一、引言 在許多高層建筑中，通常都安裝了多部電梯，為了提高這些電梯的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，需要用電梯群控管理系統(tǒng)來對其進(jìn)行合理的調(diào)度和管理。電梯群控的主要功能是調(diào)度和管理各部電梯，指定電梯服務(wù)樓層，改變原先由于電梯的單獨控制而造成的樓層分布不均，資源浪費，電梯損耗不均勻等狀況，電梯群控對于改善電梯的運行效果，具有十分重要的作用。一個電梯群控系統(tǒng)需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換, 如各電梯轎廂內(nèi)的選層信號、應(yīng)答選層的指示燈信號、顯示電梯當(dāng)前位置的指示燈信號和廳外召喚信號等,這些信號隨著電梯的數(shù)量和樓層的增多而迅速增加。電梯群控系統(tǒng)通訊的主要特點是節(jié)點多、距離長、信號變化慢以及對抗干擾能力的要求高等。 目前對于電梯群控系統(tǒng)通訊方式而言，占主導(dǎo)地位的是主從結(jié)構(gòu)的BITBUS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的串行通訊，它采用RS-485總線, 通訊方式為命令、響應(yīng)方式。主機(jī)定時向各子控制器發(fā)出查詢信號,再由各子控制器匯報各自狀態(tài)。但它存在以下不足：① 數(shù)據(jù)傳輸效率低, 而且主控制器異常繁忙；② 靈活性差，因為當(dāng)子控制器出現(xiàn)異常時,數(shù)據(jù)將不能立即上傳,必須等待主控制器下發(fā)命令；③ 一旦主機(jī)出現(xiàn)故障,整個系統(tǒng)將癱瘓。上述幾個問題 對于實時性和安全性要求都很高的電梯控制系統(tǒng)來說是致命的，基于上述原因，我們提出了基于CAN總線的電梯群控系統(tǒng)。 二、CAN Bus的特征 具有多主結(jié)構(gòu)的CAN Bus（Controller Area Network Bus）總線網(wǎng)絡(luò)與BITBUS網(wǎng)絡(luò)有著本質(zhì)的不同。CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是一種新型的總線式串行通信網(wǎng)絡(luò)，具有如下優(yōu)點： ① 采用多主方式工作, 網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點均可以在任何時刻主動向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點發(fā)送信息, 同時還可接收總線上的信息，通訊方式靈活, 且不分主從,從而解決了RS-485中從節(jié)點無法主動與其他節(jié)點交換數(shù)據(jù)的問題，使系統(tǒng)具有很大的靈活性； ② CAN網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點可分成不同的優(yōu)先級, 以滿足不同的實時要求。當(dāng)兩個節(jié)點同時向總線發(fā)送信息時, 優(yōu)先級低的節(jié)點主動退出發(fā)送, 而最高優(yōu)先級的節(jié)點可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù), 大大節(jié)省總線沖突仲裁時間, 增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)的實時性，更重要的是在網(wǎng)絡(luò)負(fù)載很重的情況下也不會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓； ③CAN的直接通信距離最大可達(dá)10km（對應(yīng)速率5kbps以下），CAN的通信速率最高可達(dá)1Mbps（對應(yīng)傳輸距離40 m）。CAN采用短幀傳送,每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個, 傳輸時間短, 受干擾概率低, 且具有極高的檢錯功能； ④ CAN的每幀信息都有CRC校驗及其它檢錯措施,保證數(shù)據(jù)出錯率極低。 三、系統(tǒng)組成及通訊接口電路設(shè)計 基于CAN總線的電梯群控系統(tǒng)的控制部分由電梯主控制器、轎廂控制器、樓層控制器（多套）、群控器組成，通過CAN Bus接口連接成一個完整的通訊網(wǎng)絡(luò)，實時傳輸各運行參數(shù)、控制命令。電梯控制系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)如圖1所示： 電梯主控制器通過節(jié)點接口電路與CAN總線連接，它是電梯控制系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)控制轎廂位置和運行, 處理各子節(jié)點發(fā)回的各種信號, 產(chǎn)生各種控制信號（包括與拖動系統(tǒng)的通訊信號, 控制各接觸器的信號和發(fā)往各子節(jié)點的各種控制信號（子節(jié)點為：各樓層控制器、轎廂控制器等）。樓層控制器負(fù)責(zé)與主控制器通信，向上發(fā)送呼梯信號，并接收機(jī)房發(fā)回的下傳信號，完成呼梯信號記憶、消號、層樓及方向顯示功能。