1、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)分為間接式TPMS和直接式TPMS。間接式TPMS是在汽車的ABS上進行軟件修改，通過比較輪胎的轉(zhuǎn)速（缺氣的輪胎轉(zhuǎn)速比正常輪胎轉(zhuǎn)速要快），來實現(xiàn)。間接式TPMS產(chǎn)品缺陷：A、同軸或2個以上輪胎缺氣無法顯示。B、時速100km/h以上時失效。 　　2、直接式（輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)）有4大核心（瓶頸）技術(shù)： 　　A、無線信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性（特別是高速行使時的信號傳輸） 　　B、傳感器的使用壽命（免維護使用） 　　C、報警提示的準(zhǔn)確性（無誤報警、錯報警） 　　D、傳感器的耐壓性 　　3、從汽車發(fā)展的100年歷史來看，爆胎一直是一個世界性的難題。輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)做為有效預(yù)防汽車爆胎的安全產(chǎn)品，也和安全氣囊、ABS一樣被汽車作為標(biāo)準(zhǔn)安全配置，廣泛使用。 　　隨著高速公路的發(fā)展、汽車速度的加快及美聯(lián)邦立法的推動，輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)日益被重視。從目前來看輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)因為價格因素，在中低檔車輛上的使用還不廣泛。隨著新技術(shù)的應(yīng)用、量產(chǎn)化提高、競爭加劇，輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)會像電腦和手機一樣從“貴族”走向“尋常百姓”。 　　對輪胎進行正確充氣十分必要。這一問題引起了人們的極度重視。所有人都還記得2000年曾出現(xiàn)過美國廠商收回輪胎和汽車的現(xiàn)象，回收的原因是出現(xiàn)了大量的爆胎和翻車事故。大量數(shù)據(jù)表明，對輪胎正確充氣會大大降低爆胎的可能性。正是由于這樣一個事實，美國前總統(tǒng)克林頓當(dāng)年簽署了有關(guān)加強運輸設(shè)備收回、責(zé)任確定和文件記錄（TREAD）法案。在此法案基礎(chǔ)上，不久又出臺了美國運輸部 （DOT） 國家公路交通安全管理委員會 （NHTSA） 法規(guī)。 　　根據(jù)NHTSA官方網(wǎng)站上公布的"最后法規(guī)"，2003年11月到2006年10月31日期間美國新出廠的輕型汽車將逐步引入TPMS。在引入系統(tǒng)的過渡階段，NHTSA批準(zhǔn)了2種"標(biāo)準(zhǔn)備用系統(tǒng)"。這兩種備用系統(tǒng)分別稱為直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。 　　直接TPMS：要求在每個輪胎內(nèi)使用壓力傳感器，并安裝無線發(fā)射器，用于將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)。 　　間接TPMS：要求使用車輛防抱死制動系統(tǒng)（ABS）來確定輪胎壓力變化的系統(tǒng)。ABS通過車速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。對于在4個輪子上都裝有車輪速度傳感器的系統(tǒng)來說，此類軟件的升級可以用于監(jiān)測車速的變化，輪胎壓力變低也會導(dǎo)致車速發(fā)生變化。當(dāng)輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這反過來會導(dǎo)致車速發(fā)生變化。經(jīng)過正確計算，這種車速變化可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。 每個系統(tǒng)都有自己的優(yōu)點。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，使用直接系統(tǒng)，可以隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)相對便宜，使用間接系統(tǒng)，已經(jīng)裝備了4輪ABS （每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，目前這類系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜。