汽車安全性能的提升是業(yè)界不斷的追求，秉承這一理念，ABS在經(jīng)過普及階段以后，目前已進入了產(chǎn)品升級階段。業(yè)界的一致共識是ABS（防抱死制動系統(tǒng)）將向ESP（電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）演化。 　　 ESP受到市場關(guān)注 　　ESP以ABS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過傳感器收集方向盤的轉(zhuǎn)動角度、側(cè)向加速度等信息。這些信息通過控制單元處理，再由液壓調(diào)節(jié)器向車輪制動器發(fā)出制動指令，通過對單一車輪施加制動避免車輛沿垂直方向側(cè)滑或旋轉(zhuǎn)，提高車輛橫向和縱向的穩(wěn)定性。 　　因而ESP能顯著地降低道路交通事故，許多研究和分析都已不約而同證實了ESP在增強道路安全方面的有效性，從汽車廠商的動作亦可看出他們對ESP的重視度：美國三大汽車廠家通用、福特和克萊斯勒聯(lián)合宣布在2006年前將此設(shè)備作為大部分SUV的標(biāo)準(zhǔn)安全配置；豐田在2005年宣布準(zhǔn)備用10年時間使ESP成為其車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。 　　在市場上ESP已在拓展自己的領(lǐng)地。在歐洲，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP，在高檔車上，ESP已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。北美和日本的ESP裝配率上升也很快，美國已討論過是否會在新車下線時強制裝備ESP，雖然還沒出結(jié)果，但可看出其重要性。 　　在中國，目前ESP的裝配率還比較低，但是可喜的變化正在顯現(xiàn)，以往通常只在高檔車上才裝配ESP，而今年上市的新車東風(fēng)雪鐵龍的凱旋速騰和上海通用的君越都配有ESP。作為在1995年全球首家把ESP投入量產(chǎn)的公司-博世，至今為止共生產(chǎn)了超過2000萬套ESP系統(tǒng)。博世有關(guān)人士介紹，他們非常注重中國市場，相信ESP會成為國產(chǎn)汽車的新賣點。博世近日宣布在蘇州新廠將投資1億歐元生產(chǎn)ABS、ESP控制器等零件。而德國大陸、美國TRW、日本愛信等ESP供應(yīng)商在中國市場也積極備戰(zhàn)。 　　雖然國內(nèi)有裝配ESP的新車上市，但要它“飛入尋常車型中”，顯然還需要法規(guī)推動、成本降低、整車廠跟進、消費意識提高等等因素的“推進”，而真正普及還要看整車廠商“厚道”與否。 整車廠態(tài)度決定ESP推廣進程 　　從井噴式增長到平穩(wěn)增長，從新車型爭先恐后上市也不足以成為汽車銷量提升的拉動力，目前整個汽車市場已將價格戰(zhàn)作為出手武器，而價格戰(zhàn)的后遺癥就是汽車廠家只能減少配置。 　　業(yè)內(nèi)人士認為，一些合資汽車公司把中國市場看得太重，尤其是歐美公司，認為中國市場可以救市，所以就盡量要求利潤最大化。在這種前提下又打價格戰(zhàn)，于是就普遍地減價減配了。在這樣的一個大環(huán)境下，要求合資的汽車廠商價格配置與國際接軌有些太過厚望。國內(nèi)的一些民族品牌很想減價增配來搶市場，但無奈一些配套體系已經(jīng)成型，尤其是汽車電子方面幾乎都是國外廠商的天下，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)本身就弱，所以很難辦。 　　但ESP受到青睞是不爭的事實。如今ESP進入國內(nèi)不過幾年，凱旋速騰一推出許多人都在期待，這應(yīng)該是一個標(biāo)志。有業(yè)內(nèi)人士提到，它與導(dǎo)航儀價格差不多，一套ESP約500美元左右，加上廠商利潤攤到消費者頭上也要五六千元，但是很多人選擇了ESP而不是導(dǎo)航儀。 　　雖然從總量而言，ESP在汽車上的裝配量還“我見猶憐”，但是任何新產(chǎn)品或技術(shù)的發(fā)展軌跡總要走過一段冷清路程，ESP的普及將是必然趨勢。 東風(fēng)電子科技股份有限公司陳曉青：國內(nèi)氣動ABS研發(fā)邁入新階段 　　ABS主要包括液壓ABS、氣動ABS，他們的工作原理一樣，但執(zhí)行元件不同，有不同的應(yīng)用領(lǐng)域。液壓ABS適用于乘用車領(lǐng)域，乘用車市場需求量大，其成本較低；氣動ABS適用于商用車領(lǐng)域。 　　目前東風(fēng)自主開發(fā)成功了四通道、六通道的氣動ABS，已順利通過ECER13認證，標(biāo)志著中國汽車零部件的自主研發(fā)進入一個新階段。據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》規(guī)定，總重12噸以上的客車、總重10噸以上的04類掛車，以及可掛接04類掛車的總重大于16噸的載貨汽車，必須安裝ABS系統(tǒng)，每年需要強制安裝的約為8萬套。以前此類產(chǎn)品主要靠進口，現(xiàn)在東風(fēng)自主ABS產(chǎn)品的控制性能達到國際先進的同類產(chǎn)品性能水平，并具有一定的自適應(yīng)性。東風(fēng)氣動ABS的ECU帶診斷功能，診斷標(biāo)準(zhǔn)符合國際最新標(biāo)準(zhǔn)，并與國外產(chǎn)品兼容，帶來了更低的使用成本。 　　并且，氣動ABS將在商用車領(lǐng)域得到更多的裝配量。以前東風(fēng)專注貨車市場，現(xiàn)在也開始關(guān)注客車市場應(yīng)用，而在這些領(lǐng)域氣動ABS將成為標(biāo)配。目前東風(fēng)氣動ABS在計劃出口，未來東風(fēng)將圍繞ABS的升級版做進一步的研發(fā)與應(yīng)用。 MCU產(chǎn)品升級應(yīng)對ABS功能增加 　　汽車電子產(chǎn)品功能的增加和性能的提升，都要依靠其采用的半導(dǎo)體產(chǎn)品，ABS等產(chǎn)品中最核心的半導(dǎo)體產(chǎn)品主要包括MCU和傳感器。MCU的性能以及傳感器的精度和穩(wěn)定性直接影響到ABS的性能。目前，半導(dǎo)體廠商英飛凌、飛思卡爾、ST、瑞薩、飛利浦等企業(yè)都有針對ABS等安全用汽車電子產(chǎn)品的MCU和傳感器產(chǎn)品。 　　目前，用于ABS中的MCU主要為8位和16位的產(chǎn)品，隨著ABS的產(chǎn)品升級，16位MCU在ABS中的應(yīng)用將越來越廣。針對底盤控制系統(tǒng)功能的增加，相應(yīng)的MCU產(chǎn)品也要進行升級，英飛凌、飛思卡爾等公司都已經(jīng)推出了配合ABS+ARS等解決方案的MCU產(chǎn)品 。