舉世矚目的“兩會(huì)”已經(jīng)閉幕，深化改革，全面起跑，已成為不可動(dòng)搖的國家意志和政府決策。據(jù)多家機(jī)構(gòu)分析師預(yù)測(cè)，中國的經(jīng)濟(jì)增長、城鎮(zhèn)化加速和節(jié)能環(huán)保方面的改革將對(duì)汽車業(yè)有重大影響，如何找到改革突破點(diǎn)，更是車企面臨的一大課題。從最新的政府工作報(bào)告中的政策傾向可以看出，環(huán)保將成為汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)升級(jí)點(diǎn)。

改革突圍，符合潮流的環(huán)保需求成關(guān)鍵

所謂整體汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)觀念，指的是從核心價(jià)值上堅(jiān)持與時(shí)代精神的相協(xié)調(diào)的生產(chǎn)觀念，也就是俗稱的符合發(fā)展潮流。中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了60年的發(fā)展，汽車與社會(huì)矛盾，資源、能源、環(huán)境、交通的矛盾日趨明顯。特別是近兩年，霧霾幾乎席卷全中國，汽車成了大氣污染的又一代名詞，在當(dāng)下，可持續(xù)發(fā)展就是是未來工業(yè)發(fā)展的潮流。汽車消費(fèi)之爭也不再局限于品牌、價(jià)位、駕控性能等方面，環(huán)保指數(shù)必將成為消費(fèi)選擇的關(guān)鍵

對(duì)中國的車企而言，在環(huán)境惡化情況下，車企的環(huán)保力的提升，則是改革能否突圍的關(guān)鍵點(diǎn)。而所謂的環(huán)保力，就是如何主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、造出怎樣的汽車讓車內(nèi)外的人都能分享現(xiàn)代文明的全局觀念，以及在此系統(tǒng)觀念下環(huán)保技術(shù)、生產(chǎn)工藝和管理水平切實(shí)提升的的實(shí)際行動(dòng)。

新能源汽車布局，成就車企環(huán)保勢(shì)力新版圖

要說當(dāng)下最受關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保話題，新能源汽車一定是焦點(diǎn)。特別是進(jìn)入2014年，國家部委連續(xù)發(fā)布關(guān)于扶持和推廣新能源汽車的利好政策，一連串政策信號(hào)，有分析人士將2014年定義為中國新能源汽車市場化的元年。

人人都道新能源好，但尋找并研發(fā)投產(chǎn)真正適合中國的新能源汽車形態(tài)，才是車企環(huán)保力布局的一大課題。

當(dāng)下流行的汽車新能源主要有純電動(dòng)和混合動(dòng)力，特斯拉的興起和在資本市場的“蝴蝶效應(yīng)”，讓純電動(dòng)汽車的零排放功能被無限放大，也成為大眾對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高訴求。但筆者認(rèn)為，在現(xiàn)階段最適合中國的還是混合動(dòng)力車。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)真正的減排，必須將污染消除在發(fā)電端。但我國80%以上依然是火力發(fā)電，且煤炭質(zhì)量普遍不高，使得發(fā)電清潔度大大提高的目標(biāo)在目前為止變得難以實(shí)現(xiàn)。而混合動(dòng)力汽車則不需要外接充電，其實(shí)際低油耗，相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車來說，能夠輕松達(dá)到歐五、歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)以及國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，是實(shí)實(shí)在在的節(jié)能減排。在上世紀(jì)90年代，以安全和環(huán)保著稱的沃爾沃汽車汽車就已經(jīng)首次嘗試新能源并發(fā)明了雙燃料車—甲烷動(dòng)力車第一代。2012年第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車V60PHEV上市，并在在歐洲獲得追捧——首批1000臺(tái)還沒進(jìn)入銷售展廳就已經(jīng)預(yù)售一空，2013年的銷量超過10000輛?？梢娂幢阍谑澜绶秶鷥?nèi)，混合動(dòng)力車受到了消費(fèi)者的極大認(rèn)可。因此，混合動(dòng)力車更適合中國車企環(huán)保布局的首選。

