但不少企業(yè)當(dāng)下仍無法做到正向開發(fā)，還在靠拼湊、模仿，在市場上打擦邊球求(hū)生(yōu)存(qián)。

　　01立足正向開發(fā)，聚焦安全

　　從無到有，由弱而強(qiáng)，自小而大，煙臺(tái)創(chuàng)為新能源科技有限公司的發(fā)展見證了動(dòng)力電池?zé)崾Э仡A(yù)警技術(shù)的發(fā)生發(fā)展歷程。

　　2012年，在國內(nèi)最早立項(xiàng)研究動(dòng)力電池?zé)崾Э丶氨O(jiān)測預(yù)警技術(shù)。

　　2013年，聯(lián)合多方科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入系統(tǒng)研發(fā)。

　　2014年，動(dòng)力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測預(yù)警產(chǎn)品成功安裝第一臺(tái)樣車。

　　2015年，推出全新一代適應(yīng)IP67標(biāo)準(zhǔn)的CW1160-02系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置產(chǎn)品。煙臺(tái)創(chuàng)為新能源科技有限公司跨入了正向開發(fā)行列，建立起了一個(gè)系統(tǒng)完整的研發(fā)體系，進(jìn)入創(chuàng)新能力建立期。正向開發(fā)，對于一個(gè)成立時(shí)間不久的企業(yè)來說，耗時(shí)耗力不說，還要投入巨大的技術(shù)力量和財(cái)力物資，成本巨大，為什么創(chuàng)為新能源要堅(jiān)持建立起正向開發(fā)體系呢?

　　研究安全技術(shù)，必須要全面思考安全問題。創(chuàng)為立項(xiàng)之初，就認(rèn)識到，動(dòng)力電池?zé)崾Э仡A(yù)警技術(shù)本身就是聚焦安全的重要技術(shù)，必須首先要確保產(chǎn)品自身的可靠性，才能讓產(chǎn)品正常發(fā)揮功能。沒有正向開發(fā)的系統(tǒng)方法，產(chǎn)品自身的可靠性就無從驗(yàn)證，更沒法談保護(hù)客戶財(cái)產(chǎn)和生命安全!

　　創(chuàng)為新能源深知?jiǎng)恿﹄姵責(zé)崾Э氐膰?yán)重性和危害性。在市場調(diào)研期，走訪北京、青島等多地公交公司、充電場站，深入了解客戶需求，然后有針對性地制定了產(chǎn)品各項(xiàng)目標(biāo)。

　　動(dòng)力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測預(yù)警技術(shù)立項(xiàng)后，創(chuàng)為新能源將產(chǎn)品預(yù)設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)分解到系統(tǒng)和零部件開發(fā)中。以正向開發(fā)的方法，保證開發(fā)出來的零部件滿足系統(tǒng)級的要求，進(jìn)而滿足整車技術(shù)條件的要求。

　　依據(jù)正向開發(fā)要求，各種元器件選型定型的過程中，對元器件的失效機(jī)制進(jìn)行分析驗(yàn)證;驗(yàn)證定型后的元器件組成的子系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)性能要求進(jìn)行失效機(jī)制分析驗(yàn)證，同時(shí)對軟件的可靠性策略進(jìn)行驗(yàn)證;所有子系統(tǒng)組成整體系統(tǒng)后，根據(jù)整車環(huán)境開進(jìn)行產(chǎn)品系統(tǒng)整體驗(yàn)證;安裝進(jìn)整車后，對整車的EMC及各種性能進(jìn)行驗(yàn)證。

　　這一系列連續(xù)貫通的過程，都是按照正向開發(fā)的系統(tǒng)性方法要求進(jìn)行的，雖然開發(fā)成本很高，但是確保了產(chǎn)品的可靠性和安全性，經(jīng)得起各種工況環(huán)境檢驗(yàn)。

　　02鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ蛯Ｓ屑夹g(shù)先進(jìn)有效

　　作為國內(nèi)動(dòng)力電池?zé)崾Э仡A(yù)警及安全技術(shù)的最早研究者和電池箱專用自動(dòng)滅火裝置的創(chuàng)領(lǐng)者，創(chuàng)為新能源首創(chuàng)“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀保龠M(jìn)了電池箱熱失控監(jiān)測及自動(dòng)滅火技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用。

　　“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀狈譃榭v向、橫向和垂向三維?？v向?yàn)槎鄠鞲衅鞯臄?shù)據(jù)冗合，即對多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線;橫向?yàn)閷鞲衅鞯臍v史數(shù)據(jù)進(jìn)行連續(xù)時(shí)間算法，排除噪聲干擾，有效解決了閾值法監(jiān)測方式的漏報(bào)、誤報(bào)、預(yù)警滯后問題;垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模擬不同類型容量動(dòng)力電池?zé)崾Э剡^程。

　　通過三維融合，用數(shù)學(xué)手段，以大量實(shí)驗(yàn)及真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，歸納熱失控導(dǎo)致的各種變量之間的內(nèi)在關(guān)系，采用神經(jīng)學(xué)原理，形成極早、高可靠、自運(yùn)行的“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀保瑢?shí)現(xiàn)電池活在隱患的早期預(yù)警和智能控制。

　　大量實(shí)車運(yùn)行中發(fā)生的預(yù)警實(shí)例證明了此模型的有效性和先進(jìn)性，使之成為當(dāng)前電池箱熱失控預(yù)警及自動(dòng)滅火的核心技術(shù)。

