在介紹戴姆勒克萊斯勒汽車集團（以下簡稱戴-克集團）之前，有必要先了解創(chuàng)立于1925年的美國第三大汽車工業(yè)公司克萊斯勒汽車公司，其創(chuàng)始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設(shè)有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設(shè)在美國底特律。憑借自己的技術(shù)和財力，他先后買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發(fā)展成為美國第三大汽車公司。隨著經(jīng)營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先后在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當(dāng)?shù)仄嚬竟蓹?quán)，成為一個跨國汽車公司。目前擁有多款國際著名的轎車、載重車、輕型貨車和商務(wù)車品牌。 由成千上萬個零配件構(gòu)成的汽車物流本身是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，戴-克集團這種多品牌汽車戰(zhàn)略決定了其要面對錯綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，一體化物流解決方案（integrated logistics solution）成為其最有效的“武器”。 位于安大略的布雷馬利的汽車總裝廠是戴-克集團一體化物流解決方案的執(zhí)行總部，被一些國際物流專家稱之為北美大陸汽車物流登峰造極的榜樣，在為汽車總裝廠所提供的最理想的物流運作時，不僅擁有經(jīng)營汽車制造業(yè)物流的各種優(yōu)勢， 而且最突出的是，通過一體化物流解決方案，把第三方物流供應(yīng)商的經(jīng)營與戴姆勒-克萊斯勒汽車集團的日常業(yè)務(wù)緊密結(jié)合起來。今天，只要接到來自戴-克集團布雷馬利總裝廠的一個電話，運作中的一體化物流解決方案立即發(fā)出指令，任何供需問題都可以得到圓滿地解決。 據(jù)戴-克集團規(guī)劃調(diào)度和管理部經(jīng)理羅布-哈米爾頓介紹，所謂一體化物流解決方案是在1999年開始正式提出的，當(dāng)時的想法非常簡單，僅僅是為了優(yōu)化解決物流中的各種矛盾和弱點，鏟除額外成本和強化供需管理。 該一體化物流解決方案的主要優(yōu)勢之一就是強化物流的重要地位及其在戴-克集團中的全透明物流操作程序，把戴-克集團的物流經(jīng)營整合成一個整體，其最大的功能就是大幅提高物流的責(zé)任和義務(wù)，極大地改善每天機動靈活的物流管理決策，運營成本的透明度得到提高，存貨的精確程度提高到前所未有的水平，甚至汽車裝配線的生產(chǎn)環(huán)境，場地秩序和清潔衛(wèi)生也大有改觀，再也沒有過去曾經(jīng)發(fā)生過的臟、亂、差的氛圍，從而在短期和長期的規(guī)劃中進一步大幅度提高戴-克集團在地區(qū)，乃至國際汽車市場上的競爭能力。 當(dāng)然戴-克集團一體化物流解決方案的推出，與北美自由貿(mào)易法案（簡稱NAFTA） 的制訂和實施有著密不可分的聯(lián)系，因為該法案的出臺，促使戴-克集團的物流標(biāo)準(zhǔn)被提高，包括第三方物流供應(yīng)商在內(nèi)的操作程序變得更加復(fù)雜，為了生存和發(fā)展，戴-克集團決定通過一體化物流解決方案把集團的物流操作緊密的統(tǒng)一起來。 其實戴-克集團的一體化物流解決方案的出臺也走過一段艱難曲折的道路。早在1989年初，當(dāng)時的克萊斯勒汽車公司就通過供應(yīng)/送貨分期規(guī)劃指導(dǎo)的原則與現(xiàn)貨市場上的第三方物流供應(yīng)商建立關(guān)系，開創(chuàng)其十分原始的物流準(zhǔn)時系統(tǒng)（簡稱JIT）?，F(xiàn)在，克萊斯勒汽車公司通過不斷完善一體化物流解決方案，在田納西州的納什維爾和伊利諾伊州的芝加哥等地已經(jīng)建立一體化物流中心，為汽車制造業(yè)提供包括存貨管理，特別運輸、信息系統(tǒng)和工程規(guī)劃等方面的物流服務(wù)，為克萊斯勒汽車集團今后的大發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。 羅布·哈米爾頓認(rèn)為，一體化物流解決方案和一體化物流中心的關(guān)鍵功能就是促使汽車制造商僅僅抓住其首要核心業(yè)務(wù)。什么是戴-克集團首要核心業(yè)務(wù)？可以用一句話概括，即日復(fù)一日，千方百計地開發(fā)、設(shè)計、制造和向市場源源不斷地提供受到廣大消費者寵愛和歡迎的高質(zhì)量品牌汽車。 一體化物流解決方案可以從根本上保證戴-克集團緊緊集中生產(chǎn)力，汽車制造商不必要為自己的原材料、零部件的供應(yīng)、汽車整車產(chǎn)品和零部件等設(shè)備的運銷而發(fā)愁，而是在汽車制造過程中處處可以左右逢源，在流水裝配作業(yè)線上把千萬個零件裝配成整車，再從裝配線到市場銷售的從頭至尾的全過程中，全部都是一環(huán)扣一環(huán)，面面俱到，無一遺漏，更無差錯。汽車制造流水裝配作業(yè)線上的每一個部門都能夠在零時間全透明地看到整個戴-克集團系統(tǒng)存貨的動態(tài)，無論何時，只要一個電子信息指令，必需的原材料、零部件或者汽車整車產(chǎn)品就可以隨時送到或者運走。 例如坐落在加拿大的戴-克集團一體化物流中心平均每天從集裝箱碼頭、火車站、倉庫和邊境進出口岸等多達(dá)43處地點將配件集中運送給加拿大的戴-克集團裝配工廠，配送超過230輛卡車，重量大約90萬磅的零部件。