20 世紀(jì)90 年代末在江蘇無錫，美國《電梯世界》特派記者與當(dāng)?shù)乜蒲袡C(jī)構(gòu)的高級(jí)工程師對(duì)應(yīng)用了“摩擦驅(qū)動(dòng)防墜落升降系統(tǒng)技術(shù)”的時(shí)光升降機(jī)（建元施工電梯的前稱）連續(xù)做了2100次防墜落“斷繩”和“限速制?！痹囼?yàn)，結(jié)果全部成功，并且機(jī)械仍完好無損（如有必要還可繼續(xù)試驗(yàn)下去），是符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的防墜落裝置指標(biāo)的68 倍以上。 　　記者回國后用大量篇幅專題報(bào)道了發(fā)明人和試驗(yàn)的詳細(xì)情況，標(biāo)題為《21 世紀(jì)的防墜落技術(shù)》。由此，“摩擦驅(qū)動(dòng)防墜落升降系統(tǒng)技術(shù)”（下文簡稱系統(tǒng)技術(shù)）作為載人升降機(jī)（電梯）150年歷史上的重大發(fā)明載入史冊。 　　德國《電梯新技術(shù)論文集》給該發(fā)明提供了學(xué)術(shù)論據(jù)及評(píng)價(jià)：“摩擦驅(qū)動(dòng)斷曳引繩的可能性已小到可以不計(jì)的程度”。在此基礎(chǔ)上對(duì)施工升降機(jī)的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了歷史性的重大變革，創(chuàng)造出了形式多樣，使用范圍廣的鋼絲繩傳動(dòng)式施工電梯，統(tǒng)稱建元施工電梯。 一、升降機(jī)防墜落 　　升降機(jī)古代就有，一個(gè)絞盤、一根繩子加上滑輪，就能夠組成升降機(jī)了。但是，如果要用升降機(jī)載人，就必須解決防墜落問題，這是相當(dāng)復(fù)雜的事，業(yè)內(nèi)人士稱防墜落問題是升降機(jī)發(fā)展道路上的世界難題。 　　150年前，美國人奧的斯發(fā)明了安全鉗，從此開創(chuàng)了升降機(jī)載客時(shí)代，他的名字也就是當(dāng)今全球最大的電梯廠商的廠名。高樓里的電梯，運(yùn)行自如由電腦控制，運(yùn)行的平穩(wěn)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過施工電梯，主要是使用鋼絲繩傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。但是100多年來，用鋼絲繩傳動(dòng)的升降機(jī)在室外露天作業(yè)防墜落問題未能解決。室內(nèi)電梯上的“安全鉗”不能在環(huán)境惡劣的室外露天可靠工作，原因是這種限速器安全鉗式防墜落裝置用在露天作業(yè)容易失靈，不能可靠地防止墜落。曾有許多人制造過鋼絲繩傳動(dòng)式的施工電梯，但都沒有成功，失敗的主要原因在于不能十分可靠地解決防墜落問題。 　　半個(gè)世紀(jì)前，美國人又發(fā)明了齒輪齒條傳動(dòng)式施工電梯，解決了高樓施工的需要，是成功的創(chuàng)舉。不過是屬于在防墜落面前，繞道而行的發(fā)明，在當(dāng)時(shí)受到推崇，是因?yàn)樵阡摻z繩傳動(dòng)式施工電梯墜落問題不能解決，而不敢使用，只是形成的“真空狀態(tài)”需要填補(bǔ)。 二、建元施工電梯 　　高樓里的電梯和施工電梯的特點(diǎn)是高度大，采用鋼絲繩提升是最佳選擇?，F(xiàn)代高樓里的電梯無不采用鋼絲繩提升，但是施工電梯幾乎全部用齒輪齒條傳動(dòng)升降（齒輪直接在齒條上滾動(dòng)升降）。使用鋼絲繩提升的施工電梯，到了20世紀(jì)90 年代就被禁止使用了，主要原因是墜落事故無法控制。電梯技術(shù)界經(jīng)過100多年來，未能突破鋼絲繩式電梯室外使用的防墜落問題，給鋼絲繩式施工電梯留下了不安全的壞名聲。 　　