一、引言： 在高爐煉鐵生產(chǎn)中，進料系統(tǒng)是設(shè)備的重要組成部分，其可靠性直接影響到生產(chǎn)效率及經(jīng)濟效益。本文對西門子MM440變頻器在該系統(tǒng)改造部分的應(yīng)用，以及該系統(tǒng)的傳控部分進行討論。 二，原系統(tǒng)概述： 1、原系統(tǒng)機械部分構(gòu)成 由一臺卷揚機拖動兩臺料車，料車位于軌道斜面上，互為上行、下行，即其中一臺料車載料上行，另一臺為空車下行，運行過程中電機始終處于負載狀態(tài)。 2、原系統(tǒng)電氣部分構(gòu)成 原系統(tǒng)由一臺6極55kW繞線式電機拖動，轉(zhuǎn)子回路靠切換電阻實現(xiàn)速度調(diào)整，通過主令控制器（與電機同軸連接）采集料車的位置，控制電阻的投入切除，同時控制機械抱閘的開閉。 3、原系統(tǒng)存在的問題： 由于該調(diào)速方式為轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速，電阻容易燒毀，加上卷揚機鋼絲繩松緊程度不一致，有時出現(xiàn)料車“掛頂”事故，嚴重影響了生產(chǎn)。 三、新系統(tǒng)構(gòu)成； 1、新系統(tǒng)構(gòu)成框圖： 2、電氣部分改造過程： 在不改變原來工人操作習慣的前提下，增加一臺S7－224的PLC，保留原來電機，將其轉(zhuǎn)子滑環(huán)短接，拆除調(diào)速電阻，保留原來主令控制器，在軌道斜面安裝兩個行程開關(guān)，作為料車位置的極限保護。 3、新系統(tǒng)工作原理： 操作工發(fā)出料車1上行指令，選通變頻器的固定頻率50Hz，變頻器由0Hz開始提速，開啟抱閘，直到全速運行；隨著電機的轉(zhuǎn)動，主令控制器的K1閉合至PLC，由PLC發(fā)出中速指令，選通變頻器的固定頻率20Hz，電機以中速運行；當主令控制器的K2閉合時，選通變頻器的固定頻率6Hz，電機以低速運行；當主令控制器的K3閉合時．說明料車已經(jīng)達到終點，變器封鎖輸出，同時關(guān)閉機械抱閘，料車l送料完畢。料車2重復如上過程。 4、速度曲線；（以料車1上行為例） 5、變頻器相關(guān)參數(shù)設(shè)置表 6、系統(tǒng)的保護： 在軌道斜面上位于料車終點稍后一點安裝兩個行程開關(guān)，作為極限保護點，以防止主令控制器失靈時的最后保護，再次防止料車，“掛頂”事故的發(fā)生。對于變頻器自身故障由PLC采集，當故障發(fā)生時，立即關(guān)閉機械抱閘，以防止料車下滑。 四、過程中遇到的問題 1、變頻器選型： 考慮到冶金系統(tǒng)的設(shè)計特點，電機已經(jīng)加大了余量，而且原系統(tǒng)電機的實際運行電流在85安培左右，故變頻器同級選配55kW。由于該卷揚機拖動兩臺料車，變頻器工作于第一象限．沒有能量回饋，故不必選配制動單元和制動電阻。 2、在空載調(diào)試階段： 每次在料車1下行時，變頻器過壓保護經(jīng)測量輸入端電壓為390V，從理論上分析，此種故障不應(yīng)該出現(xiàn)，但是過壓保護就是由于電機的再生能量造成，而且故障始終出現(xiàn)在料車1下行時，經(jīng)過仔細檢查兩臺料車發(fā)現(xiàn)，料車2的配重已經(jīng)丟失，經(jīng)重新調(diào)整兩臺料車的配重之后，變頻器正常。 3、加速曲線的調(diào)整： 變頻器從0Hz開始加速，通過斜坡時間至全速，已經(jīng)實現(xiàn)了對電機的軟啟動，考慮到卷揚機鋼絲繩的伸縮以及減速機的齒隙影響，在加速開始加入圓弧曲線．從而進一步減小對機械部分的沖擊。 4、制動器的配合 當變頻器收到正轉(zhuǎn)(或反轉(zhuǎn))指令后，經(jīng)過0.5秒延時后，打開抱閘，料車上行，隨著低段速的選通，電機處于爬行狀態(tài)，當PLC檢測到終點信號時，發(fā)出停車命令，變頻器封鎖輸出執(zhí)行OFF2停止，同時關(guān)閉抱閘。如此控制抱閘既防止變頻器過流保護．又防止料車下滑． 五、技術(shù)性能及特點： 以上述方案改造的首鋼遷安鋼鐵廠1號、2號高爐送料系統(tǒng)，自2001年7月投入運行以來，至今電氣部分未出一次故障，料車“掛頂”事故也從未發(fā)生過，提高了生產(chǎn)效率，降低了設(shè)備維護、運行費用。西門子MM440變頻器可靠性高，控制方便，尤其是低頻特性好值得在起重行業(yè)推廣應(yīng)用。 由于時間倉促對于該變頻器的功能了解的不一定很透徹，敬請各位同仁指正。