摘要：介紹空調(diào)風(fēng)機(jī)變速調(diào)節(jié)節(jié)能原理，并根據(jù)實(shí)船測得的數(shù)據(jù)，針對(duì)不同海區(qū)和時(shí)刻，對(duì)空調(diào)動(dòng)態(tài)熱負(fù)荷的變化進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)節(jié)能指標(biāo)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，得出了空調(diào)風(fēng)機(jī)變頻調(diào)節(jié)節(jié)能率高的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；部分熱負(fù)荷；風(fēng)機(jī)；變頻器 1 引言 為保證船舶安全航行和船員的舒適，我國2，500余艘遠(yuǎn)洋船舶均設(shè)有集中式中央空調(diào)裝置。萬噸級(jí)以上遠(yuǎn)洋船舶的空調(diào)風(fēng)機(jī)耗電量一般占船舶電網(wǎng)容量的（8～13）％，是船舶的主要能耗裝置。然而，當(dāng)遠(yuǎn)洋船舶從北半球越過赤道至南半球的過程中，外界氣溫可能在（+50～-30）℃的大范圍內(nèi)變化，空調(diào)負(fù)荷和空調(diào)風(fēng)機(jī)所需送風(fēng)量也將隨之急劇變化。傳統(tǒng)的船舶空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)以滿足最大負(fù)荷為依據(jù)，采用恒轉(zhuǎn)速、恒功率運(yùn)行方式。然而，空調(diào)系統(tǒng)約85％以上時(shí)間卻在部分熱負(fù)荷下運(yùn)行，這導(dǎo)致有效能量的大量損失?？照{(diào)壓縮機(jī)變頻調(diào)速可使空調(diào)制冷量和負(fù)荷相匹配．但壓縮機(jī)變頻調(diào)速后，若空調(diào)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不進(jìn)行調(diào)節(jié)，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，會(huì)使蒸發(fā)壓力降低，空調(diào)系統(tǒng)的能效比下降，而在緯度較高的海域航行時(shí)，房間溫度偏低，風(fēng)量偏大，導(dǎo)致空調(diào)風(fēng)機(jī)背壓升高，風(fēng)機(jī)喘振，氣流噪聲增大。因此，調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)風(fēng)量是空調(diào)節(jié)能的重要途徑。 [b]2 船舶空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)方法及能耗 2．1 空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)方法[/b] 目前，貨船普遍采用定速風(fēng)機(jī)集中混合式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)，所有的空氣處理設(shè)備，包括風(fēng)機(jī)、表面冷卻器、加濕器、過濾器都集中在一個(gè)空氣處理箱內(nèi)，然后分幾路將處理過的空氣送至各個(gè)空調(diào)艙竄。 [b][align=center]詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊： 船用空調(diào)風(fēng)機(jī)變頻調(diào)節(jié)節(jié)能研究[/align][/b]