仲建元先生發(fā)明了一種與傳統(tǒng)方法完全不同的“摩擦驅(qū)動(dòng)防墜落升降系統(tǒng)技術(shù)”，徹底解決了用鋼絲繩傳動(dòng)的電梯防墜落問題，這是對(duì)施工電梯結(jié)構(gòu)形式的變革，創(chuàng)造出了形式多樣，使用范圍廣的鋼絲繩傳動(dòng)式施工電梯。建元施工電梯與齒輪齒條傳動(dòng)的施工電梯比較，在電梯的五大基礎(chǔ)指標(biāo)上，建元施工電梯具有劃時(shí)代的超越。并在國內(nèi)和歐美申請了發(fā)明專利，使鋼絲繩傳動(dòng)式電梯載人進(jìn)入普及化時(shí)代。 三、建元施工電梯與齒輪齒條傳動(dòng)式施工電梯提升機(jī)理對(duì)比分析 　　傳統(tǒng)的齒輪齒條傳動(dòng)式升降機(jī)，為高樓施工中人員、物料垂直運(yùn)輸曾作出過巨大貢獻(xiàn)，但它采用了較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和消耗了較多的材料，以犧牲了許多能源資源為代價(jià)，換得了防墜落的較可靠性。這種電梯在導(dǎo)軌架上裝一付全高度貫通的齒條，作為防墜安全器，限速制停吊籠的支撐物，這樣做的代價(jià)高了，雖然又利用這根齒條作吊籠升降的傳動(dòng)件，分?jǐn)偭艘恍?，代價(jià)仍甚高。另外，用齒輪在齒條上直接滾動(dòng)提升吊籠，提升力作用線偏出吊籠中心1/2 吊籠寬，是不平衡的提升運(yùn)動(dòng)。 　　室外敞開式齒輪長距離傳動(dòng)只能是粗糙的傳動(dòng)形式，即使用了精密的傳動(dòng)裝置也不能長久保持。所以摩擦強(qiáng)、震動(dòng)烈、磨損快、噪聲大、效率低是不可避免的。又由于導(dǎo)軌架是冷作件，用它的弦桿為道軌，保持齒輪在齒條上滾動(dòng)且不擺動(dòng)也是做不到的，這種擺動(dòng)產(chǎn)生了劇烈的撞擊性磨損。提升力重心線偏出吊籠中心1/2，吊籠寬齒條位于吊籠的外側(cè)，吊籠運(yùn)行中上部鉤著道軌，下部壓著道軌的狀態(tài)，好像一個(gè)背著沉重的包袱的人作爬竿運(yùn)動(dòng)，能耗比超過6Wh/tm。（能耗比單位分子是瓦時(shí)，分母是噸米）。 　　“系統(tǒng)技術(shù)”是在現(xiàn)代電梯摩擦驅(qū)動(dòng)技術(shù)中應(yīng)用了“歐拉等制動(dòng)力式防墜落技術(shù)”，將防墜落結(jié)構(gòu)和摩擦驅(qū)動(dòng)機(jī)融為一體，取消了安全鉗，構(gòu)成了適用性廣、可靠性高、使用靈活方便的升降機(jī)主體結(jié)構(gòu)，主要方面是解決了電梯發(fā)展中至關(guān)重要的 “防墜落”技術(shù)問題。 　　“系統(tǒng)技術(shù)”是建元施工電梯的核心技術(shù)，應(yīng)用這一“系統(tǒng)技術(shù)”，只需在頂部做兩個(gè)擱置點(diǎn)，架一根梁懸拉曳引機(jī)，再為吊籠和對(duì)重各配兩根導(dǎo)軌（對(duì)重可用軟導(dǎo)軌）加一些必要的安全設(shè)施，就成為了安全實(shí)用的載人電梯。 　　建元施工電梯提升重心在吊籠中央，是穩(wěn)定、平衡提升，導(dǎo)軌作用是僅為吊籠作導(dǎo)向，吊籠對(duì)道軌的依附作用力很小?！跋到y(tǒng)技術(shù)”使用漸開線、雙曲線式齒輪內(nèi)傳動(dòng)，效率高于97%，此發(fā)明使電能經(jīng)過機(jī)械轉(zhuǎn)成位能，能耗比僅為1.57Wh/tm，能量轉(zhuǎn)換接近極限。 4 建元施工電梯與傳統(tǒng)的齒輪齒條傳動(dòng)式施工電梯主要技術(shù)指標(biāo)的對(duì)比分析（見表1） 五、建元施工電梯與傳統(tǒng)的齒輪齒條傳動(dòng)式施工電梯資源節(jié)約對(duì)比 　　建元施工電梯在各種不同工作場所使用，可因地制宜變換不同使用形式，達(dá)到不同的資源節(jié)約效果，而齒輪齒條傳動(dòng)式施工電梯形式固定，品種單一。