一位物理學(xué)家演示了簡(jiǎn)單改變乘客搭乘飛機(jī)的方式就能夠?qū)⒌菣C(jī)時(shí)間減半。一種研發(fā)中的超音速客機(jī)能夠?qū)惗氐较つ岬穆眯锌s短到4小時(shí)。SpaceX和特拉斯汽車公司的總裁ElonMusk提出的超回路列車，它設(shè)想能夠在30分鐘內(nèi)將乘客從舊金山送達(dá)洛杉磯。然而實(shí)現(xiàn)這些承諾，需要一些行業(yè)巨頭們的合作和資金支持，就像目前正在研發(fā)的超音速列車，就是波音公司、洛克希德馬丁公司、灣流公司和美國(guó)宇航局的一個(gè)合作項(xiàng)目。
未來(lái)主義工程師們從20世紀(jì)60年代就開始討論的一個(gè)特別有趣的高速列車概念，它不需要在行駛路線上的站點(diǎn)停車就能夠上下乘客。這種真正的特快列車將帶來(lái)更短的上下班時(shí)間，而且不需要走走停停，能夠?yàn)榛疖囻{駛員大大縮減燃料損耗，而且有可能為所有人降低車費(fèi)。那么這種鐵路系統(tǒng)如何運(yùn)行?盡管人們提出了各種設(shè)計(jì)，但是每個(gè)概念背后的原理都是相同的。當(dāng)火車以恒定的最高速行駛時(shí)，等待的乘客能夠通過一輛與高速列車接駁的鄰近火車登上高速列車。一旦登車結(jié)束，連接火車就會(huì)脫離。
英國(guó)設(shè)計(jì)公司Priestmangoode已經(jīng)提出了一個(gè)名為“移動(dòng)平臺(tái)”的方案，方案中提出城市列車或者地鐵網(wǎng)絡(luò)都將重新配置。區(qū)間車以環(huán)形路線行駛，而且在某些點(diǎn)與高鐵路線平行。當(dāng)高鐵和區(qū)間車平行行駛時(shí)，就能夠隨時(shí)建立一種連接，為乘客創(chuàng)造上下車的傳輸門。一種名為RFID(射頻識(shí)別)的自動(dòng)掃描和確認(rèn)系統(tǒng)將對(duì)乘客進(jìn)行錄入，以此確保每個(gè)人的旅程都有座位。建造這樣一個(gè)系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)除了成本之外，就是需要重建許多城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。可以預(yù)見的是會(huì)為后勤系統(tǒng)帶來(lái)許多“噩夢(mèng)”，比如機(jī)械故障、錯(cuò)過的連接以及攜帶許多行李的乘客等等。
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