并且充滿氫氣罐只需幾分鐘，幾乎與填充傳統(tǒng)汽油罐所需的時(shí)間相同。

　　然而，燃料動(dòng)力電池的價(jià)格非常昂貴，并且燃料動(dòng)力電池壽命短，這意味著很快就要更換，這使得燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的汽車在經(jīng)濟(jì)性上有一定不足。

　　但是現(xiàn)在，大學(xué)的科學(xué)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種新型燃料動(dòng)力電池，其壽命至少比現(xiàn)有技術(shù)長(zhǎng)10倍。

　　發(fā)明背后的科學(xué)家之一李翔國(guó)說(shuō)：我們已經(jīng)找到了降低成本并仍能滿足耐用性和性能預(yù)期的方法。我們正在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，同時(shí)為運(yùn)輸應(yīng)用供應(yīng)零排放。

　　這些燃料動(dòng)力電池不是出現(xiàn)波動(dòng)電流而是出現(xiàn)恒定功率。

　　研究人員通過(guò)戰(zhàn)略性功率管理，讓每個(gè)電池堆棧只在固定運(yùn)行點(diǎn)(如輸出恒定功率)工作，同時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)控制縮短其工作時(shí)間(運(yùn)行)，以創(chuàng)新方式配置燃料動(dòng)力電池插電式混合電動(dòng)汽車(FC-PHEV)的三個(gè)燃料動(dòng)力電池堆棧，從而大大提高了電池的耐久性。

　　研究人員設(shè)計(jì)了一種功率管理滯后控制策略，使電池工作時(shí)間均勻地分布在三個(gè)燃料動(dòng)力電池堆棧上，并且減少了開(kāi)關(guān)次數(shù)。

　　結(jié)果表明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路結(jié)合的駕駛中，車載燃料動(dòng)力電池的耐久性分別提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。

　　燃料動(dòng)力電池耐久性得以提高源于實(shí)時(shí)駕駛時(shí)的平均功率需求只占FC-PHEV所能供應(yīng)的最大功率的一小部分，而顯著提高耐久性可以減少燃料動(dòng)力電池的過(guò)度設(shè)計(jì)，從而降低成本。

　　燃料動(dòng)力電池汽車相對(duì)純電動(dòng)汽車是一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力電池汽車的燃料填充速度很快，但電動(dòng)汽車充電卻很慢。