1前言 　城市軌道交通系統(tǒng)是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)越來(lái)越多的城市，尤其是百萬(wàn)人口以上的大城市，交通需求迅速增長(zhǎng)。當(dāng)前，各大城市交通阻塞、車(chē)禍頻發(fā)，環(huán)境污染嚴(yán)重等交通問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重制約和影響了城市的發(fā)展。到現(xiàn)在為止，除北京、上海、天津、廣州已有地鐵或高架軌道交通投入運(yùn)營(yíng)外，還有重慶、南京、大連、長(zhǎng)春等多個(gè)城市進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè)。 　　城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)一般由牽引變電所、牽引網(wǎng)和牽引機(jī)車(chē)三部分組成，其中牽引網(wǎng)按結(jié)構(gòu)形式劃分為架空接觸網(wǎng)、剛性懸掛和第三軌三種。第三軌以其地鐵隧道凈空高度低、工程總投資少、供電故障少、維護(hù)方便等特點(diǎn)得到廣泛的應(yīng)用，北京、天津、武漢的牽引網(wǎng)均使用了第三軌供電方式。本文以武漢輕軌的鋼鋁復(fù)合軌安裝技術(shù)為題提出一些要點(diǎn)，供大家借鑒。 　　2鋼鋁復(fù)合軌安裝及連接 　　2.1工序流程（如圖1所示）。 　　2.2操作步驟及要點(diǎn) 　　2.2.1接頭清理及打磨 　　安裝前首先清理接觸軌端部彎頭、魚(yú)尾板及接觸軌間接觸面是否光滑，如不平整應(yīng)進(jìn)行打磨，打磨完畢后涂專(zhuān)用電力復(fù)合脂以減少接觸電阻和起到防腐蝕作用。 　　2.2.2端部彎頭安裝 　　在進(jìn)行每段接觸軌安裝時(shí)首先從本段接觸軌兩端安裝，即首先安裝兩端端部彎頭，然后由兩端端部彎頭向中間靠攏。 　　安裝端部彎頭時(shí)應(yīng)檢查彎頭端部,抬高側(cè)-至支架、支架到支架及支架到彎頭端部連接側(cè)的尺寸是否復(fù)合設(shè)計(jì)要求。 　　2.2.3接觸軌、魚(yú)尾板安裝 　　首先將復(fù)合軌安裝在接觸軌支架固定裝置內(nèi)，調(diào)整與相鄰端部彎頭或接觸軌間連接間距，然后采用魚(yú)尾板進(jìn)行連接。魚(yú)尾板連接前應(yīng)檢查魚(yú)尾板與相鄰支架邊緣之間的距離是否滿足要求，否則應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接觸軌進(jìn)行切割、鉆孔。 　　接觸軌在現(xiàn)場(chǎng)切割時(shí)采用專(zhuān)用工具，保證同時(shí)切割鋁和不銹鋼，并保證切割面與接觸軌垂直，切割后對(duì)切割面進(jìn)行打磨、鉆孔。 　　接觸軌安裝后對(duì)走行軌的位置進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，在本工程中我公司將采用自制丁字尺進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核示意圖見(jiàn)圖2。 　　其中a值為鋼鋁復(fù)合軌中心線至內(nèi)緣的距離，b值為走行軌內(nèi)緣至接觸軌內(nèi)緣的距離，h為走行軌軌面至接觸軌接觸面的距離。 　　丁字尺材料及滑尺采用鋁合金型材，厚度為40mm，在型材上固定鋼板尺，使用中再結(jié)合水平尺一并測(cè)量。使用中首先將丁字尺靠在走行軌內(nèi)緣，用水平尺保證丁字尺水平，再調(diào)節(jié)滑尺至接觸軌內(nèi)緣并用水平尺保證其垂直，通過(guò)讀b、h值即可確定接觸軌距距走行軌內(nèi)緣的相對(duì)位置，在測(cè)試中應(yīng)保證a+b=683.5mm,h=160mm。 　　2.2.4膨脹接頭安裝當(dāng)接觸軌安裝距離及兩個(gè)膨脹接頭間距離接近90m（不大于90m）時(shí)安裝膨脹接頭。 　　安裝膨脹接頭時(shí)首先調(diào)整魚(yú)尾板供膨脹接頭用連接孔距離是否符合膨脹接頭安裝要求，然后安裝兩端接觸軌的魚(yú)尾板，最后安裝膨脹接頭。安裝膨脹接頭時(shí)應(yīng)檢查是否與接觸軌成直線狀態(tài)。 　　曲線段膨脹接頭的安裝應(yīng)根據(jù)供貨商的要求進(jìn)行。 　　2.2.5測(cè)量每段接觸軌絕緣電阻及泄露電流 　　當(dāng)安裝完畢一段接觸軌后進(jìn)行測(cè)量本段接觸軌的絕緣電阻及泄露電流滿足規(guī)范要求。 　　2.2.6認(rèn)真填寫(xiě)安裝記錄，數(shù)據(jù)清淅準(zhǔn)確，安裝中的問(wèn)題做好記錄，為今后的維修保養(yǎng)留下可靠的技術(shù)依據(jù)。 　　