隨著乘用車IP67的要求成為非得，動力鋰離子電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想方法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車電池組使用領(lǐng)域以外。再加上特斯拉的示范效應(yīng)，水冷不再是預(yù)研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點。

　　本文緊要涉及動力鋰離子電池液冷系統(tǒng)中的一個點，液冷板。前半部分液冷板基本知識，后半部分當(dāng)前典型車型的液冷板使用形式。

　　液冷板，仿佛并沒有什么統(tǒng)一的含義，我們僅就動力鋰離子電池組的液冷板這個使用場景，給它下個含義，暫且這樣描述：動力鋰離子電池系統(tǒng)中，電池工作出現(xiàn)多余熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞，最終被器件內(nèi)部流道中通過的冷卻液帶走。這個板型鋁質(zhì)器件就是液冷板。

　　對液冷板的一般要求

　　散熱功率大，能夠及時導(dǎo)出動力鋰離子電池工作過程中出現(xiàn)的多余熱量，戒備過量溫升的發(fā)生;

　　可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴(yán)酷的工作條件，而動力鋰離子電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴(yán)重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很緊要;

　　散熱設(shè)計精準(zhǔn)，戒備系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰離子電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān);

　　對冷板的重量有嚴(yán)格要求，這來自于動力鋰離子電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴(yán)重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設(shè)計者都根本無法接受的。

　　液冷系統(tǒng)利用液體流動換熱系數(shù)較大的特性，依賴液體流動轉(zhuǎn)移高熱量，是目前最有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標(biāo)準(zhǔn)管路液冷板通過放置冷卻液管，筆直與被冷卻設(shè)備底板接觸，可以在設(shè)備和冷卻液之間減少熱交換介面的數(shù)量，從而維持最低熱阻，提高性能。

　　該廠家是依據(jù)液冷板的工藝類型對液冷板類型做劃分，緊要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedTubeColdplate)和深孔鉆/腔體式水冷板(Aluminum/CopperPlateLongHoleDrilled)等幾種液體冷卻方式。他們各自的優(yōu)缺點，可參照下表。

　　典型參數(shù)：

　　某廠家甲液冷板產(chǎn)品實例

　　這家是依據(jù)產(chǎn)品的最顯著特點對冷板類型做劃分的，共包括三種類型。

　　類型1，強(qiáng)調(diào)散熱性能。在流體路徑中采用翅片結(jié)構(gòu)，新增與冷卻液的接觸面積，從而提高了熱傳導(dǎo)性能。產(chǎn)品具有真空釬焊構(gòu)造，可供應(yīng)定制化配置。

　　類型2，強(qiáng)調(diào)低壓降。液冷板采用專門制作的CNC銑削微流道，在底板上形成流體通道。在低壓降條件下，具有卓越的散熱性能，從而降低了流體循環(huán)系統(tǒng)的成本。

　　類型3，強(qiáng)調(diào)管路嵌入的結(jié)構(gòu)形式。將管材嵌入底板中，形成機(jī)械性能牢固的冷板。表面延伸液冷板采用更粗且布置更密集的管材新增面積，從而張大與冷卻液接觸的表面積，進(jìn)而提高熱傳導(dǎo)性能。

　　某乙家丙冷板產(chǎn)品實例

　　這種產(chǎn)品，整體重量較輕，但自身不能承重。

　　液冷板典型工藝

　　液冷板加工工藝比較一般的風(fēng)冷散熱器來說更復(fù)雜，液冷散熱有關(guān)工藝上的可靠性要求較高，因而有較強(qiáng)的技術(shù)沉淀的廠家才能供應(yīng)可靠的技術(shù)支持。一般的液冷板加工技術(shù)工藝有下面幾種。

　　埋管工藝

　　埋管工藝是用得最多的液冷散熱器液冷板的制作工藝，一般來說是鋁基板埋銅管，即將鋁基板用CNC出產(chǎn)銑槽，再采用沖壓機(jī)將已彎好形狀的銅管壓到鋁基板上，再進(jìn)行釬焊焊接，然后進(jìn)行后出產(chǎn)成水冷板。

　　埋管式的液冷板一般有三種形式：一是淺埋管液冷板;二是深埋管液冷板;三是焊管工藝;四是雙面夾管工藝液冷板。三種形式的工藝都差別不大，出產(chǎn)的難度也是相同的。有些原本是針對大功率開關(guān)器件設(shè)計的液冷原理，在動力鋰離子電池冷卻系統(tǒng)中，也可以借鑒使用。

　　淺埋管工藝：適用單面安裝，銅管壓扁后與鋁板同時銑面，充足利于銅管高導(dǎo)熱性能帶走熱量，利用鋁的輕量化起到減重及成本控制用途。

　　深埋管工藝：填料為美國進(jìn)口高導(dǎo)熱環(huán)氧樹脂，被冷卻器件溫差要求不高的情況下，可單雙面安裝，因銅管厚度沒有進(jìn)行二次出產(chǎn)，且有填料保護(hù)可供應(yīng)使用的安全性，特別適合冷媒為介質(zhì)的冷板使用。

