4月23日，滬深兩市雙雙低開，滬指跌破3200點(diǎn)。今日跌停個(gè)股達(dá)68只，多于漲停的41只，風(fēng)險(xiǎn)加劇，短期資金避險(xiǎn)情緒較濃厚，今年以來指數(shù)漲幅已超30%，基金畏高，相比于收益會(huì)更注重風(fēng)險(xiǎn)，操作上還需謹(jǐn)慎。

　　盤面上，養(yǎng)豬概念延續(xù)了昨日的強(qiáng)勢，漲幅居前。上海本地股盤中接連異動(dòng)，上實(shí)發(fā)展早早觸及漲停，華貿(mào)物流臨近午間收盤時(shí)直線漲停，市北高新、上海梅林漲停，光明地產(chǎn)漲7%。

　　其他板塊則一片慘綠。近期大熱的氫能源跌幅居前，力帆股份、厚普股份、凱龍股份封死跌停，氫能作為終極清潔能源，短期正常修整，但行情遠(yuǎn)未結(jié)束。

　　回顧A股歷史來看，3200點(diǎn)處于什么位置?如復(fù)星郭廣昌所言，股市6000點(diǎn)的時(shí)候，我們該保守的時(shí)候卻很貪婪，股市3200點(diǎn)的時(shí)候我們該貪婪點(diǎn)的時(shí)候卻很恐懼。好戲才剛剛開始!

　　今天繼續(xù)聊聊氫能源。

　　去年末，李博去日本考察了一趟，今年，氫能源第一次寫入《政府工作報(bào)告》，無疑，這將成為中國乃至世界能源史上的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　日本，一直是氫能源的堅(jiān)定支持者和踐行者，在電動(dòng)車如火如荼之際，日本不為所動(dòng)，依舊埋頭發(fā)展氫能，這里面最直接的動(dòng)力，就是日本人口密集但資源匱乏，石油太貴且受制于人，而氫能，若是能解決成本問題，無疑是一項(xiàng)可廣泛獲取的終極清潔能源，大大緩解日本人口密集資源匱乏的困境。

　　當(dāng)前的中國，雖然地大物博，但人口同樣密集，自然資源總有用盡的一天，而氫能，清潔無污染、可循環(huán)利用、可廣泛獲取(水解制氫等難題待解)，不正是最好的選擇!

　　回顧世界的能源史，從蒸汽到汽油再到柴油機(jī)，從特種應(yīng)用到民用、商用，無不給世界帶來深刻的變革，影響著每個(gè)人的方方面面。

　　最尖端的技術(shù)，往往起源于特種領(lǐng)域，因?yàn)椴挥?jì)成本，燃料電池第一次應(yīng)用，就是在1965年，裝載于雙子星5號太空船上。

　　到現(xiàn)在，燃料電池終于要流落人間，開啟商用民用之旅，毋庸置疑，這意味著又一次的能源變革已經(jīng)開啟。

　　大變革孕育著大機(jī)會(huì)，燃料電池的未來必定極其精彩，氫能源會(huì)是未來的終極清潔能源。

　　燃料電池在商用領(lǐng)域其實(shí)有一個(gè)現(xiàn)成的可比對象，那就是鋰電池，對于兩者之間的優(yōu)劣，明顯燃料電池潛力更高，將來的燃料電池至少可以比肩鋰電池，大概率實(shí)現(xiàn)超越。

　　今天在這里主要以鋰電池的歷史投資機(jī)會(huì)，來推導(dǎo)燃料電池未來的投資機(jī)遇。

　　2009年2月份財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，被納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的車型將按標(biāo)準(zhǔn)享受財(cái)政補(bǔ)貼。

　　2009年元月，十城千輛工程由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)，主要內(nèi)容是，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　至此，電動(dòng)車?yán)顺遍_啟，這一波浪潮，比亞迪成為最亮的那顆星，2009年1月2日，比亞股份(港股)開盤報(bào)11.3元，從此開啟了一波轟轟烈烈的上漲，2009年10月23日，最高到達(dá)87.16元，期間漲幅為671%，若從2008年低點(diǎn)的4.76元計(jì)算，這一波漲幅為1731%，這不是預(yù)期，而是實(shí)實(shí)在在的歷史!

　　這是港股比亞迪股份的歷史，在A股也同樣存在這樣的傳奇，他就是宇通客車，復(fù)權(quán)之后，2008年12月31日股價(jià)為-1.17元，也就是如果你在接下來的十年中一直持有該股，只算現(xiàn)金分紅，不但股本已經(jīng)賺回來，還每股凈賺1.17元，這還沒算股價(jià)的絕對漲幅以及分紅再投入的投資回報(bào)，從2009年初到到2017年11月的歷史高點(diǎn)，其股價(jià)絕對漲幅也超過了10倍。

　　要說兩者的共同點(diǎn)，那就是同樣都是做新能源客車的企業(yè)，一個(gè)民營龍頭、一個(gè)國企龍頭，也是十城千輛最為受益的客車領(lǐng)域兩家龍頭。

　　現(xiàn)在，政府即將大力推行燃料電池，今日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，下一步，我們將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　這里面，最為關(guān)鍵的是這句“聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行”，題材君的解讀是：即將會(huì)有燃料電池板的“十城千輛”工程出臺。

　　與電動(dòng)車的邏輯一樣，首先落地的應(yīng)用會(huì)是客車和專用車(物流車等)，目前國內(nèi)在燃料電池客車及專用車領(lǐng)域中通客車市場占有率最大，主要產(chǎn)品是物流車和客車，其中物流車等專用車比較突出，市場占有率第二的是佛山飛馳汽車(美錦能源)，突出產(chǎn)品是客車。

　　另外，最近鄭州市委書記率代表團(tuán)到日本豐田通商公司考察，就加快同鄭州市汽車企業(yè)的燃料電池系統(tǒng)配套合作交流，本土企業(yè)電動(dòng)客車龍頭宇通客車值得關(guān)注，還有與中通客車同屬于山東國資委旗下的亞星客車市場表現(xiàn)極佳。

　　借大勢，才能賺大錢，這樣的歷史性大機(jī)遇，每個(gè)人一生能有幾次?請珍惜!