2.3施工標(biāo)準(zhǔn) 　　（1）鋼鋁復(fù)合軌與端部彎頭、膨脹接頭間安裝后成直線狀態(tài)，整體授流面必須保證受流器光滑通過(guò)； 　?。?）連接接觸軌用的螺母拆卸后必須更換，不能再繼續(xù)使用，所有螺栓在安裝拆卸）次后必須更換螺栓； 　?。?）膨脹接頭的縫隙應(yīng)保證與安裝時(shí)的接觸軌溫度相對(duì)應(yīng)。 　　2.4施工注意事項(xiàng) 　?。?）膨脹接頭中部有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，在搬運(yùn)工程中注意不能損壞； 　?。?）膨脹接頭安裝過(guò)程應(yīng)小心地拉或推滑動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整縫隙，直到符合安裝要求，不應(yīng)從閉合位置拉出滑動(dòng)機(jī)構(gòu)超過(guò)允許范圍，以免損壞設(shè)備； 　?。?）兩個(gè)錨結(jié)的安裝和膨脹間隙的調(diào)整必須同時(shí)進(jìn)行，以保證在環(huán)境溫度相同時(shí)進(jìn)行，錨結(jié)的安裝應(yīng)保證膨脹接頭的設(shè)置間隙滿足安裝要求。 　　3錨結(jié)安裝 　　兩個(gè)膨脹接頭、兩個(gè)端部彎頭及膨脹接頭與彎頭之間的區(qū)段接觸軌中部支架處安裝不少于一處錨結(jié)，當(dāng)區(qū)段接觸軌長(zhǎng)度大于50m時(shí)增設(shè)一處錨結(jié)。 錨結(jié)安裝時(shí)采用扭矩扳手進(jìn)行固定螺栓的緊固。兩個(gè)錨結(jié)的安裝和膨脹間隙的調(diào)整必須同時(shí)進(jìn)行。 　　4DC750V供電電纜在接觸軌上的安裝 　　DC750V供電電纜在接觸軌上的安裝采用接線板連接方式，為了保證武漢軌道交通投入運(yùn)行后連接處能夠通過(guò)連續(xù)大電流或浪涌電流，我公司將采用放熱焊接工藝先將接線板和接觸軌進(jìn)行焊接，然后用螺栓將直流供電電纜和接線板進(jìn)行緊固。 　　接觸軌與連接板焊接安裝采用預(yù)制方式，即首先測(cè)量出連接板在接觸軌上安裝位置，然后再將連接板焊接在接觸軌上，最后進(jìn)行接觸軌安裝。 　　4.1連接板在接觸軌安裝步驟 　?。?）接觸軌和接線板焊接前，應(yīng)先對(duì)接觸軌焊接處進(jìn)行打磨，如果焊接處有油污，先用棉紗將油污擦凈，然后用打磨機(jī)砂輪片的外沿有順序的從上到下一行一行打磨，保證焊接面無(wú)油、無(wú)污、平整、光亮； 　　（2）將連接板及放熱焊接模具與接觸軌可靠固定，然后扣緊模具把手，并將金屬盤(pán)放入模具內(nèi)； 　?。?）把焊接金屬放入模具內(nèi)，將引燃劑撒在焊劑及模具邊緣； 　　（4）蓋上模具蓋子并點(diǎn)燃引燃劑，待金屬凝固后打開(kāi)模具； 　?。?）接線板焊接牢固后，用鋼絲刷對(duì)焊縫處進(jìn)行焊渣清理，然后在焊縫處進(jìn)行兩遍防銹漆、一遍富鋅漆涂刷的防腐處理。 　　4.2直流電纜在連接板上連接 　?。?）接線端子和連接板連接之前先對(duì)接線端子進(jìn)行鍍錫處理。接線端子的鍍錫處理采用現(xiàn)場(chǎng)制作方式：用液化氣噴槍對(duì)錫罐進(jìn)行加熱至固體錫完全熔化，然后將接線端子浸入錫罐進(jìn)行熱鍍，取出后馬上用厚帆布在線端子上進(jìn)行輕輕抹擦以鍍錫層保證平滑，無(wú)結(jié)瘤。 　　（2）接線端子與接線板之間采用螺栓連接方式。對(duì)于一型接線板，將接線端子的平面貼在接線板的上表面，然后用力矩扳手對(duì)螺栓進(jìn)行緊固，螺栓的方向由上至下（見(jiàn)圖三）；對(duì)于L型接線板，將接線端子的平面貼在接線板立面的外側(cè)，然后通過(guò)力矩扳手緊固螺栓，螺栓方向由外朝內(nèi)（見(jiàn)圖4）。 　　5.結(jié)束語(yǔ) 　　在武漢輕軌施工中，第三軌的安裝應(yīng)用了本施工工藝方案，工程質(zhì)量一次驗(yàn)收通過(guò)，被評(píng)為武漢市政優(yōu)質(zhì)工程。第三軌受流方式一般多用于空間比較狹小的地鐵或城市交通主干道上高架輕軌中，在建成的地鐵或快速交通網(wǎng)中占有比較高的比例，在我國(guó)相關(guān)的安裝技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)較少，對(duì)此本文將一些經(jīng)驗(yàn)提出來(lái)，有不妥之處，敬請(qǐng)各位專(zhuān)家予以指正。 轉(zhuǎn)自：中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)