汽車制造業(yè)所必不可少的這么多零部件和其它物資都是供應(yīng)商根據(jù)戴-克集團汽車各條裝配工廠的指令行動，并且按照嚴(yán)格的調(diào)度時間表運營的。而位于美國芝加哥的一體化物流中心平均每天為戴姆勒-克萊斯勒汽車各條裝配工廠運送的汽車零部件等物資就多達(dá)170萬磅，這些物資大多分布在不同地點的倉庫中，而其物流服務(wù)的操作方法相似。 從表面看，戴姆勒-克萊斯勒擯棄了綜合性物資大倉庫的經(jīng)營理念，至今還是堅持把零部件分散儲存在不同地點的倉庫中似乎非常落伍，其實其精明之處就是避開建立綜合性大倉庫的包括基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、人力和管理等方面的巨大投資和運營成本，而其建立在一體化物流解決方案基礎(chǔ)上的一體化物流中心則可以充分發(fā)揮威力，彌補倉庫分散所帶來的不便，為戴-克集團汽車裝配廠提供最佳服務(wù)，把物流的各個不同部門的功能聚合在一個中心上，最大限度減少物流成本就是為了讓戴姆勒-克萊斯勒汽車制造商做好其本職業(yè)務(wù)。 但是戴-克集團決不會固步自封，并一直堅持不斷改善其每天的機動靈活的物流管理策略，例如根據(jù)芝加哥戴-克集團汽車物流實際需要和發(fā)展方向，已經(jīng)于2005年1月4日在芝加哥郊區(qū)建成面積達(dá)到320,000平方英尺的一體化物流中心，一改其一貫的分散儲存汽車零部件的傳統(tǒng)做法。其實無論是傳統(tǒng)還是革新，均必須有利于企業(yè)的生產(chǎn)力，經(jīng)濟效益的提高，其最終目的都是為了戴-克集團的生存和發(fā)展，離開這個主題，一切都會失去其應(yīng)有的價值。汽車制造行業(yè)物流服務(wù)的主要內(nèi)容就是通過物資流的管理，為汽車制造業(yè)提供優(yōu)化生產(chǎn)的種種機遇，今天全球任何一家地位顯赫的汽車制造商都離不開優(yōu)秀的物流服務(wù)，其中就包括戴-克集團建立在一體化物流解決方案基礎(chǔ)上的一體化物流中心。汽車制造業(yè)和生產(chǎn)管理都必須承認(rèn)，物流服務(wù)的好壞將從根本上影響汽車制造業(yè)的生產(chǎn)率。 從廣義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)包括從零部件的供應(yīng)到整車交付中的所有流程，既包含運輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包含相關(guān)信息的收集、處理和交換。物流服務(wù)的主要有效手段之一，就是通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)不同作業(yè)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個環(huán)節(jié)的庫存，從而實現(xiàn)降低整個物流成本的目的。物流涉及流程多，與之相應(yīng)的信息系統(tǒng)也不少。一部分信息系統(tǒng)用來幫助單個企業(yè)提高內(nèi)部作業(yè)流程的效率，如倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等; 另一部分系統(tǒng)則用于提高企業(yè)群體的工作效率，如網(wǎng)上采購系統(tǒng)、網(wǎng)上物流系統(tǒng)等。 現(xiàn)代信息技術(shù)在戴姆勒-克萊斯勒汽車制造集團擁有核心地位。用羅布·哈米爾頓的話來形容，戴-克集團建立在一體化物流解決方案基礎(chǔ)上的一體化物流中心的神經(jīng)就是戴-克集團的信息系統(tǒng)，因為汽車制造工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，其行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)具有一個基本模式，即汽車工業(yè)形成了從原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供應(yīng)——制造——銷售——物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)，可以把其它各種經(jīng)營管理系統(tǒng)，工程技術(shù)系統(tǒng)，還有包括運輸、倉儲和配送在內(nèi)的整體物流系統(tǒng)及其操作系統(tǒng)有機地粘合在一起，于是汽車制造業(yè)的經(jīng)營管理再復(fù)雜，在具體經(jīng)營管理的操作中也變得簡單明確，與此同時，凡是與汽車制造業(yè)相關(guān)聯(lián)的每一個崗位、環(huán)節(jié)、部門的責(zé)任和義務(wù)被進一步強化，包括存貨成本和運輸成本，還有信息系統(tǒng)本身產(chǎn)生的成本在內(nèi)所有的成本費用全部透明，同時被集中管理，在汽車制造業(yè)中再也不會存在以往常常發(fā)生的隱性成本現(xiàn)象。 羅布·哈米爾頓最后指出，戴-克集團的建立在一體化物流解決方案要求其每一個員工必須熟悉汽車制造業(yè)，必須服務(wù)隨著汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)的工作原則，千方百計降低物流成本，確保戴-克集團汽車制造商和其第三方物流供應(yīng)商均獲得雙贏。凡是參觀過戴-克集團一體化物流中心的人士幾乎都承認(rèn)其巨大的成功，包括其機動靈活的經(jīng)營管理方式，富有動力的革新精神等等，無不給人留下深刻的印象，不少專家甚至認(rèn)為，戴-克集團的一體化物流解決方案是優(yōu)化發(fā)揮每一個員工生產(chǎn)效率，確保質(zhì)量，降低成本和增強公司在國際市場競爭力的最佳措施。