1 前言 　　深圳地鐵線路大部分為地下淺埋。淺埋的區(qū)間隧道，部分采用盾構(gòu)法施工；部分采用礦山法暗挖，礦山法施工運(yùn)用"新奧法"基本原理，采用錨噴初期支護(hù)，充分利用圍巖的自承能力，以保證隧道的施工安全。地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工為礦山法中的一種施工方法，在城市中采用此種施工方法，在保證施工地表不陷、不坍的前提下，做到不擾民，維護(hù)了市容和街面上正常的交通秩序。 　　 2 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特點(diǎn)及適用范圍 　　2.1 特點(diǎn) 　?。?）地鐵淺埋隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，很好的解決了大斷面隧道開(kāi)挖的安全性問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，拆裝方便、靈活，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 　?。?）該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，在深圳地鐵工程施工中總結(jié)出來(lái)的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。 　　2.2 適用范圍 　　（1）它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下的淺埋隧道，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。 　?。?）適用于V-VI級(jí)圍巖地層，開(kāi)挖斷面在40～120m2的隧道。 　?。?）由于該施工方法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用，加之國(guó)內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車站的修筑中也有有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于淺埋地下車庫(kù)、過(guò)街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。這項(xiàng)技術(shù)的采用，結(jié)束了我國(guó)城市修建地鐵大開(kāi)挖的歷史，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)在大城市松軟地層內(nèi)修建地鐵的新途徑，同時(shí)標(biāo)志著我國(guó)地鐵建設(shè)已達(dá)到國(guó)際水平。 　　 3 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝原理 　　地鐵隧道淺埋暗挖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工是一項(xiàng)邊開(kāi)挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是：就是把整個(gè)隧道大斷面分成左右上下6個(gè)小斷面施工,每一小斷面單獨(dú)掘進(jìn)，最后形成一個(gè)大的隧道,且利用土層在開(kāi)挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，采用網(wǎng)狀支護(hù)形式，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)，且用中隔壁及中隔板承擔(dān)部分受力。該方法主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。由于淺埋暗挖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法省去了許多明挖法施工需要的報(bào)批、拆遷、掘路等程序，現(xiàn)在深圳地鐵被施工單位普遍采納。 　　 4 雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法 　　側(cè)導(dǎo)洞分上下兩個(gè)臺(tái)階，上臺(tái)階土方采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖土方，并直接翻入下臺(tái)階，采用翻斗車外運(yùn)至垂直提升處，桁架電動(dòng)葫蘆垂直提升。開(kāi)挖臺(tái)階長(zhǎng)度2～3m，初期支護(hù)分別進(jìn)行，兩側(cè)洞均設(shè)臨時(shí)鋼架橫撐，做到步步封閉成環(huán)。兩洞之間的中間部分開(kāi)挖作業(yè)方式同側(cè)洞，并及時(shí)架設(shè)拱部和臨時(shí)橫撐及仰拱的拱架，使之與兩側(cè)洞及時(shí)聯(lián)接成環(huán)。二次襯砌采用輸送泵澆筑，先施作隧底仰拱，使其緊跟中部下臺(tái)階土體的開(kāi)挖掌子面；然后施作兩側(cè)仰拱，再做兩側(cè)拱墻部份，最后施作中部拱圈。二次襯砌仰拱采用自制仰拱底模，邊墻與拱圈采用襯砌臺(tái)架安裝鋼模，混凝土泵泵送。該段施工過(guò)程中，適時(shí)進(jìn)行初支背后注漿，以控制地表沉降。在施工過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)行信息化施工，并根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，及時(shí)拆除臨時(shí)格柵支撐，施作該段二次襯砌。