車企環(huán)保力之爭：汽車自身和生產(chǎn)的環(huán)保指數(shù)之爭

新能源汽車全面進(jìn)入市場畢竟仍需一個(gè)階段，傳統(tǒng)能源汽車在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)還將是主流，因此環(huán)保指數(shù)的高低在一定程度上決定了車企競爭力的高低。微觀來看汽車環(huán)保，主要取決于車外尾氣排放量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量是否無害健康；宏觀來看，汽車工廠各個(gè)環(huán)節(jié)生產(chǎn)能否實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，都是環(huán)保指數(shù)的關(guān)鍵。

區(qū)別于許多車企因銷售地區(qū)不同而進(jìn)行區(qū)別生產(chǎn)的觀念，沃爾沃將標(biāo)準(zhǔn)做到了全球統(tǒng)一。單從車輛來說，其所有車型排放都優(yōu)于國家排放標(biāo)準(zhǔn)，去年底由成都工廠生產(chǎn)并上市的國產(chǎn)S60L，全系標(biāo)配了IAQS空氣凈化系統(tǒng)，PM2.5的顆粒物過濾率達(dá)到95%。

在去年315央視曝光部分國產(chǎn)豪車使用致癌原料后，在供應(yīng)商選用和管理方面如何嚴(yán)格把關(guān)，成為車企的在環(huán)保和安全領(lǐng)域必須認(rèn)真面對(duì)的問題。對(duì)于沃爾沃而言，在全球的生產(chǎn)都共享一套嚴(yán)苛的供應(yīng)商管理體系。S60L雖為國產(chǎn)，但內(nèi)飾來自售價(jià)較高的佛吉亞，這和其它大約90%的零部件供應(yīng)商相同，都是沃爾沃S60的原供應(yīng)商，均為世界級(jí)選手。而對(duì)新晉10%的供應(yīng)商，除了要擁有主流豪華品牌車型的配套經(jīng)驗(yàn)外，還必須接受嚴(yán)格的沃爾沃統(tǒng)一考核、工程和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。安全和環(huán)保相關(guān)的所有零部件都需在瑞典總部進(jìn)行試驗(yàn)認(rèn)證，而其它競爭品牌的國產(chǎn)車型只是關(guān)鍵性零件拿到歐洲認(rèn)證。與此同時(shí)，沃爾沃還配備了比豪華和品牌在華工廠多75%-100%的供應(yīng)商質(zhì)量管理工程師，來保證供應(yīng)原料的安全與環(huán)保。

而談到綠色生產(chǎn)，據(jù)了解沃爾沃汽車集團(tuán)近五年來的能耗總量降低了30%，在中國的成都工廠也將成為可持續(xù)發(fā)展的排頭兵。作為國內(nèi)最環(huán)保的工廠之一，成都工廠與瑞典、比利時(shí)工廠一樣，都采用同一制造體系和質(zhì)量控制。值得一提的是它是國內(nèi)第一家采用水溶性隔音材料，替代普遍的瀝青阻尼貼片隔音材料的工廠。這意味著沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的所有產(chǎn)品，均不含瀝青阻尼貼片。通過這樣的努力，可以使沃爾沃成都工廠的VOC排量降低至25g/m2，低于歐盟法規(guī)要求的40g/m2。工廠在國內(nèi)還率先采用國際領(lǐng)先的Suparator油水分離技術(shù)，使污水含油量由傳統(tǒng)技術(shù)的2g/L下降到0.25g/L。

對(duì)原料供應(yīng)商管理的科學(xué)體系和嚴(yán)苛要求，將促動(dòng)中國汽車供應(yīng)商整體素質(zhì)的提高，才能把環(huán)保和安全運(yùn)用到車輛的每一個(gè)角落。而成都工廠綠色生產(chǎn)的前瞻性和可復(fù)制性，對(duì)于在國內(nèi)汽車制造行業(yè)而言，更是一個(gè)標(biāo)桿性的進(jìn)步案例。

當(dāng)然合資股比限制政策如何開放、開放之后自主品牌如何應(yīng)對(duì)、公車改革對(duì)車企的影響等等也是汽車產(chǎn)業(yè)改革過程中不可回避的戰(zhàn)略問題。但研究不斷變化的市場結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)，不斷提升自身的環(huán)保能力，順勢(shì)而為，在變化中從產(chǎn)業(yè)布局到產(chǎn)品布局進(jìn)行全面改革，才更是車企在實(shí)戰(zhàn)改革中突破的關(guān)鍵因素。

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