鐵路供配電系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分。鐵路供配電系統(tǒng)按照其功能不同，可以分為鐵路牽引供電系統(tǒng)和鐵路電力供電系統(tǒng)。其中，鐵路牽引供電系統(tǒng)是指向電力機車或者動車組進行供電的系統(tǒng)，其主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成；鐵路電力供電系統(tǒng)是為鐵路車站及沿線區(qū)間等非牽引負(fù)荷進行供電的系統(tǒng)。鐵路電力供配電系統(tǒng)由外部電源、變配電所、高壓配電系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)等組成，下面進行介紹：

鐵路電力供配電系統(tǒng)的電源優(yōu)先采用外部電源，即接引于地方變電站。外部電源低壓等級一般選擇10kV電源，有少數(shù)采用35kV。在鐵路沿線上每隔40到60km的位置鐵路配電所（10/10）或者變配電所（35/10），以提高鐵路電力供電系統(tǒng)的供電可靠性。在前后兩個變配電所或者配電所之間，分別在鐵路兩側(cè)設(shè)置兩回路10kV電力線路。

其中，一條稱為一級負(fù)荷電力貫通線路（自閉線），以鐵路沿線一級負(fù)荷為主要供電對象，由相鄰變、配電所以互為備用方式供電的高壓電力線路。；另一條稱為綜合負(fù)荷電力貫通線路（貫通線），以鐵路沿線各類中小負(fù)荷為主要供電對象，由相鄰變、配電所以互為備用方式供電的高壓電力線路，既可以作為一級貫通線的備用，也為鐵路沿線的二級負(fù)荷和三級負(fù)荷供電。我國普通鐵路自閉線和貫通線一般采用架空線路的方式，很少采用電纜線路。但架空線路供電可靠性較差，為了保證供電可靠性，電力電纜線路的使用比例在不斷的提升。

鐵路配電所設(shè)置一般采用“一站一所”的方式。向一級負(fù)荷供電的鐵路雙電源10kV配電所電源，其中一路宜為專盤專線。向電力貫通線路供電的相鄰兩變、配電所電源之間應(yīng)符合雙重電源條件，且其中一個變、配電所的電源宜為兩路電源。其他變、配電所應(yīng)有一路可靠電源，有條件時宜有兩路電源。考慮鐵路配電所的供電臂長且負(fù)荷輕，在鐵路配電所設(shè)置調(diào)壓器以提高自閉線或者貫通線的供電質(zhì)量，同時鐵路電力供電系統(tǒng)某處發(fā)生故障不會影響到地方電網(wǎng)。設(shè)置10/0.4變壓器向車站負(fù)荷進行供電的線路稱為站饋。鐵路10kV電力供配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1-1所示:

圖1-1鐵路配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

鐵路電力自閉線或者貫通線通常會在每隔3km左右的位置設(shè)置干架式變電臺或者箱式變電站，向車站負(fù)荷和沿線區(qū)負(fù)荷供電。箱式變電站是集高壓開關(guān)柜、變壓器和低壓開關(guān)柜于一體，具有成套性強、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、現(xiàn)場安裝工作量小、安裝調(diào)試周期短以及可移動等特點。車站負(fù)荷主要包括鐵路車站供電負(fù)荷包括由車站信號設(shè)備、通信設(shè)備、接觸網(wǎng)遠動開關(guān)操作電源、照明、空調(diào)及通風(fēng)等。鐵路區(qū)間負(fù)荷主要包括光纖直放站、信號設(shè)備、無線通信基站、隧道照明等等。與控制行車安全以及與行車密切相關(guān)的信號、通信為一級負(fù)荷。機房專用空調(diào)、消防等級供電負(fù)荷，具體負(fù)荷等級分類可見TB10008《鐵路電力設(shè)計規(guī)范》。

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