荷蘭現(xiàn)在有一個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目，它依靠數(shù)百個(gè)智能交通信號(hào)來(lái)識(shí)別駛來(lái)的車輛，這有助于救護(hù)車安全快速地到達(dá)目的地，并為卡車司機(jī)提供關(guān)于不那么擁堵的路線的建議，以幫助減少污染。

那里的交通平臺(tái)允許荷蘭司機(jī)通過手機(jī)或更新的儀表板導(dǎo)航系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)與道路環(huán)境進(jìn)行通信。荷蘭當(dāng)局表示，2018年該系統(tǒng)達(dá)到100多萬(wàn)用戶，2020年增加到250萬(wàn)用戶。最近，一個(gè)城市數(shù)據(jù)訪問平臺(tái)于1月上線，提供一個(gè)中央存儲(chǔ)庫(kù)，在該存儲(chǔ)庫(kù)中，可以接收和發(fā)送有關(guān)智能移動(dòng)的所有信息。

UDAP提供與交通燈的連接，以使應(yīng)急服務(wù)成為首要任務(wù)，但公共巴士和自行車手也可以在某些交叉口獲得優(yōu)先權(quán)。交通燈也可以用于優(yōu)化流量。

最近的一項(xiàng)倡議還要求，在現(xiàn)有的800個(gè)智能信號(hào)中增加1000個(gè)交通信號(hào)，費(fèi)用為2000萬(wàn)歐元，由城市、省和聯(lián)邦政府共同分擔(dān)。

據(jù)2018年的估計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)，將使多達(dá)3000個(gè)交通燈智能化。

增加信號(hào)數(shù)量的一個(gè)主要目標(biāo)是減少緊急車輛在前往現(xiàn)場(chǎng)的途中被迫闖紅燈時(shí)發(fā)生的撞車事故。2018年和2019年發(fā)生了165起這樣的事故。根據(jù)TalkingTraffic的高級(jí)顧問文森特·哈伯斯(VincentHabers)在一封電子郵件中的說(shuō)法，一份評(píng)估SuccessTalkingTraffic的完整報(bào)告預(yù)計(jì)將在6月份發(fā)布，盡管急救車輛司機(jī)的評(píng)論表明，該系統(tǒng)產(chǎn)生了“巨大的不同”。

他說(shuō)，該系統(tǒng)有助于提高緊急司機(jī)穿越十字路口的速度，這也意味著他們不再被迫闖紅燈，這可以防止法律障礙。

荷蘭的全國(guó)性智能交通系統(tǒng)創(chuàng)造了海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必須幾乎立即從每條車道上每隔幾英里的交通信號(hào)和環(huán)路傳感器流出。

為了創(chuàng)建一個(gè)服務(wù)中心來(lái)收集路況信息，荷蘭電信巨頭KPN和荷蘭政府從2016年開始與Klarrio合作，Klarrio是一家致力于實(shí)時(shí)流媒體、數(shù)據(jù)分析和處理的公司，在北卡羅來(lái)納州設(shè)有美國(guó)辦事處。該合作創(chuàng)建了一個(gè)用于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的流媒體、云原生平臺(tái)，最初的目標(biāo)是將繁忙路線上的交通擁堵減少20%，并將出行時(shí)間減少10%。

該樞紐可以管理5000多個(gè)紅綠燈和200萬(wàn)輛汽車之間的通信，以及5萬(wàn)個(gè)環(huán)路傳感器、停車計(jì)時(shí)器和公共交通。根據(jù)Klarrio網(wǎng)站的說(shuō)法，使用該集線器的所有不同組都在集線器內(nèi)管理自己的應(yīng)用程序，該集線器安全地工作，延遲不到200毫秒。

Klarrio的聯(lián)合創(chuàng)始人吉姆·史密斯(JimSmith)表示，荷蘭的系統(tǒng)甚至可以追蹤全國(guó)許多運(yùn)河上的一座橋是否正常運(yùn)行。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)峰會(huì)期間的一次爐邊聊天中，史密斯表示，Klarrio面臨的主要挑戰(zhàn)是攝取大量數(shù)據(jù)，然后及時(shí)理解這些數(shù)據(jù)。

一個(gè)有1000個(gè)傳感器的系統(tǒng)非常小。他說(shuō)：“這是復(fù)雜的數(shù)百萬(wàn)或50萬(wàn)臺(tái)設(shè)備。Klarrio雇傭了一個(gè)數(shù)據(jù)科學(xué)團(tuán)隊(duì)來(lái)處理在6個(gè)月內(nèi)產(chǎn)生1PB數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，相當(dāng)于11000部4K電影，需要2.5年才能觀看。

荷蘭的智能交通系統(tǒng)并不是獨(dú)一無(wú)二的，盡管在全國(guó)范圍內(nèi)推廣智能交通系統(tǒng)的情況極為罕見。這種系統(tǒng)部署在美國(guó)許多城市的市區(qū)，而這些地區(qū)通常與附近的郊區(qū)、縣或州沒有連接。

例如，加州圣地亞哥附近的卡爾斯巴德（Carlsbad）部署了一個(gè)帶有人工智能的停車和交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠適應(yīng)地面不斷變化的條件。他在同一次物聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)上表示：“運(yùn)輸管理部門已經(jīng)開始工作，并正在向更大的流動(dòng)性邁進(jìn)?！?。在智慧城市的趨勢(shì)中，“這是一個(gè)正在發(fā)揮作用的領(lǐng)域”。