一、汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 　　汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠囆旭偟钠骄夹g(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動(dòng)力性。 　　隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來(lái)愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號(hào)令中，特別要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。動(dòng)力性檢測(cè)合格是營(yíng)運(yùn)汽車上路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。1995年交通部為了提高在用汽車的技術(shù)性能，發(fā)布了JT/T198-95《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，將動(dòng)力性作為第一項(xiàng)主要性能進(jìn)行評(píng)定。另外早在1983年國(guó)家頒布的GB3798《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》第2.6項(xiàng)中對(duì)汽車大修后的加速性能規(guī)定了最低要求，這都說(shuō)明了國(guó)家對(duì)在用汽車動(dòng)力性的重視。 　　汽車檢測(cè)部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 　　1.最高車速υamax（km/h） 　　最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。 　　2.加速能力t（s） 　　汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間。 　　（1）原地起步加速時(shí)間，亦稱起步換檔加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時(shí)間，其規(guī)定車速各國(guó)不同，如0-50km/h，對(duì)轎車常用0-80 km/h，0-100km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí)間，其規(guī)定距離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好； 　　2）超車加速時(shí)間亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開(kāi)始，全力加速到某一高速所需的時(shí)間，超車加速時(shí)間越短，其高檔加速性能越好。 　　我國(guó)對(duì)汽車超車加速性能沒(méi)有明確規(guī)定，但是在GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》中規(guī)定，大修后帶限速裝置的汽車以直接檔空載行駛，從初速20km/h加速到40km/h的加速時(shí)間，應(yīng)符合表 1規(guī)定。 　　表 1直接檔加速時(shí)間 　　3.最大爬坡度Imax（%） 　　最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車以最低前進(jìn)檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測(cè)站通常不做汽車爬坡測(cè)試。 　　4.發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功率。此時(shí)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。在國(guó)外有些廠家所謂的額定功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。凈功率是指在全負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是汽車動(dòng)力性的基本參數(shù)。汽車在使用一定時(shí)期后，技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率變小，所以用其變小的差值評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況下降的程度。如我國(guó)JT/T198-95《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》就是按在用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率與額定功率相比較小于75%時(shí)，將該車技術(shù)狀況定為三級(jí)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的大小作為一輛汽車在使用前、后和維修前、后動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)很合理，但應(yīng)注意，在汽車綜合性能檢測(cè)站用無(wú)外載測(cè)功法或底盤測(cè)功機(jī)所測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必須換算為總功率后才能與額定功率比較。 　　5.底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率DPmax 　　底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率是指汽車在使用直接檔行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近）。 　　底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率一般簡(jiǎn)稱底盤輸出最大功率，是實(shí)際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)本身、發(fā)動(dòng)機(jī)附件及傳動(dòng)系的技術(shù)狀況都會(huì)下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小。 　　二、汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 　　汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目主要有:加速性能檢測(cè)、最高車速檢測(cè)、滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車底盤輸出功率檢測(cè)。 　　動(dòng)力性檢測(cè)可依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有: 　　JT/T198一95《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》； 　　GB/T15746.2-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)——發(fā)動(dòng)機(jī)大修》； 　　GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》； 　　JT/T201-95《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》。 　　三、汽車動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)方法 　　汽車動(dòng)力性室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的方式，主要是用無(wú)外載測(cè)功儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車的最大輸出功率、最高車速和加速能力。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，只受測(cè)試儀本身測(cè)試精度的影響，測(cè)試條件易于控制，所以汽車檢測(cè)站廣泛采用汽車動(dòng)力性室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)方式。為了取得精確的測(cè)量結(jié)果，底盤測(cè)功機(jī)的生產(chǎn)廠家，應(yīng)在說(shuō)明書中給出該型底盤測(cè)功機(jī)在測(cè)試過(guò)程中本身隨轉(zhuǎn)速變化機(jī)械磨擦所消耗的功率，對(duì)風(fēng)冷式測(cè)功機(jī)還需給出冷卻風(fēng)扇隨轉(zhuǎn)速變化所消耗的功率。另外，由于底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，對(duì)汽車在滾筒上模擬道路行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力也不同，在說(shuō)明書中還應(yīng)給出不同尺寸的車輪在不同轉(zhuǎn)速下的滾動(dòng)阻力系數(shù)值。 　　1.汽車底盤輸出功率的檢測(cè)方法 　　通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)車輛的最大底盤驅(qū)動(dòng)功率，用以評(píng)定車輛的技術(shù)狀況等級(jí)。 　　（1）在動(dòng)力性檢測(cè)之前，必須按汽車底盤測(cè)功機(jī)說(shuō)明書的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備。臺(tái)架舉升器應(yīng)處于升狀態(tài)，無(wú)舉升器者滾筒必須鎖定；車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅(jiān)硬之物； 　?。?）汽車底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常； 　　（3）在動(dòng)力性檢測(cè)過(guò)程中，控制方式處于恒速控制，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定車速（誤差±2km/h）并穩(wěn)定5s后（時(shí)間過(guò)短，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性較差），計(jì)算機(jī)方可讀取車速與驅(qū)動(dòng)力數(shù)值，并計(jì)算汽車底盤輸出功率。 　?。?）輸出檢測(cè)結(jié)果。 　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法 　　用發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使用方便，檢測(cè)快捷，在規(guī)范操作的前提下，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)與管理提供有效依據(jù)。還可以用于同一發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試前后、維修前后的功率對(duì)比，因此也得到廣泛使用。 　?。?）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常狀態(tài)，與此同時(shí)接通無(wú)外載測(cè)功儀電源，連接傳感器； 　?。?）按儀器使用說(shuō)明書進(jìn)行操作； 　　（3）從測(cè)功儀上讀?。ɑ蛩愠桑┌l(fā)動(dòng)機(jī)的功率值。 　　3.數(shù)據(jù)處理 　?。?）檢測(cè)的數(shù)據(jù)處理 　　目前底盤測(cè)功機(jī)顯示的數(shù)值，有的是功率吸收裝置的吸收功率的數(shù)值，有的則是驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大底盤輸出功率的數(shù)值。對(duì)于顯示功率吸收裝置所吸收功率數(shù)值的，在檢測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)處理時(shí)，必須增加汽車在滾筒上滾動(dòng)阻力消耗的功率、臺(tái)架機(jī)械阻力消耗的功率及風(fēng)冷式功率吸收裝置的風(fēng)扇所消耗的功率，其計(jì)算式應(yīng)為: 　　汽車底盤最大輸出功率=功率吸收裝置所消耗的功率+滾動(dòng)阻力所消耗的功率。 　　+臺(tái)架機(jī)械阻力所消耗的功率 　　+風(fēng)冷式功率吸收裝置冷卻風(fēng)扇所消耗的功率 　?。?）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的數(shù)據(jù)處理 　　依據(jù)JT/T198-95《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率相比較。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的計(jì)算式應(yīng)為: 　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax=附件消耗功率P1+傳動(dòng)系消耗功率P2+底盤最大輸出功率DPmax所以，在測(cè)得底盤最大輸出功率之后，應(yīng)增加傳動(dòng)系消耗功率P2及附件消耗功率P1，才可確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax，若該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為凈功率，不包括發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗功率P1，則處理后發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax的數(shù)值為Pmax=P2+DPmax。 　　用發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率P為凈功率，若該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為總功率，而不是凈功率，則所測(cè)得的功率P應(yīng)加發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗功率P1后才可與額定功率相比較。