時(shí)間:2023-03-07 14:52:36來(lái)源:鉅大LARGE
盡管動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景可觀,回收原則也板上釘釘,但在王波看來(lái),動(dòng)力電池回收的生意并不好做。
據(jù)贠強(qiáng)介紹,報(bào)廢電池的梯次利用和再生利用并不是一件簡(jiǎn)單的事情。目前,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收涉及到多方面問(wèn)題,例如,技術(shù)和環(huán)保問(wèn)題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等,都是市場(chǎng)痛點(diǎn)。
“在回收技術(shù)方面,由于電池型號(hào)龐雜、技術(shù)路線不統(tǒng)一,必然導(dǎo)致分選成本高、拆解難度大,所以并非每個(gè)企業(yè)都可以進(jìn)行回收利用。另外,快速檢測(cè)手段不完善、再次集成的良品率低等問(wèn)題,也會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)力電池回收企業(yè)的積極性?!蓖醪ㄕf(shuō)。
近日在北京市通過(guò)地圖搜索,發(fā)現(xiàn)有不少回收廢舊電池、蓄電池的企業(yè)和個(gè)人,但明確回收動(dòng)力鋰電池的卻很少。
一些專(zhuān)門(mén)回收廢品的從業(yè)者對(duì)記者稱(chēng):“鉛酸電池直接拆開(kāi),里面的鉛極板就能賣(mài)錢(qián),但鋰電池不知道怎么處理,一般我們都不會(huì)收?!?/p>
除了技術(shù)門(mén)檻之外,報(bào)廢電池回收渠道也是困擾企業(yè)的一大問(wèn)題。
前述格林美工作人員介紹,電池回收的來(lái)源主要是與整車(chē)廠、電池廠協(xié)議合作,對(duì)研發(fā)過(guò)程中報(bào)廢的電池包和車(chē)輛退役下來(lái)的電池包進(jìn)行處理。由于汽車(chē)廠商是第一責(zé)任人,除了這兩種方式,很難從別的渠道進(jìn)行回收,總體上回收的報(bào)廢動(dòng)力電池量并不大。
業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為,傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收,從生產(chǎn)到回收到再利用,已經(jīng)形成閉環(huán),這些回收企業(yè)不需要自己去找廢品,但動(dòng)力電池回收顯然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。
此外,有效的市場(chǎng)盈利模式尚未形成,這對(duì)于回收企業(yè)來(lái)說(shuō),很難刺激他們進(jìn)行動(dòng)力電池回收的熱情。
資料顯示,梯次動(dòng)力電池的價(jià)格是儲(chǔ)能鋰電池價(jià)格的65%至85%。贠強(qiáng)對(duì)法治周末記者分析,單從利潤(rùn)角度看,收益并不能完全覆蓋企業(yè)在回收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和材料分解工藝等方面的成本。
“電池回收的首要前提,是不能污染環(huán)境。同時(shí),在電池拆解及材料回收工藝方面,也需要大量的資金投入。這些都會(huì)導(dǎo)致回收廠商動(dòng)力不足,而政府在財(cái)稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠是關(guān)鍵?!壁O強(qiáng)說(shuō)。
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