最近，工信部網(wǎng)站發(fā)文稱(chēng)，我國(guó)鐵塔公司宣布停止采購(gòu)鉛酸電池，改為采購(gòu)鋰電池。

　　這是什么意思呢?首先解釋下，鐵塔公司是給三大基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)通信基站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的，而為了確保通信"塔"一直運(yùn)轉(zhuǎn)是要備用電源的。以前，這個(gè)備用電源重要用的就是鉛酸電池。每年鐵塔公司采購(gòu)的鉛酸電池達(dá)到約10萬(wàn)噸，這可是個(gè)大數(shù)目。但是鉛酸電池有一些缺點(diǎn)，比如使用壽命短、性能低，而且還含有大量重金屬鉛，廢棄后假如處理不當(dāng)很容易對(duì)環(huán)境造成二次污染。

　　因此，從2015年開(kāi)始，除了采購(gòu)新的鋰電池外，鐵塔公司就陸續(xù)在12個(gè)省市3000多個(gè)基站開(kāi)展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗(yàn)。截至2018年底，已在全國(guó)31個(gè)省市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。

　　鐵塔公司所用到的梯次電池重要就是新能源汽車(chē)報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池。

　　科普一下，通常新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下的時(shí)候，就沒(méi)法讓車(chē)正常跑起來(lái)了。但是這個(gè)電池卻完全可以支撐通信"塔"的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然還包括儲(chǔ)能等其他應(yīng)用。

　　不僅如此，這個(gè)動(dòng)力蓄電池假如不好好處理，危害也很大。環(huán)境污染就不用說(shuō)了，還存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患。并且，報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池里頭還含有鋰鎳鈷等資源，而這些資源我們都是進(jìn)口量巨大的，有多大呢?我國(guó)鋰、鎳、鈷進(jìn)口依存度分別達(dá)80%、80%、97%。

　　更重要的是，我國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)模上升迅速，因此報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池自然也是規(guī)?？捎^。數(shù)據(jù)來(lái)了!目前，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬(wàn)輛，推廣規(guī)模居于世界首位。同樣的，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)90萬(wàn)噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也位居前列。

　　那么，報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池有多少呢?說(shuō)到這里不得不提到"十城千輛工程"。2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部為了推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，聯(lián)合發(fā)起了"十城千輛節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程"，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。三年共確定了25個(gè)試點(diǎn)城市。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，"十城千輛工程"推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車(chē)共計(jì)出現(xiàn)退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬(wàn)噸，其中磷酸鐵鋰電池占比約95.6%，退役電池重要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車(chē)推廣力度較大的城市。

　　報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池好不好用?這一點(diǎn)已經(jīng)得到了大量驗(yàn)證。不僅是鐵塔公司，國(guó)家電網(wǎng)在北京大興和張北都建設(shè)了示范點(diǎn)，北汽和新能源電池公司合作實(shí)行了儲(chǔ)能電站項(xiàng)目、集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目，深圳比亞迪、國(guó)軒高科等公司利用退役動(dòng)力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無(wú)錫格林美和順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車(chē)輛，中天鴻鋰等通過(guò)"以租代售"模式推動(dòng)梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車(chē)輛應(yīng)用。

　　事實(shí)上，廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，已建和在建再生利用公司數(shù)量超15家，大多由廢棄電器電子產(chǎn)品處理公司和有色金屬冶煉公司發(fā)展而來(lái)，重要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應(yīng)工業(yè)基礎(chǔ)的中小城市。

　　為了規(guī)范這一行業(yè)，相關(guān)部門(mén)也在著手建立動(dòng)力蓄電池回收體系，并運(yùn)行了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)和動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)。目前，已有393家汽車(chē)生產(chǎn)公司、44家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入這個(gè)國(guó)家平臺(tái)。

　　工信部還確定在京津冀、上海等17個(gè)地區(qū)，以及我國(guó)鐵塔公司開(kāi)展回收利用試點(diǎn)。北汽新能源、廣汽三菱等45家公司共設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，重要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車(chē)保有量較高的地區(qū)。

　　但是，前路肯定不是一帆風(fēng)順的。最大的難點(diǎn)包括再生利用的技術(shù)瓶頸有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。因此，好事要想辦好，還得完善配套政策支撐體系，出臺(tái)多樣化激勵(lì)措施，讓公司"嘗到"甜頭，發(fā)揮市場(chǎng)主體用途，加快健全回收體系，形成多方合力。