盡管目前針對這兩起事件的調(diào)查還沒有最終結(jié)果，但由于特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的重要地位，這些事件仍然引發(fā)了人們對自動駕駛安全性的熱議。

　　自動駕駛還需要大量測試和驗(yàn)證

　　撞紙箱、撞假人、撞交通隔離墩……自動駕駛汽車的測評視頻常常讓大家看得心有余悸。在解放人類的同時(shí)，自動駕駛汽車的安全問題也為人類帶來了相應(yīng)的挑戰(zhàn)。

　　近年來，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心曾預(yù)測，2020年—2025年，可以實(shí)現(xiàn)部分自動化或有條件自動化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量，占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過50%。

　　安全性是自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，專家和業(yè)內(nèi)人士表示，在科研人員不斷提升自動駕駛技術(shù)的同時(shí)，還需要靠大規(guī)模的道路測試和實(shí)踐應(yīng)用才能逐步讓自動駕駛技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性趨于完善。

　　“自動駕駛汽車近期頻頻出現(xiàn)的事故，從技術(shù)角度看都可以歸結(jié)為自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)的漏洞?！碧旖虼髮W(xué)無人駕駛汽車交叉研究中心主任謝輝教授認(rèn)為，在大量的應(yīng)用性測試的過程中，自動駕駛汽車出現(xiàn)這些問題在所難免?！白詣玉{駛應(yīng)用的感知、決策、規(guī)劃、控制等算法，在實(shí)驗(yàn)室階段再怎么完善，都可能會出現(xiàn)漏洞。”

　　商湯科技移動智能事業(yè)群智能駕駛副總裁石建萍表示，雖然科研人員一直在智能駕駛軟硬件系統(tǒng)的可靠性、功能的安全性和冗余性方面不停地進(jìn)行技術(shù)迭代，但對于自動駕駛系統(tǒng)來說，還有很多未知的問題需要面對。

　　從1886年世界上出現(xiàn)第一臺現(xiàn)代汽車開始，汽車在上百年的應(yīng)用和發(fā)展中，不斷地暴露出各種各樣的問題，同時(shí)也在不斷地改進(jìn)中使技術(shù)、安全性能等逐漸趨于穩(wěn)定。謝輝說：“與傳統(tǒng)汽車相比，自動駕駛汽車無論從數(shù)量還是使用時(shí)間以及應(yīng)對不同場景等方面的積累，都相差甚遠(yuǎn)?！?/p>

　　針對自動駕駛汽車對障礙物“視若無睹”的問題，石建萍認(rèn)為，這可能是感知模塊出了問題?！案兄K就像自動駕駛汽車的眼睛，眼睛出了問題，安全性就無從談起?！笔ㄆ急硎?，“因此這兩年，感知技術(shù)是自動駕駛四大核心模塊中發(fā)展最快、提升最大的一個(gè)模塊?！?/p>

　　在石建萍看來，自動駕駛是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到很多傳感器的交互與配合。每一個(gè)硬件的可靠性都會影響到產(chǎn)品的整體可靠性。而設(shè)備種類和數(shù)量的調(diào)整，還可能導(dǎo)致產(chǎn)品的不可靠性風(fēng)險(xiǎn)呈指數(shù)級增長，需要大量的測試和驗(yàn)證。

　　健全法律法規(guī)為道路測試保駕護(hù)航

　　道路測試是自動駕駛技術(shù)成熟和完善的必經(jīng)階段。天津大學(xué)法學(xué)院楊寧博士介紹，目前自動駕駛測試主要分道路測試和仿真測試兩種。很多企業(yè)都在做自己的仿真測試平臺，提高技術(shù)迭代的效率，驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，提前預(yù)判可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。但以目前的技術(shù)，仿真環(huán)境很難真實(shí)還原實(shí)際路況，因此仿真測試很難替代實(shí)際路測。

　　“進(jìn)行道路測試，不可避免地要涉及到自動駕駛汽車上路是否需要申領(lǐng)牌照、出現(xiàn)交通事故誰來擔(dān)責(zé)……”楊寧指出，這些問題不解決，一方面會拖自動駕駛技術(shù)發(fā)展的后腿，另一方面會阻礙自動駕駛的商業(yè)化落地。

　　在國際上，美國、德國、韓國等國家都在加緊布局自動駕駛相關(guān)立法。比如，2017年，美國批準(zhǔn)了自動駕駛法案，鼓勵(lì)自動駕駛汽車的測試和研發(fā);2018年，德國修訂了現(xiàn)有道路交通法，并出臺全球第一部自動駕駛道德準(zhǔn)則;2020年，韓國國土交通部發(fā)布了自動駕駛車輛安全運(yùn)行準(zhǔn)則。