　　預(yù)警實(shí)例一

　　2017年3月12日，**公交公司3路純電動(dòng)公交3號電池箱報(bào)2級預(yù)警(安全隱患等級)，駕駛員及時(shí)上報(bào)公司，并停止運(yùn)行。采集數(shù)據(jù)分析，其他箱體電池氣體含量和變化率正常，3號電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險(xiǎn)氣體超標(biāo)，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)公交公司、車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實(shí)為電池漏液。更換電池，不再報(bào)警。

　　預(yù)警實(shí)例二

　　2017年3月19日，**公交公司某純電動(dòng)公交報(bào)7號箱2級預(yù)警，駕駛員及時(shí)上報(bào)公司，并停止運(yùn)行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險(xiǎn)氣體超標(biāo)，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實(shí)為電池漏液。更換電池后，不再報(bào)警。

　　大量實(shí)車運(yùn)行中發(fā)生的預(yù)警實(shí)例證明了電池箱專用自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng)的有效性和必要性。

　　03用正向開發(fā)，破解行業(yè)瓶頸

　　對于多數(shù)企業(yè)而言，電池箱專用自動(dòng)滅火裝置產(chǎn)業(yè)屬于新興行業(yè)，要發(fā)展壯大，必須快速抓住機(jī)會(huì)風(fēng)口。但在創(chuàng)為看來，快速發(fā)展和扎實(shí)做技術(shù)是不矛盾的，而是相輔相成的。沒有正向開發(fā)能力時(shí)，只能靠經(jīng)驗(yàn)來開發(fā)產(chǎn)品，這種經(jīng)驗(yàn)往往來自于市場的流行趨勢。有正向開發(fā)能力后，就可以根據(jù)市場需求趨勢做產(chǎn)品規(guī)劃，自主地開發(fā)出滿足更多細(xì)分市場需求的產(chǎn)品。

　　最重要的是，電池箱專用自動(dòng)滅火裝置生產(chǎn)企業(yè)作為整車配套商，如果沒有正向開發(fā)能力，會(huì)缺乏與整車企業(yè)同步開發(fā)配套技術(shù)的能力。這也是這個(gè)新興的行業(yè)，目前存在的最大發(fā)展瓶頸。只有具備了與整車企業(yè)同步開發(fā)配套技術(shù)的能力，企業(yè)的發(fā)展才能長久。

　　從創(chuàng)為產(chǎn)品推向市場后的客戶反饋和同類產(chǎn)品對比來看，創(chuàng)為新能源堅(jiān)持正向開發(fā)是極具膽識和戰(zhàn)略眼光的。

　　第一，正向開發(fā)，確保了產(chǎn)品自身的可靠性。創(chuàng)為產(chǎn)品通過了CATL、宇通、長江汽車、中航鋰電、上汽大通等多家整車企業(yè)和電池企業(yè)的嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

　　第二，正向開發(fā)，保障了客戶的安全和利益。在收集到的市場反饋信息中，只有創(chuàng)為產(chǎn)品有極早期準(zhǔn)確預(yù)警避免事故的案例，其他產(chǎn)品都沒有準(zhǔn)確預(yù)警案例。相反，有的產(chǎn)品還發(fā)生多起誤報(bào)現(xiàn)象，引發(fā)客戶和廠商投訴，造成了極大的賠償損失。

　　第三，正向開發(fā)，提升了產(chǎn)品的市場競爭力，創(chuàng)為新能源在汽車行業(yè)內(nèi)是新入行者，沒有人脈、資源積累，但是，靠著極強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，創(chuàng)為產(chǎn)品的市場銷售額和占有率穩(wěn)居行業(yè)前列，且逐年穩(wěn)步提升。

　　第四，創(chuàng)為新能源以自身的長期持續(xù)科研投入，避免了仿制者簡單粗暴抄襲引起的惡劣競爭，避免陷入低價(jià)無序競爭的泥潭，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)走上注重研發(fā)、重視品質(zhì)的高效發(fā)展之路。

　　04以正向開發(fā)為導(dǎo)向，建立完善的研發(fā)體系

　　創(chuàng)為新能源目前擁有比較完善的研發(fā)體系，這得益于“產(chǎn)品開發(fā)三大模塊”的建立：一是智能設(shè)計(jì)模塊，二是數(shù)學(xué)模型優(yōu)化模塊，三是仿真驗(yàn)證模塊。智能設(shè)計(jì)模塊包括“規(guī)范的設(shè)計(jì)流程”和“標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)模板”;數(shù)學(xué)模型優(yōu)化模塊包括“先進(jìn)實(shí)用的分析評估工具”和“高性能集成計(jì)算系統(tǒng)”;仿真驗(yàn)證模塊包括“磷酸鐵鋰電池仿真驗(yàn)證”和“三元電池仿真驗(yàn)證”。這三大開發(fā)模塊的建立并不簡單，背后是長期、持續(xù)、大量的技術(shù)積累。

　　建立起這三大模塊系統(tǒng)后，創(chuàng)為新能源也就具備了產(chǎn)品的正向開發(fā)能力，也具備了與整車進(jìn)行項(xiàng)目同步開發(fā)的能力。

　　通過完善的研發(fā)體系，創(chuàng)為不但解決了行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，可以順應(yīng)市場需求更快開發(fā)產(chǎn)品，而且還能不斷去升級產(chǎn)品。

　　隨著市場未來競爭的加劇，創(chuàng)為下一步將在保證產(chǎn)品基本性能不斷提升的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)提前預(yù)警的臨界點(diǎn)，將熱失控的預(yù)警階段再向前推進(jìn)一步，順應(yīng)市場上對于熱失控監(jiān)測的迫切需求，致力創(chuàng)造更安全高效的產(chǎn)品。