此外，在某些情況下此類系統(tǒng)會無法正常工作：例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低。 　　還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有每個系統(tǒng)的優(yōu)點。復(fù)合式系統(tǒng)在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)，只有直接系統(tǒng)才具備這種功能。 　　很明顯，直接傳感系統(tǒng)更有效?；谶@樣一種觀點，有人可能預(yù)測當(dāng)NHTSA在2005年修改TPMS法規(guī)時，會使用直接傳感系統(tǒng)全部取代過渡期間的間接系統(tǒng)。如果情況屬實，將會出現(xiàn)一個巨大的TPMS硬件市場。另一種可能性是，NHTSA要求要么全部使用直接系統(tǒng)，要么使用復(fù)合系統(tǒng)，全部淘汰間接系統(tǒng)。不論采用哪一種方式，都會出現(xiàn)一個大的直接TPMS市場。 　　直接輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)組件 　　鑒于如此大的市場潛力，許多公司加緊推出直接TPMS解決方案。因為NHTSA的要求目前只適用于輕型車輛，而不包括雙后橋車輛，所以客車和輕型卡車的發(fā)展空間最多。這樣一個系統(tǒng)包括4個或5個（取決于備胎是否裝備傳感器）輪胎模塊和一個中央接收器模塊。輪胎模塊由壓力傳感器、溫度傳感器 （需要考慮理想氣體定律 PV = nRT）、控制模塊（如ASIC或MCU）、發(fā)射器和天線、以及電池組成。也可以包括更多的外部系統(tǒng)， 如啟動發(fā)射的低頻（LF）探測器（使模塊不僅僅作為發(fā)射器，還可以作為收發(fā)器使用）、慣性開關(guān)，或無內(nèi)置電池的電源等裝置。NHTSA并不要求這些功能，但它們可以使系統(tǒng)更加完善。 一個簡單的接收器模塊由一根中央天線、一個接收器IC和一個與車輛其余部分相連接的接口組成。通用接口包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）接口，該接口通常裝備在車輛的車身控制器內(nèi)。數(shù)據(jù)由車身控制器處理，當(dāng)輪胎壓力低時，它可以用來向司機提出警告。 許多公司正尋求在接收器模塊中提供更多的功能，以及像以LF信號啟動格式向每個輪胎提供自動輪胎定位（它可以在系統(tǒng)不進行重新校準(zhǔn)的前提下檢測到輪胎是否轉(zhuǎn)動）、分布式天線等類功能，以使自己從市場中脫穎而出。如果使用正確的發(fā)射載波頻率和通信協(xié)議，接收器系統(tǒng)可以和遙控門鎖系統(tǒng)相集成。司機可以通過集成到儀表盤顯示器上的簡單"指示器"、集成了顯示器的后視鏡，或單獨安裝在儀表板上的屏幕等來了解各種數(shù)據(jù)。只要能夠向司機發(fā)出輪胎氣壓比正常壓力降低25%的警告，這些系統(tǒng)就都可以滿足NHTSA對直接TPMS提出的要求。 　　TPMS投產(chǎn)勢在必行，但考慮到投產(chǎn)前的時間太短，因此，許多公司都著手生產(chǎn)一種簡單的系統(tǒng)，它可以滿足NHTSA的要求。這一市場目前很窄，但在不久的將來會發(fā)展成為一個大規(guī)模市場。為了促進快速的產(chǎn)品開發(fā)，我們提出了如下直接TPMS系統(tǒng)，雖然該系統(tǒng)簡單且組件成本也低，但卻符合NHTSA法規(guī)中的所有要求。最簡單的系統(tǒng)包括一個裝備在4個輪胎中的傳感器/發(fā)射器模塊和一個中央接收器。 輪胎模塊 ：硬件　　　 　　傳感器是電容型MEMS壓力傳感器，專用于滿足TPMS在溫度和媒介兼容方面的要求。這是一個單體壓力和溫度傳感器，并具備電源管理和數(shù)字輸出功能。套件內(nèi)的媒介保護過濾器可以使其硅片免受環(huán)境影響。該系統(tǒng)有4種操作模式：待機模式 （耗電600 nA）、測定氣壓模式、測定溫度模式和輸出數(shù)據(jù)讀取模式。該設(shè)備要求控制器至少提供5個引腳：2個引腳用于控制其操作模式，2個引腳用于數(shù)據(jù)串行交換，另外1個引腳用于接收數(shù)據(jù)。8020型還具有復(fù)位針，該針作為一個輸出端子，此端子大約每小時向控制器發(fā)送復(fù)位信號。控制器是在一個32針QFP封裝中結(jié)合8位Flash單片機和UHF發(fā)射器的器件。單片機連接傳感器，定期檢索氣壓和溫度數(shù)據(jù)。它還連接與其在一起的發(fā)射器，并根據(jù)所使用晶振的不同，用315或434MHz發(fā)送數(shù)據(jù)。 　　