　　今年4月，我國公安部起草了《道路交通安全法(修訂建議稿)》(以下稱《修訂建議稿》)，明確了具有自動駕駛功能的汽車進(jìn)行道路測試和通行的相關(guān)要求，以及違法和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定。這在國家立法層面尚屬首次，有望填補(bǔ)自動駕駛行業(yè)的法律空白。

　　楊寧表示，一直以來，我國自動駕駛發(fā)展欠缺相應(yīng)的法律法規(guī)的指導(dǎo)，此次《修訂建議稿》規(guī)定了自動駕駛汽車的條款，無疑將極大推動自動駕駛發(fā)展。

　　“《修訂建議稿》中明確了自動駕駛汽車進(jìn)入公共道路的合法性，各地進(jìn)行自動駕駛汽車的道路測試的實(shí)踐有了切實(shí)的法律依據(jù)?！睏顚幷f。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國已有20多個(gè)城市出臺了自動駕駛道路測試的相關(guān)政策。今年3月23日，深圳更是走出了地方立法的超前一步，公布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》。其內(nèi)容涵蓋了道路測試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、使用管理、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施、道路運(yùn)輸、交通事故及違章處理、法律責(zé)任等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全鏈條。4月10日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案獲批復(fù)，將開放自動駕駛汽車高速公路測試，以加快高速公路干線物流等自動駕駛應(yīng)用場景落地。

　　不過楊寧也表示，此次《修訂建議稿》中對于自動駕駛的規(guī)定僅僅是原則性的條款，期待后續(xù)審議中進(jìn)一步增設(shè)相關(guān)的具體條款。

　　提升安全性需技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)雙監(jiān)督

　　謝輝認(rèn)為，除了需要大量的測試和驗(yàn)證，提高自動駕駛汽車安全性的技術(shù)也亟待突破?！白钚枰黄频木褪前踩┒吹膹浹a(bǔ)。這需要首先通過設(shè)計(jì)測試方法，把算法漏洞盡可能地暴露出來。此外，還需要在自動駕駛控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)相對獨(dú)立的安全員模塊，這個(gè)‘安全員’監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行安全，一旦發(fā)現(xiàn)漏洞，就能及時(shí)預(yù)警，提醒系統(tǒng)進(jìn)行緊急處理。”

　　“比如自動駕駛車輛都很依賴于GPS，但GPS信號需要通過衛(wèi)星傳送到車上，在這個(gè)過程中可能會出現(xiàn)信號畸變或丟失。如果有了監(jiān)控GPS運(yùn)行質(zhì)量信號指標(biāo)的安全模塊，一旦發(fā)現(xiàn)GPS信號異常，就可以用別的信號接管，保證車輛不會失控?！敝x輝舉例說。

　　“除了技術(shù)本身的突破，還應(yīng)為自動駕駛汽車這個(gè)新生事物的安全測試應(yīng)用設(shè)置一整套管理制度?！敝x輝說，“自動駕駛汽車就像是一個(gè)孩子，我們教授各種本領(lǐng)后，還要為它立規(guī)矩，以保證它不會犯錯(cuò)?！?/p>

　　“以一臺自動駕駛工程車為例，在應(yīng)用之前，要先建立一整套管理制度。比如使用中的工藝設(shè)計(jì)、過程設(shè)計(jì)，施工監(jiān)理方職責(zé)，調(diào)度人員的崗位職責(zé)，甚至事故的處理機(jī)制，還有維修保養(yǎng)機(jī)制等，需要有全套的制度來支撐自動駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行。”謝輝認(rèn)為，“目前沒有成熟的管理制度可以應(yīng)用，還需要不斷摸索和完善?！?/p>

　　石建萍也認(rèn)為：“自動駕駛汽車的每個(gè)模塊都可能會出現(xiàn)安全隱患，解決這些問題的核心是制定標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，按照這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去評測各企業(yè)自動駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性?！彼榻B，現(xiàn)在行業(yè)通用的自動駕駛牌照考試，是通過設(shè)定不同的場景來評測自動駕駛車輛是否能夠執(zhí)行自動駕駛下的一些操作，大多是從功能層面進(jìn)行考核的。但實(shí)際上，這種測評沒有一個(gè)完備的標(biāo)準(zhǔn)，比如系統(tǒng)需要長期、穩(wěn)定、可靠地通過多少場景，才意味著能逐步將駕駛員從駕駛責(zé)任中抽離出來，不參與到自動駕駛系統(tǒng)中。但這方面的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還存在空白。