近年來，以地鐵、輕軌為主要形式的我國城市軌道交通建設呈現出加速發(fā)展的態(tài)勢。今年2月底，隨著徐州軌道交通項目獲得批復，我國已經批準了36個城市的線網和建設規(guī)劃，并且批準了其中的28個城市部分項目的可行性研究報告。城市軌道交通建設正在全國逐步展開，將會越來越多地滿足人們的出行需求。
現在，全國已經批復了30多個城市的規(guī)劃，但排隊的有55個城市，而想申報的還不止這些。地方建設地鐵的熱情很高，這是好事，但是不能盲目建設。有的地方根本不具備條件，也要上馬城市軌道交通項目，這是很危險的。”
現在國家對于地鐵項目是有審批權的，而輕軌建設則是在本省就能批復。“地鐵和輕軌，包括有軌電車、磁懸浮等，這些城市軌道交通方式都有自己的建設標準和條件。建設一條地鐵，當地城市人口一定要達到200萬，地方GDP要達到1000億元，對地方財政年收入也有要求，要超過100億元。現在大家都看到建地鐵的優(yōu)勢，但卻忽視了如何建，怎樣布局城市軌道交通發(fā)展、后續(xù)人才能不能跟上，這些似乎還沒有仔細考慮。”
據了解，我國是城市軌道交通最發(fā)達國家中，惟一一個以地鐵為主的國家。而其他國家包括西方發(fā)達國家，都是以輕軌和有軌電車居多。盡管中國有人口數量多的客觀條件，但多制式協調發(fā)展還是應引起政府相關部門的足夠重視。
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