性高和運(yùn)用性強(qiáng)。還在采用門極可關(guān)斷晶閘管（GTO）的變頻器的開始階段就已明顯看出，由于這種裝置的復(fù)雜性，其可靠性的進(jìn)一步提高受到了限制。尤其是GTO晶閘管的控制電路，對系統(tǒng)的可靠性有著極為強(qiáng)烈的影響。 [b][align=center]詳細(xì)內(nèi)容請點(diǎn)擊： IGBT晶體管牽引變頻器的發(fā)展[/align][/b]