這里以建元施工電梯的三個(gè)不同品種與傳統(tǒng)的齒輪齒條傳動(dòng)式施工升降機(jī)進(jìn)行資源節(jié)約對(duì)比分析（見表2）。 （1）電能：按單吊籠載重1t 或14 人所用電機(jī)的額定電機(jī)功率統(tǒng)計(jì)。 （2）鋼材：按100m 高度升降機(jī)所耗用的鋼材統(tǒng)計(jì)。 （3）有色金屬：按單吊籠100m 高度電梯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)耗用的有色金屬。 （4）電纜：指設(shè)備所用的電源電纜。 （5）大修理費(fèi)：指主要傳動(dòng)部的修理費(fèi)用。 　　建元施工電梯的送料臺(tái)級(jí)比傳統(tǒng)齒輪齒條式施工電梯臺(tái)級(jí)低2/3，只需0.25m 高度，大大減輕施工人員推車上下坡的勞動(dòng)強(qiáng)度。 六、“系統(tǒng)技術(shù)”應(yīng)用前景分析 　　用“系統(tǒng)技術(shù)”為母體，裝備成的建元施工電梯不僅在建筑施工領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在其他領(lǐng)域同樣有拓展前景。 　　在中高層（8 層及8 層以下）民宅、公寓及別墅中，可開發(fā)“經(jīng)濟(jì)型室內(nèi)電梯”，這種電梯投資少、運(yùn)行費(fèi)用低、美觀大方、安裝方便、安全可靠，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)無特殊要求，可以滿足不同層次的住戶要求，此設(shè)備已通過升降10 萬次性能試驗(yàn)。 　　一向被禁止載人的“井架式物料提升機(jī)”，經(jīng)過“系統(tǒng)技術(shù)”改造，就成為客貨兩用電梯：河南濟(jì)源五龍口風(fēng)景區(qū)山上建156m高的觀光塔和無錫靈山大佛建設(shè)時(shí)就使用了“系統(tǒng)技術(shù)”的施工電梯，中鐵建工集團(tuán)在無錫“天一城”建設(shè)中使用了三種不同形式的建元施工電梯。 　　“系統(tǒng)技術(shù)”能做到凡有垂直提升需求的項(xiàng)目均可應(yīng)用，并且無機(jī)房電梯和側(cè)裝曳引機(jī)式電梯的試驗(yàn)已經(jīng)完成。 七、“系統(tǒng)技術(shù)”推廣應(yīng)用中存在的問題 　　“系統(tǒng)技術(shù)”在研發(fā)過程中，遇到了一個(gè)尷尬窘境：墻內(nèi)開花墻外香，國外的業(yè)內(nèi)權(quán)威人士，對(duì)該發(fā)明相當(dāng)贊賞。但這項(xiàng)民族發(fā)明卻在國內(nèi)建筑領(lǐng)域遭到冷遇。經(jīng)分析有以下三個(gè)原因： 1．科技發(fā)展能力有賴于人民的創(chuàng)造力。由于某些舊體制跟不上時(shí)代的步伐，如《施工升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)的技術(shù)規(guī)范的某些條款在“系統(tǒng)技術(shù)”面前，凸顯滯后，阻礙了建筑施工電梯方面自主創(chuàng)新能力，但現(xiàn)有體制仍抱殘守舊、墨守成規(guī)，在利益的驅(qū)動(dòng)下，成為權(quán)威誤導(dǎo)，使科技人員原地封步，不敢越雷池半步。 2．建筑施工領(lǐng)域中，對(duì)能源資源的浪費(fèi)，無制約機(jī)制。 3．傳統(tǒng)習(xí)慣與新生事物、新技術(shù)、新產(chǎn)品抵觸后，接受需要一個(gè)相當(dāng)長的認(rèn)識(shí)過程。所以推廣建元施工電梯任重道遠(yuǎn)，希望受到各界人士的支持，尤其是需要政府的政策扶持，讓“系統(tǒng)技術(shù)”形成“新型綠色電梯”產(chǎn)業(yè)，為節(jié)約型社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。