轎廂控制器的作用主要是將內(nèi)選信號傳至主控制器。 CAN Bus通訊接口是很重要的一個環(huán)節(jié)，設(shè)備的正確運行與其密切相關(guān)。圖2給出了一個實際電梯控制系統(tǒng)的CAN Bus通訊單元電路圖。電路結(jié)構(gòu)為： MCU（＊P87C52X2）＋CAN控制器（SJA1000）＋CAN收發(fā)器（TJA1040T） 在上述電路結(jié)構(gòu)中，P87C52X2芯片是PHILIPS公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)80C51內(nèi)核單片機(jī)，包含8KB OTPROM、256B RAM、32個I/O口、3個16位定時/計數(shù)器、雙DPTR、1個UART口，可以工作在6CLK模式下，運行速度可以是標(biāo)準(zhǔn)80C51的2倍。SJA1000芯片是一款獨立CAN控制器，由PHILIPS公司設(shè)計并生產(chǎn)，具有優(yōu)秀的EMI、EMC性能，適合用于工業(yè)環(huán)境中的控制器局域網(wǎng)絡(luò)。而且，SJA1000是PCA82C200獨立CAN控制器的升級產(chǎn)品，在引腳、電氣上與PCA82C200控制器完全兼容，并具有更強(qiáng)功能的PeliCAN工作模式，主要由實現(xiàn)CAN總線協(xié)議部分和與微處理器接口部分電路組成，可完成CAN總線協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的功能，支持CAN2．0A協(xié)議及CAN2．0B協(xié)議。 目前，SJA1000被廣泛用作CAN控制器。TJA1040芯片是PHILIPS公司在2002年推出的新一代高速CAN收發(fā)器，是PCA82C250/251、TJA1050的升級型號，具有非常優(yōu)秀的EMC性能，在不上電狀態(tài)下有理想的無源性能，提供低功耗管理，支持遠(yuǎn)程喚醒，并集成有完善的總線保護(hù)功能。TJA1040可以支持40Kbps～1Mbps高速率范圍，在不需要CAN中繼器的場合，通訊距離可達(dá)1.2KM遠(yuǎn)，通訊節(jié)點數(shù)目可達(dá)110個節(jié)點。TJA1040是CAN協(xié)議控制器和物理總線的接口，提供了對總線的差動發(fā)送能力和對CAN控制器的差動接收能力。 四、通訊軟件設(shè)計 CAN設(shè)計的三層結(jié)構(gòu)模型為：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。網(wǎng)絡(luò)物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的功能由CAN接口器件完成，包括硬件電路和通訊協(xié)議兩部分。CAN通訊協(xié)議規(guī)定了四種不同用處的網(wǎng)絡(luò)通訊幀，即數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯誤指示幀和超頻幀。CAN通訊協(xié)議的實現(xiàn)，包括各種通訊幀的組織和發(fā)送，均是由集成在SJA1000通訊控制器中的電路實現(xiàn)的，因此系統(tǒng)的開發(fā)主要在應(yīng)用層軟件的設(shè)計上。應(yīng)用層軟件的核心部分是CPU與SJA1000通訊控制器之間的數(shù)據(jù)接收和發(fā)送程序，即CPU把待發(fā)的數(shù)據(jù)發(fā)給SJA1000通訊控制器，再由SJA1000通訊控制器發(fā)到總線上；當(dāng)SJA1000通訊控制器從總線接收到數(shù)據(jù)后，CPU再把數(shù)據(jù)以走。首先，應(yīng)對SJA1000中的有關(guān)控制寄存器寫入控制字，進(jìn)行初始化。接著，CPU即可通過SJA1000接收/發(fā)送緩存區(qū)向物理總線接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)采用中斷方式實現(xiàn)CAN的通訊過程，其程序流程圖如圖3所示。 五、結(jié)論 基于CAN總線的電梯群控技術(shù)通過在實踐中的應(yīng)用檢驗表明，它可以使整個控制系統(tǒng)的控制信號線數(shù)從數(shù)百根減少到幾根，極大地方便了電梯的安裝和維修，提高了電梯的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，具有廣闊的應(yīng)用前景。 參考文獻(xiàn) [1] 余 華, 孫德寶. 智能大廈中的電梯群控系統(tǒng). 電工技術(shù)雜志，2002，（1）：37～39。 [2] 鄔寬明. CAN總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計. 北京: 北京航空航天大學(xué)出版社,1996. [3] 賈宇輝,游林儒等. 電梯樓層及CAN總線通訊設(shè)計.電氣傳動自動化,2004,26（2）: 43～44. [4] 蘇健,張慧慧. 基于CAN總線的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計. 制造業(yè)自動化, 2003,（2）: 45～46.