動(dòng)力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車。但退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行回收拆解，做資源化處理。

　　近段時(shí)期，有關(guān)新能源廢舊動(dòng)力電池回收的政策利好不斷，促使動(dòng)力電池回收的政策法規(guī)體系日益完善?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著新政的落地，未來(lái)還會(huì)有更多業(yè)內(nèi)外企業(yè)開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，具備優(yōu)勢(shì)地位的第三方龍頭企業(yè)受益頗深。那么，由此回收的必經(jīng)環(huán)節(jié)——退役電池的系列檢測(cè)認(rèn)證也將會(huì)迎來(lái)發(fā)展的契機(jī)。

　　動(dòng)力鋰電池報(bào)廢高峰期將至

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按商用車3年電池壽命和乘用車5年的電池使用壽命，假設(shè)鋰電池回收價(jià)值為0.3元/wh計(jì)算，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將達(dá)14.03Gwh，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)在2018年將初具規(guī)模，2020年理論報(bào)廢量將達(dá)到37Gwh，動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進(jìn)入報(bào)廢高峰。

　　動(dòng)力電池回收市場(chǎng)十足客觀

　　動(dòng)力電池有多大的報(bào)廢量，就對(duì)應(yīng)著多大的回收處理市場(chǎng)。在居高不下的報(bào)廢量推動(dòng)下，動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)十足客觀。隨著動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)，鋰電池正極材料市場(chǎng)需求也持續(xù)增加，而擴(kuò)大再生資源的利用效率，循環(huán)利用廢舊電池中的鎳鈷錳鋰等金屬以生產(chǎn)正極材料的經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)明顯。預(yù)測(cè)到2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池報(bào)廢回收市場(chǎng)將達(dá)6.39萬(wàn)噸，2020年將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。回收市場(chǎng)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力將為廢舊電池、退役電池再利用的相關(guān)檢測(cè)服務(wù)發(fā)展加足馬力，由上面的市場(chǎng)趨勢(shì)圖我們可以預(yù)見(jiàn)在這兩年內(nèi)相關(guān)的第三方檢測(cè)服務(wù)發(fā)展將會(huì)迎來(lái)高潮，而到2020年后將會(huì)出現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。所以，當(dāng)前的市場(chǎng)布局和業(yè)務(wù)發(fā)展就變得至關(guān)重要了。下面我們繼續(xù)從回收市場(chǎng)的走向來(lái)詳細(xì)分析。

　　顯然，2018年的回收增速達(dá)到峰值，這是由于近兩年來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車政策扶持以及大力度的補(bǔ)貼而形成的必然結(jié)果。因?yàn)榈谝淮鷦?dòng)力電池已走向暮年，而隨后的產(chǎn)業(yè)鏈卻尚未布局發(fā)展成熟，那么這一代“電池先驅(qū)者”的“養(yǎng)老退役”問(wèn)題必是國(guó)家需要解決的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@畢竟關(guān)系到后續(xù)新能源領(lǐng)域的發(fā)展問(wèn)題。

　　梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

　　多項(xiàng)利好新政連續(xù)加碼

　　為了使廢舊動(dòng)力電池回收從政策向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，不久前，工信部按照《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，分別為：衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手，解決突出的瓶頸問(wèn)題，并引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)與社會(huì)資本的支持力度，最終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚推動(dòng)力。

　　回收利用商業(yè)化無(wú)障礙，第三方資源回收利用企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯

　　目前動(dòng)力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)鋰電池的規(guī)?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘?，一旦動(dòng)力電池回收端能上量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的回收利用沒(méi)有太多技術(shù)上的障礙。

　　隨著上游原材料價(jià)格不斷上漲，電池企業(yè)成本壓力加大，動(dòng)力電池梯次利用以實(shí)現(xiàn)資源最大化利用是必然趨勢(shì)。目前雖然還存在諸多問(wèn)題，但在政策利好、市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊的形勢(shì)下，動(dòng)力電池梯次利用離迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)將不會(huì)太遠(yuǎn)。所以，顯而易見(jiàn)的，退役電池的檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)服務(wù)也將順勢(shì)發(fā)展，相關(guān)檢測(cè)行業(yè)或?qū)⒛軌蛴纱双@利。