“這家伙簡(jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”這是巴菲特的老搭檔、伯克希爾公司副董事長(zhǎng)查理˙芒格對(duì)比亞迪總裁王傳福的評(píng)價(jià)。企業(yè)家的眼光一向精準(zhǔn)，今年年初，王傳福就摘得素有新能源界“奧斯卡”美譽(yù)的“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”個(gè)人終身成就獎(jiǎng)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)再畫上濃墨重彩的一筆。日前，記者對(duì)王傳福進(jìn)行了一次專訪，談及電動(dòng)汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)，王傳福充滿信心，并要將其凌駕于“汽車技術(shù)強(qiáng)國夢(mèng)”之上。

除新能源汽車別無二路

“除了發(fā)展新能源汽車，中國汽車工業(yè)沒有第二條路可走。”王傳福在今年的北京車展上向眾人鄭重提出。這句充滿“警示”的語氣，不得不讓人好奇王傳福為什么對(duì)大力發(fā)展新能源汽車如此堅(jiān)定?王傳福向記者表示，隨著環(huán)境污染、能源危機(jī)及全球戰(zhàn)略安全不定因素加劇，他認(rèn)為發(fā)展新能源車已經(jīng)具備一定緊迫性和必要性，適應(yīng)人類社會(huì)發(fā)展潮流，生產(chǎn)新能源汽車，不僅是王傳福對(duì)企業(yè)的定位，還是他對(duì)中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想體現(xiàn)。

相信生活在深圳的人們，更是有深刻的體會(huì)——比亞迪“綠色公交解決方案”已經(jīng)走進(jìn)他們的日常生活中，并在深圳市新能源交通發(fā)展過程中產(chǎn)生了積極的示范帶動(dòng)效應(yīng)，這樣可喜的變化讓深圳市環(huán)境問題、能源問題等如沐春風(fēng)。據(jù)了解，截至今年6月，深圳市逾千輛比亞迪e6、K9組成的純電動(dòng)公共交通車隊(duì)總行駛里程已超過兩億公里，車隊(duì)累計(jì)減少汽車尾氣排放達(dá)8.5047萬噸，為改善城市空氣質(zhì)量做出了突出貢獻(xiàn)。

眾所周知，中國不僅是一個(gè)“汽車消費(fèi)大國”，更是世界第一能源消費(fèi)大國，其中，機(jī)動(dòng)車燃油消耗正是石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，成為影響石油消費(fèi)總量和發(fā)展趨勢(shì)的首要因素。因此，有說法認(rèn)為，一旦石油供應(yīng)量無法滿足不斷成長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)需求，人們的生活用車將會(huì)受到嚴(yán)重影響，最終影響到幸福生活指數(shù)。然而，隨著社會(huì)發(fā)展及人口激增，車輛增長(zhǎng)已是必然趨勢(shì)，在這種情況下，王傳福認(rèn)為只有盡快發(fā)展新能源車，才能擺脫對(duì)進(jìn)口原油的依賴。

重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)

正是看到了中國汽車制造工業(yè)在如此“內(nèi)憂外患”的大形勢(shì)下，王傳福下定決心大力改變以石油為主要驅(qū)動(dòng)力的汽車格局。既然選擇如此道路，技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的關(guān)鍵，而電池的質(zhì)量，卻是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，因?yàn)檫@直接關(guān)系到市場(chǎng)會(huì)不會(huì)“買單”。王傳福深知，以比亞迪為代表的中國汽車工業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，必須掌握核心技術(shù)、擁有顛覆性產(chǎn)品，具備定義新汽車標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略和完整的產(chǎn)品布局。

然而，“前途是光明的，道路是曲折的”，王傳福就迎來了一次真真切切的考驗(yàn)。2010年7月，深圳市出臺(tái)政策，在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。盡管政策支持力度不小，但近年來，電動(dòng)汽車私人市場(chǎng)并未有太大增長(zhǎng)。王傳福甚至在城市公交電動(dòng)化解決方案發(fā)布會(huì)上直言：“算筆經(jīng)濟(jì)賬，現(xiàn)在私人購買電動(dòng)車其實(shí)并不劃算。”這當(dāng)中的原因，自然是充電問題。根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)顯示，深圳充電站的數(shù)目已經(jīng)突破兩位數(shù)，原特區(qū)內(nèi)共有33個(gè)充電站可供e6充電，但并不是所有的都對(duì)私家車開放。而截至今年3月底，深圳累計(jì)推廣應(yīng)用新能源公交車3050輛，81座快速充電站中，74座專門為公交車設(shè)立，擁有快速充電樁達(dá)1100個(gè)?？杉幢闳绱耍卉嚦潆娫O(shè)施仍顯得有些捉襟見肘。

為了能讓比亞迪通過動(dòng)力技術(shù)及電子技術(shù)的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)，還有眼前的這個(gè)“充電門檻”，王傳福一直在思考電動(dòng)汽車該何去何從，而他的思路卻是在“公交領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車、個(gè)人用車領(lǐng)域推廣雙模車”的“雙驅(qū)”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，提出“542戰(zhàn)略”，并以此設(shè)定后續(xù)新能源車型的性能指標(biāo)——百公里加速5秒以內(nèi)，全面極速電4驅(qū)，百公里油耗兩升以內(nèi)。從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)。他相信這一顛覆性的車型產(chǎn)品戰(zhàn)略的實(shí)施，不僅有望解決環(huán)境問題、能源危機(jī)，還將成為新的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，以助力中國汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。值得一提的是，從比亞迪的一款新車型“唐”開始，所有新能源車型將全部達(dá)到“542戰(zhàn)略”的性能指標(biāo)，2015年推出的“漢”百公里加速有望進(jìn)一步加快;而2016年推出的“明”6擎4驅(qū)雙模，可實(shí)現(xiàn)4個(gè)電機(jī)、4輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。屆時(shí)，它將是歷史上首款真正意義上的“4”驅(qū)車。

用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想

王傳福說，比亞迪純電動(dòng)車傳遞的是低碳環(huán)保理念，因此，電動(dòng)車生產(chǎn)的就是一個(gè)綠色夢(mèng)想。

王傳福的這一看起來似乎很遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，就目前看來，已在悄悄而踏實(shí)地往前邁步，并逐漸在世界范圍內(nèi)聲名遠(yuǎn)播。如今，這個(gè)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，可謂收獲了累累的碩果。據(jù)了解，比亞迪目前已掌握電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù);擁有“公交領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車、個(gè)人用車領(lǐng)域推廣雙模車”的“雙驅(qū)”戰(zhàn)略布局;通過整合IT行業(yè)、汽車行業(yè)、電池行業(yè)的多種技術(shù)，打造了e6、K9、秦等成熟的車型。值得一提的是，在日本、美國等汽車工業(yè)強(qiáng)國的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪也毫不遜色。比如說，作為比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)車型e6，是目前全球續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車，綜合工況下單次充電最長(zhǎng)可行駛300公里，在深圳運(yùn)營(yíng)期間上座率極高，而深圳已經(jīng)決定再追加投放500輛e6純電動(dòng)出租車。截至目前，市區(qū)e6運(yùn)營(yíng)總量已達(dá)850輛。

實(shí)現(xiàn)比亞迪的綠色電動(dòng)汽車夢(mèng)，王傳福正在用行動(dòng)證明自己的這一夢(mèng)想正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。