氧氣濃度傳感器測(cè)量原理

　　氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是利用陶瓷敏感元件測(cè)量汽車排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測(cè)量方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。

　　汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。

　　噴車為獲取高排氣凈化率，降低排氣中(CO)一氧化碳、(HC)碳?xì)浠衔锖?NOx)氮氧化合物成份，一定要運(yùn)用三元催化器。但為了能能合理有效地使用三元催化器，一定要精確地操縱空燃比，使它一直接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具備一種特點(diǎn)，在理論空燃比附近它輸出的電壓有突變。這種特點(diǎn)被用來(lái)檢驗(yàn)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以操縱空燃比。

　　ECU依據(jù)來(lái)自氧傳感器的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)差別判定空燃比的低或高，并相應(yīng)地操縱噴油持續(xù)的時(shí)間。不過(guò)，如氧傳器有故障使輸出的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)不正常，電腦就不能精確操縱空燃比。因此 氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f(shuō)是電噴系統(tǒng)中真正有“智能”的傳感器。

　　氧氣濃度傳感器的用途有哪些?

　　氧傳感器廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫(yī)藥、汽車、氣體排放監(jiān)測(cè)等行業(yè)。 看完本文介紹，相信大家對(duì)于氧氣濃度傳感器也能夠有一個(gè)更加全面的認(rèn)識(shí)了!無(wú)論是在汽車領(lǐng)域中，還是在環(huán)境監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，氧氣濃度傳感器發(fā)揮的作用越來(lái)越關(guān)鍵。同時(shí)，在科學(xué)研究水平不斷飛速提升的今天，氧氣濃度傳感器的性能也隨之完善、穩(wěn)定、成熟化。