輪胎模塊：軟件　　　 　　許多TPMS供應(yīng)商所采用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是輪胎模塊為7-10年的使用壽命。因為輪胎模塊是由一塊鋰電池（鋰電池電容通常為200 - 300 mA-h）供電，因此需要高效率的算法。TPMS的軟件很簡單，只有3種主要功能：測量、處理數(shù)據(jù)和傳輸。算法的效率與時間相關(guān)，系統(tǒng)設(shè)計員必須弄清以下問題：接收器是否顯示每個輪胎的氣壓，還是只顯示告警的低氣壓？輪胎模塊可以檢查出低氣壓閾值，其使用的能量要少于獲得完整的8位值所需的能量。 氣壓和溫度的測量頻率是多少？ 　　是否需要對氣壓和溫度兩個參數(shù)都進行測量，還是其中一個參數(shù)的測量頻率要高于另外一個？ 　　是否需要溫度補償功能 （即，改變低壓告警閾值作為溫度的一個函數(shù)）？若需要，是在輪胎端還是在接收器端部署？輪胎模塊執(zhí)行計算的次數(shù)越多，電池壽命越短。 　　數(shù)據(jù)發(fā)送的頻率是多少？每個數(shù)據(jù)幀中有多少位？發(fā)射器要比其他任何部分更快地消耗電池能量，因此經(jīng)常傳輸較短的數(shù)據(jù)幀通常有助于延長電池壽命。氣壓降低會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？為確保在任何惡劣的環(huán)境下都能使數(shù)據(jù)到達接收器，輪胎模塊應(yīng)可多次發(fā)送告警信號。 在回答這些標(biāo)準(zhǔn)問題的基礎(chǔ)上，一種智能算法可以盡可能地避免多個輪胎模塊同時發(fā)送數(shù)據(jù)時發(fā)生的數(shù)據(jù)沖突。為了避免由沖突造成的數(shù)據(jù)丟失，模塊應(yīng)在每個數(shù)據(jù)幀之間，在隨機時間間隔內(nèi)發(fā)送多個數(shù)據(jù)幀，而不是一個數(shù)據(jù)幀。這將大大降低數(shù)據(jù)丟失的可能性，但也將縮短電池的使用壽命，并增加接收器軟件的復(fù)雜性。理想的折衷辦法是在雙方之間，每隔10 - 100 ms的間隔發(fā)送3-4個數(shù)據(jù)幀。除了這些標(biāo)準(zhǔn)問題外，供應(yīng)商還想提供其他更多功能以使自己從市場中脫穎而出，這些功能包括：自動檢測、LF啟動、包含備件的自動輪胎定位，取消電池和其他功能。 接收器模塊 ：硬件 　　　 　　最簡單的接收機模塊含有一個 UHF 接收器、一個中央天線、和一個與汽車其他部分連接的接口。這種 IC能夠接收并解調(diào) OOK或FSK調(diào)制的 Manchester編碼數(shù)據(jù)，同時通過一條串行外圍接口（SPI）總線將其發(fā)送出去。采用FSK調(diào)制，并支持?jǐn)?shù)據(jù)管理器（Manchester數(shù)據(jù)解碼器）（這是在TPMS中采用這種IC的最佳方法），如果有匹配的天線，它的靈敏度是 -103 dBm 。 接收器所選的控制器與TPMS無關(guān)。接收機將它所接收的數(shù)據(jù)按順序發(fā)送，這樣任何控制器都可以接收、處理數(shù)據(jù)，出現(xiàn)異常情況時向司機告警。 　　接收機模塊：軟件 　　接收機IC 是高度集成的，通過一個MCU來控制，特別是當(dāng)MCU含有硬件SPI時，則更簡單。即使沒有硬件SPI，采用三個針可以非常容易地在軟件中實施這種同步協(xié)議。由于數(shù)據(jù)管理器支持，天線接收的Manchester編碼數(shù)據(jù)被解調(diào)、解碼，并轉(zhuǎn)換到SPI協(xié)議，它通過這個協(xié)議與控制器通信。數(shù)據(jù)管理器非常智能，可以去掉叫醒信號、開始碼和結(jié)束符（EOM）等數(shù)據(jù)幀，這樣控制它的軟件大大減少。它還有許多節(jié)能選項，即使汽車停很長時間，也不會消耗完一塊電池。由于每個輪胎模塊要發(fā)送相同格式的數(shù)據(jù)，接收機控制器能在收到全部數(shù)據(jù)幀后中斷，這樣它可以在大部分時間都處于低能耗睡眠狀態(tài)。 　　總結(jié) 　　要使NHTSA規(guī)則生效，時間太短促，因此我在此介紹了一種方法，列出了創(chuàng)建符合NHTSA的簡單TPMS的器件清單。這套系統(tǒng)的中心部件是壓力傳感器，它可以承受輪胎內(nèi)的惡劣環(huán)境。 　　這套系統(tǒng)很容易升級，供應(yīng)商可以提供更多功能。下面顯示的是一個簡單的演示系統(tǒng)，這個系統(tǒng)顯示的是最小TPMS，LED作為低壓報警器，串行端口接口與PC相連，PC記錄數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)已經(jīng)收集了過去幾個月的真實環(huán)境數(shù)據(jù)。