可以看到，建設(shè)智慧城市不僅是對(duì)更美好生活的向往，也是醫(yī)治“城市病”的迫切需求。隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)擁有量也在不斷增長(zhǎng)，使得城市交通面臨的壓力越來(lái)越大。這種壓力來(lái)源于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車(chē)保有量增加對(duì)道路的需求量與有限的道路資源之間的矛盾。如何有效破解現(xiàn)有交通問(wèn)題，成為城市管理者迫切解決的問(wèn)題。

美國(guó)福布斯雜志發(fā)布的全球最擁擠的20個(gè)城市中，中國(guó)占五個(gè)，其中包括首都北京。目前，北京汽車(chē)保有量已達(dá)到500萬(wàn)輛，雖然采取了牌號(hào)限行、搖號(hào)，以及錯(cuò)峰上下班，提高主城區(qū)停車(chē)費(fèi)收取等措施，但仍然不能避免擁堵的發(fā)生?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化速度的加快，擁堵的壓力在各個(gè)城市都會(huì)普遍存在。

智慧交通建設(shè)需求迫切

因此，智能交通作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，已經(jīng)成為智慧城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，城市主要面臨的交通問(wèn)題有：交通擁堵，乘車(chē)難、打車(chē)難、開(kāi)車(chē)難、停車(chē)難，安全問(wèn)題嚴(yán)峻。總結(jié)下來(lái)，這些問(wèn)題很大一部分都?xì)w結(jié)于交通服務(wù)信息不全面，各管理部門(mén)交通信息共享不暢，對(duì)交通事件的實(shí)時(shí)分析、預(yù)警和實(shí)時(shí)響應(yīng)能力不夠等。

具體來(lái)看，原有的交通調(diào)度系統(tǒng)存在著大量問(wèn)題，比如說(shuō)信息孤島，即各個(gè)子系統(tǒng)分別獨(dú)立、數(shù)據(jù)散亂，單一子系統(tǒng)也無(wú)法自動(dòng)完成整個(gè)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)和監(jiān)控。

在運(yùn)行和維護(hù)層面，原有系統(tǒng)也沒(méi)有制定統(tǒng)一的請(qǐng)求與交換標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致升級(jí)維護(hù)難度大，各廠家系統(tǒng)、各階段建設(shè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)無(wú)法有效統(tǒng)一管理。在新技術(shù)應(yīng)用層面，智能分析技術(shù)沒(méi)有全面深入，多種交通感知方式直接缺乏融合協(xié)同，缺乏對(duì)交通事件的實(shí)時(shí)分析、預(yù)警和實(shí)時(shí)響應(yīng)，缺乏對(duì)交通信息的全面融合和深度應(yīng)用。

因此，在我國(guó)，智慧交通被普遍認(rèn)同為一個(gè)基于現(xiàn)代信息通信技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

先行城市探索智慧經(jīng)驗(yàn)

欣慰的是，部分較早啟動(dòng)智慧交通建設(shè)的城市走出了一條行之有效的道路。這些先行先試的城市應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等管控。

浙江寧波是較早發(fā)展智慧城市的先行者之一，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)在政府層面系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)智慧城市體系的城市。2009年以來(lái)，寧波就已經(jīng)對(duì)智慧城市建設(shè)進(jìn)行了大量的前期研究工作，目前已率先進(jìn)入全國(guó)示范性智慧城市行列。智慧交通是其智慧城市建設(shè)中重要的組成部分，為此寧波市大力發(fā)展立交橋(立體化發(fā)展)、地鐵(向地下發(fā)展)、輕軌(向空中發(fā)展)、橋梁、高架、隧道交通等立體交通網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)，由于近年來(lái)寧波私家車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)、公眾出行體驗(yàn)差等交通問(wèn)題也越來(lái)越凸顯，已經(jīng)嚴(yán)重影響現(xiàn)代化城市運(yùn)營(yíng)效率。

為促進(jìn)寧波交通的進(jìn)一步發(fā)展，寧波市委市政府于2011年6月進(jìn)一步出臺(tái)了《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要(2011-2015)》，明確將智慧交通納入智慧城市十大重點(diǎn)應(yīng)用體系。2012年9月，寧波市政府與中興通訊(000063,股吧)簽署智慧交通建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。2012年11月，寧波市經(jīng)信委牽頭，專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了《寧波市智慧交通建設(shè)規(guī)劃》，寧波智慧交通的發(fā)展建設(shè)由此進(jìn)入了快車(chē)道。

掌上APP實(shí)現(xiàn)智能出行

中興通訊為寧波市構(gòu)建了一個(gè)龐大的智慧交通總體方案框架，包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺(tái)層、應(yīng)用層四個(gè)層面。

感知層主要包含攝像機(jī)、地磁、微波、RFID等感知設(shè)備;網(wǎng)絡(luò)層主要包含無(wú)線和有線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ);平臺(tái)層是應(yīng)用層的支撐平臺(tái)和運(yùn)行環(huán)境;應(yīng)用層主要包含交通運(yùn)輸管理、交通安全管理、城市管理以及其他政府部門(mén)、企業(yè)的交通信息化系統(tǒng)。

整個(gè)框架解決方案充分實(shí)現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)和信息的共享與交換，職能與行業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)在云平臺(tái)上，降低各委辦局建設(shè)和運(yùn)維成本20%以上。

在公眾出行方面打造一體化的公眾出行服務(wù)體系，在城市交通管理與決策、交通數(shù)據(jù)和信息商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等方面形成示范效應(yīng)，并進(jìn)一步推動(dòng)提升本地交通產(chǎn)業(yè)全面邁向智慧化。

另外，為了應(yīng)對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮，寧波政府聯(lián)合中興通訊發(fā)布了掌上APP“寧波通”，包含移動(dòng)智能終端應(yīng)用程序和出行服務(wù)網(wǎng)站。中興通訊的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)“這款A(yù)PP是寧波智慧交通的首個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目，與目前絕大多數(shù)同類(lèi)產(chǎn)品只能提供零散、靜態(tài)、滯后的交通信息不同，它基于智慧交通管理云平臺(tái)，打破信息孤島，融合了交警、城管、氣象等多個(gè)部門(mén)、幾十個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的交通信息，為市民出行提供全面、實(shí)時(shí)的信息。隨著寧波智慧交通的發(fā)展，這些功能還將不斷擴(kuò)展和完善。”

據(jù)介紹，“寧波通”提供出行前、出行中、便民服務(wù)三大類(lèi)二十余項(xiàng)服務(wù)。比如，提供公交信息和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài);市民可以查詢(xún)并購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)途客車(chē)車(chē)票;通過(guò)對(duì)全市出租車(chē)的海量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析，提供最佳招車(chē)點(diǎn);在市民上班出門(mén)及回家前報(bào)告當(dāng)天的天氣情況及交通狀況，幫助市民選擇合適的出行方式;公共自行車(chē)投用后，周邊有哪些租車(chē)點(diǎn)，剩余可租車(chē)輛有多少也將一目了然。同時(shí)，“寧波通”還提供個(gè)性化服務(wù)，市民可根據(jù)自身需要靈活定制專(zhuān)屬功能列表，最終實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)票不出門(mén)、出門(mén)不問(wèn)路、打的不等待、停車(chē)不找位、事故不必慌、堵車(chē)不用急”的智能出行愿景。