施工時(shí)兩側(cè)導(dǎo)坑錯(cuò)開(kāi)施工，一側(cè)（如3部）的側(cè)導(dǎo)坑落后于另一側(cè)導(dǎo)坑（如1部）3～5m，中間土體部分（如5部）開(kāi)挖初期支護(hù)落后最前面?zhèn)葘?dǎo)坑開(kāi)挖面6～10m。隧道施工工法和工序間隔見(jiàn)下圖1所示。 4.1 兩側(cè)導(dǎo)坑上部開(kāi)挖及支護(hù) 　　（1）上部開(kāi)挖。超前小導(dǎo)管預(yù)注漿對(duì)地層進(jìn)行加固后，采用人工開(kāi)挖直接開(kāi)挖翻碴至下臺(tái)階，用翻斗車轉(zhuǎn)運(yùn)至提升架處，采用電動(dòng)葫蘆垂直起吊外運(yùn)。每一開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺為0.5m，由測(cè)量人員控制中線水平，施工時(shí)保證不欠挖，控制超挖。開(kāi)挖輪廓線盡可能圓順，以減小應(yīng)力集中，另一側(cè)上部開(kāi)挖落后3～5m。 　?。?）上部斷面初期支護(hù)。a、初噴：砂層段，在開(kāi)挖后立即進(jìn)行，以便盡早封閉拱頂暴露面，噴射混凝土厚4～5cm。粘土層段視開(kāi)挖后圍巖的穩(wěn)定情況而定。b、格柵鋼架：格柵鋼架制作符合設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足施工要求；安設(shè)時(shí)清除浮土，拱腳夯實(shí)或設(shè)置墊板，鋼格柵縱向間距按設(shè)計(jì)要求每榀0.5m，縱向設(shè)φ22連接筋，其環(huán)向間距為1m，交錯(cuò)布置。c、掛網(wǎng)：?jiǎn)螌愉佋O(shè)，采用Φ8鋼筋，網(wǎng)格15×15cm，作成1.5m×0.7m的網(wǎng)片，鋪設(shè)在格柵鋼架的背后位置，密貼圍巖，并與格柵鋼架連接牢固。d、噴射混凝土：采用TK-961型濕噴機(jī)噴護(hù)，砂層段第一次噴射厚度3～5cm，架立好格柵鋼架后，從鋼架腹部打入下一循環(huán)的超前管棚，封好管口，復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。e、鎖腳錨管：在拱腳處打設(shè)兩根Φ42錨管，其尾部與格柵鋼架焊接牢固。噴砼時(shí)注意保護(hù)好管口，噴砼結(jié)束后，及時(shí)壓漿。 　?。?）超前小導(dǎo)管作業(yè)。鉆孔：超前小導(dǎo)管采用風(fēng)鉆直接頂入，壓漿前用高壓風(fēng)清孔。超前小導(dǎo)管選用普通φ42×4mm鋼管加工而成，頂部切削成尖靴，尾部焊接墊圈，長(zhǎng)度為2.5m或3。超前小導(dǎo)管按設(shè)計(jì)范圍沿拱部周邊輪廓線設(shè)置，超前小導(dǎo)管從鋼架腹部空間穿過(guò)，外插角在20°左右，尾部與鋼架焊連接成一體。注漿：為保證注漿質(zhì)量，注漿前孔口處噴20cm混凝土封堵。采用高壓注漿泵注水泥、水玻璃漿液，壓力控制在0.3～0.5Mpa，漿液配合比視地質(zhì)情況及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，保證漿液擴(kuò)散互相咬接，以提高圍巖的穩(wěn)定性。 　　4.2 兩側(cè)下部開(kāi)挖及支護(hù) 　　兩側(cè)下部開(kāi)挖每循環(huán)進(jìn)尺1.0m，下部落后上部3m。反坡開(kāi)挖時(shí)，在掌子面設(shè)集水坑抽排水，集水坑內(nèi)抽至豎井集水井后排出洞外。永久與臨時(shí)初期支護(hù)同時(shí)施作，并及時(shí)封閉環(huán)狀。其余與上部同。兩側(cè)下部施工工藝流程為：一側(cè)側(cè)洞下部開(kāi)挖落后,另一側(cè)側(cè)洞下部開(kāi)挖5m→兩側(cè)下部開(kāi)挖（含兩側(cè)仰拱）、每循環(huán)進(jìn)尺1.0m→初噴混凝土4～5cm（包括隧底及中間土體側(cè)面）→安鋼架、掛鋼筋網(wǎng)、焊聯(lián)接筋（包括中間臨時(shí)鋼架等）→二次復(fù)噴混凝土達(dá)設(shè)計(jì)厚度→進(jìn)入下一循環(huán)。 　　4.3 中間上部開(kāi)挖及支護(hù) 　　待兩側(cè)洞初支作好一定時(shí)間后，開(kāi)挖中間土體，落后一側(cè)側(cè)洞開(kāi)挖初支3～5m。中間上部施工工藝流程圖：施作超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固→開(kāi)挖土石方→初噴混凝土4～5cm→安設(shè)鋼格柵，焊縱向聯(lián)接筋→鋼架之間安設(shè)鋼筋網(wǎng)→復(fù)噴混凝土達(dá)設(shè)計(jì)厚度→進(jìn)入下一循環(huán)。 　　4.4 中間下部開(kāi)挖及支護(hù) 　　檢查中隔板、中隔壁支撐，分析各部開(kāi)挖支護(hù)后的變形收斂情況，處于基本穩(wěn)定后，開(kāi)挖中間下部土體，下部開(kāi)挖落后上部30～50m。施工工藝流程圖為：中間下部土體開(kāi)挖→中間底部鋼格柵和鋼筋網(wǎng)的安裝→噴混凝土封閉底部仰拱→下一循環(huán)。 　　 5 結(jié)語(yǔ) 　　采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,將大斷面隧道開(kāi)挖分成6個(gè)小斷面開(kāi)挖；將大斷面隧道襯砌分成幾部分襯砌。施工中做到“短進(jìn)尺、早支護(hù)、勤量測(cè)、速反饋”，保證了結(jié)構(gòu)安全，成功解決了深圳地鐵會(huì)市區(qū)間地鐵隧道的工期緊張、工藝復(fù)雜、互相干擾大、地表沉降控制等難題。施工中量測(cè)信息的反饋對(duì)循環(huán)進(jìn)尺、支護(hù)形式及二次襯砌均有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。對(duì)以后大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。