隨著市場的不斷培育，中國的電動車市場發(fā)展不僅吸引了國內(nèi)的電動車企業(yè)，而且國外巨頭也開始在中國試水。特斯拉和寶馬i3都將在今年實現(xiàn)在中國國內(nèi)的銷售，伴隨而來的新商業(yè)模式也在推動著中國電動車市場的不斷發(fā)展。

美國電動車公司特斯拉將其74萬元的售價公之于眾后，國內(nèi)的電動車市場也風(fēng)生水起。近日，上海計劃在2015年年末推廣應(yīng)用1萬輛以上的新能源汽車，全市將配套建成6000個充電樁。在此前，北京剛剛宣布要建1000個充電樁，深圳、重慶、河北及江西、浙江也都有各自的計劃。各家充電設(shè)備及解決方案公司的機遇也由此到來。

各地對于電動車的熱情，將推動充電設(shè)備的發(fā)展。

國網(wǎng)下屬的國電南瑞已與特斯拉接觸，就特斯拉的一整套充電方案進行商議。“國網(wǎng)如果能夠與特斯拉談下來，打造一個較好體驗的充電網(wǎng)絡(luò)，這對特斯拉和其他電動汽車公司來說都是有利的。

截至2013年，國家電網(wǎng)已累計建成400座充換電站。國網(wǎng)在全國各地的充電站布局若能落定，國電南瑞（充電設(shè)備提供商）和許繼電氣（換電設(shè)備提供商）也會獲得不錯的收入。充電站的主設(shè)備中有配電系統(tǒng)（變壓器、有源濾波、電力電纜）、充電機（直流充電機、交流充電樁）、電能監(jiān)控（配電保護監(jiān)控、安防、計量計費、充電站監(jiān)控后臺）等等，而一個充電站若投資300萬元、國網(wǎng)建1000個的話，也就是30億元總投資。

在上海，除了國電南瑞、上海電力等公司擁有一定的優(yōu)勢之外，上海雷博、中科深江也已經(jīng)參與到了充電樁的建設(shè)中。目前上海的主要充電樁設(shè)施在嘉定區(qū)汽車城、閔行交大等支線路上，還有一些停車場和黨校等。未來上海還會加強對中心城區(qū)和郊區(qū)的布局，郊區(qū)將是主要區(qū)域。

而在北京，受益的可能也是國網(wǎng)下屬企業(yè)、普天系公司。目前，1000個快充樁的建設(shè)，就是北京的充電項目規(guī)劃，而國網(wǎng)和普天新能源有限責(zé)任公司（中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司的子公司，下稱“普天”）都在當(dāng)?shù)兀移仗煲苍鴤鞒雠c北汽會在充電、換電業(yè)務(wù)上有合作。普天的模式主要是對新能源車出租電池，并負責(zé)電池的充電及維護，這一模式與普通的充電樁還有所不同。

普天本身在深圳也建設(shè)了幾十家充電站，有200多輛新能源車使用其充電設(shè)備。其次，奧特迅也為深圳多個場館、社區(qū)提供了充電樁設(shè)備。另一家公司科陸電子也自主研發(fā)充電設(shè)備，并在深圳大運會、會展中心和飛機場運行。2013年10月，深圳市也提出，以后購買電動車不需要發(fā)愁“充電無去處”的問題，因為2年內(nèi)深圳充電樁將從現(xiàn)有的3000個增至20萬個。

事實上目前充電樁的建設(shè)還存在著土地、充電時長的問題。

特斯拉和國網(wǎng)可能會選擇在高速公路的站點建設(shè)充電樁，而不一定會選擇與中石油、中石化直接合作充電項目。不過該說法未得到幾家公司的確認。如果是高速路站點建設(shè)的話，土地資源是豐富的，但是通常很多人用車的主要用途是上下班的幾十公里，不會超過100公里，因此市區(qū)和郊區(qū)的充電站建設(shè)會面臨土地成本較高的難題。

據(jù)獲悉，目前，特斯拉不僅在與國網(wǎng)下屬公司接觸，同時它也在開展前期布局。目前特斯拉每天的在華訂單不斷，近期預(yù)訂的車主可能要到今年11月才能提到車。而特斯拉已在想方設(shè)法為這些車主進行家庭充電裝置的安裝，有單獨的外籍團隊在車主的車庫里測量數(shù)據(jù)。

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