　　焊管工藝：適合銅板+銅管的方式，以此降低板材厚度起到減重效果。

　　雙面夾管工藝：合兩面安裝器件，工藝簡單成本低;鋁板+鋁管銅管不銹鋼管。

　　型材+焊接

　　在型材的基礎(chǔ)上出產(chǎn)而成的液冷散熱器，此類散熱器形狀較多，有較多的種類，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎(chǔ)上進(jìn)行出產(chǎn)及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。

　　利用擠壓工藝將冷板流道筆直成型，再通過機(jī)加方式打通循環(huán)，通常采用摩擦焊接、釬焊焊接等焊接工藝進(jìn)行密封，此工藝加工效率高，成本低;不適用于散熱密度過大的使用，不適合表面太多螺絲孔而限制水道走向或降低可靠性的使用條件。緊要使用于：動力鋰離子電池水冷散熱加熱裝置、分水盒以及標(biāo)準(zhǔn)功率模塊一體化散熱產(chǎn)品。

　　機(jī)出產(chǎn)+焊接

　　水冷板采用機(jī)加的方式，內(nèi)部流道尺寸、路徑均可自由設(shè)計，適合功率密度較大、熱源布局不規(guī)矩、空間受限的熱管理產(chǎn)品，緊要使用于：風(fēng)電變流器、光伏逆變器、IGbT、電機(jī)控制器、激光器、儲能電源、超算服務(wù)器等范疇的散熱產(chǎn)品設(shè)計上，而在動力鋰離子電池系統(tǒng)中使用較少。

　　微通道散熱器，也是一種結(jié)合機(jī)出產(chǎn)和焊接工藝制造而成的散熱器，它制作要比其他散熱器復(fù)雜，微通道散熱器一般用于散熱功率較大而且散熱較為聚集的機(jī)器上，微通道的方式因為水道較寬而且較為平均，能快速的帶走聚集的熱量。

　　但是微通道的液冷散熱器制作工藝也較為復(fù)雜，一般是采用機(jī)出產(chǎn)微通道，再用摩擦焊的工藝進(jìn)行焊接，制作成本也較高。

　　壓鑄+焊接

　　壓鑄工藝是非常成熟且使用廣泛的成型方式，隨著新能源汽車的快速發(fā)展,成為電機(jī)控制器、動力鋰離子電池組托盤及散熱箱體成批量加工的首選方式，但需在工藝上控制壓鑄雜質(zhì)、氣孔等問題，保守采用密封圈方式或者采用摩擦焊焊接的方式，都要在工藝上提高可靠性戒備導(dǎo)致漏水問題。

　　壓鑄成型再焊接，工藝控制良好，且制程穩(wěn)定，具備批量交付能力。除了摩擦焊焊接工藝，部分水冷板還會采用釬焊或真空釬焊的焊接工藝。

　　這類水冷板，可以與電池組壓鑄箱體結(jié)合到一起考慮，AudiQ7PHEV下層水冷板就是這類用法。在前兩天的北京車展上，已經(jīng)看到了成型的樣品展示。

　　典型車型水冷板

　　在動力鋰離子電池系統(tǒng)中，將熱量從電芯表面帶走的方式比較多，僅就用途范圍不同，可以劃分成集成在模組內(nèi)部的電芯級別水冷板和設(shè)計在模組外部的模組級別水冷板。下面是來自“動力鋰離子電池?zé)峁芾砑夹g(shù)”公眾號的多張圖片，借以說明水冷板在實際案例中的使用形式。

　　模組級別水冷板

　　水冷板作為一個整體，同時用途在一個或者多個電池模塊上，水冷板作為整個電池組的組成構(gòu)件，而非電池模塊的構(gòu)件，我們就把它放在模組級別水冷板這個標(biāo)題下面。

　　AudiQ7PHEV電池組

　　奔馳SmartGen3電池組

　　Chevroletbolt2017電池組

　　Chevroletbolt2017液冷板實物

　　寶馬i3液冷系統(tǒng)

　　寶馬i3液冷板實物

　　bMWi8的電池組和冷板

　　電芯級別水冷板

　　將水冷板或者導(dǎo)熱性能良好的介質(zhì)板材片材夾在電芯之間，成為模塊的一部分，以達(dá)到更好的散熱效果，這類我們放在模組內(nèi)部水冷板這個標(biāo)題下面。

　　VolvoXC90T8電池組模組爆炸圖

　　GMVolt模組結(jié)構(gòu)

　　GMVolt冷卻結(jié)構(gòu)

　　特斯拉ModelS模組

　　特斯拉圓柱電池水冷板專利說明

　　觀察使用案例我們可以看到：方形電池液冷系統(tǒng)，大多使用模組級別水冷板，并且一般放置在電池箱底部位置;軟包電池液冷，則是模組內(nèi)部集成小型水冷板的形式居多，也有模組中集成鋁板，模組外部再設(shè)置模組級別液冷板的形式;圓柱電池，以特斯拉為首的蛇形管是緊要液冷散熱器形式。