鉛酸電池易于回收據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資總額近1160億。紅到發(fā)紫的鋰電池，或許已有預感，鋰電池行業(yè)即將迎來發(fā)展的最大瓶頸。

　　這個瓶頸是成本嗎?當然，成本曾一度成為鋰電池行業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)，但是，在很多企業(yè)潛心研發(fā)下，近幾年，鋰電池平均成本已經(jīng)有所下降。曾經(jīng)困擾鋰電行業(yè)的安全問題，近年來也屢屢迎來突破。電動車行業(yè)普遍關心的鋰電池能否替代鉛酸電池，在鋰電池成本下降、安全性越來越高的大背景下，關于鋰電池回收的問題成為鋰電池能否替代鉛酸電池最為關鍵的一步。

　　鋰電池回收復雜成本高

　　鋰電池的回收為什么這么難?鋰電池回收的技術路線相當復雜。電池必須先進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價高昂：因為殘余電壓仍然高達數(shù)百伏(不包括18650電池)，有一定危險;電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費功夫。

　　就預處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。鋰電池正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類，成本也不低?；厥照龢O金屬，已經(jīng)是電池回收行當中最有利可圖的一個環(huán)節(jié)。但是程序太過復雜，會算賬的企業(yè)都對之卻步。

　　現(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術水準，單只廢液處理一項，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。掉頭的生意有人做，賠本的買賣沒人干。在目前技術條件下，沒有公司會主動投入回收產(chǎn)業(yè)。

　　那么只剩下被動應付這一途徑了。造成這種局面的原因，不在鋰電池本身，而在于目前的技術手段。如果在接下來的幾年內，不能夠建立有利可圖的回收產(chǎn)業(yè)，鋰電池就會成為“定時炸彈”。而首當其沖的，自然是鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。日前工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》第一次明確了責任主體，和治理污染的邏輯是一樣的：誰產(chǎn)出誰負責，誰污染誰治理。

　　從政策角度來講，這樣的規(guī)定是為了避免責任的麻煩，而對于鋰電池行業(yè)來說，這樣的規(guī)定，恰恰缺失的是企業(yè)至關重要的一點：如何盈利。

　　如果鋰電池的回收近兩年能夠迎來大的技術突破，鋰電池替代鉛酸電池，才會真正實現(xiàn)。