無論是“雷聲大雨點(diǎn)小”的比亞迪，還是愛“嘚瑟”的特斯拉，它們都正在迎來中國新能源汽車市場的爆發(fā)期。

從2013年開始，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起了一場電動(dòng)車熱潮。在中國，特斯拉更是受到眾多“特粉”的追捧。今年上半年，特斯拉在中國已經(jīng)售出ModelS純電動(dòng)跑車1000多輛。

但對于中國新能源汽車總銷量而言，特斯拉的銷量只是冰山一角。

2014年7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在接受專訪時(shí)表示，在多項(xiàng)利好政策的刺激下，今年新能源汽車銷量將達(dá)去年3倍。

銷量將達(dá)去年3倍

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

“今年全年新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將突破5萬輛，是去年的3倍(注：去年為17642輛)。”董揚(yáng)告訴記者。

事實(shí)上，董揚(yáng)的預(yù)計(jì)相對保守。國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組有關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露：今年新能源汽車銷量有望突破10萬輛。

“新能源汽車銷量增長主要有兩個(gè)原因，第一，新能源汽車的確好用，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。前幾年廠家宣傳新能源汽車時(shí)，可能有一些虛假信息，但是經(jīng)過這些年的發(fā)展，新能源汽車技術(shù)走向成熟。第二，全社會(huì)對于新能源汽車的重視程度正在增加。”董揚(yáng)分析說。

中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》顯示，到2020年中國插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。很多人視之為“不可完成的任務(wù)”。

董揚(yáng)坦言，就目前看，要讓新能源汽車馬上替代柴油汽油車還很難。但無論如何，新能源汽車是未來發(fā)展的方向。“從今年起，新能源的快速發(fā)展是完全可以預(yù)期的。”

免征車輛購置稅

一輛比亞迪e6可降2.7萬

雖然全國多個(gè)地方都在大力推廣新能源汽車，但是一直以來，新能源汽車發(fā)展卻并不明朗：純電動(dòng)車雖不燒油，但售價(jià)貴，一輛A0級的車賣出C級車的價(jià)，純靠省油難以“回本”;充電更是個(gè)大難題，家里得先有固定車位，安裝充電樁還得獲得小區(qū)物業(yè)、電力部門等的支持;純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程短，產(chǎn)品少，消費(fèi)者沒有太多選擇。

如今，新能源汽車的這些劣勢正在消失，而優(yōu)勢正在凸顯。

為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，國家曾于2013年底統(tǒng)一出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，多地政府也或多或少地拿出地方補(bǔ)貼資金，一些地方政府出臺(tái)了支持政策。比如，自2014年開始4年內(nèi)，北京將設(shè)置17萬輛示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。

“據(jù)我所知，國務(wù)院副總理馬凱已經(jīng)兩次調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國馬上將出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，新能源汽車的快速發(fā)展可以預(yù)期。”董揚(yáng)表示，新能源汽車綜合性配套政策將包括對私人購置新能源車免征購置稅等優(yōu)惠政策。

2014年7月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。

免征車輛購置稅，則能有效拉低新能源車的一次性購買成本。目前新能源車輛購置稅率與傳統(tǒng)燃油車購置稅一致，均為8.5%。如果僅以起步價(jià)30.98萬元的比亞迪純電動(dòng)車e6為例，免征購置稅政策落地后，私人消費(fèi)者購買這款產(chǎn)品所需支付的綜合稅費(fèi)就將減免2.7萬元左右，如果再算上中央和地方兩級財(cái)政的補(bǔ)貼，e6購置成本將明顯降低。

董揚(yáng)告訴記者，“稅收的減免無疑將有利于新能源汽車消費(fèi)。另外，車輛購置稅歸中央固定收入，地方政府收入不會(huì)因此受損，也不會(huì)降低地方政府支持新能源汽車的積極性。”

充電設(shè)施建設(shè)壟斷打破

2014年北京國際車展期間，特斯拉缺席車展，比亞迪和戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢成為車展寵兒。很多車迷在強(qiáng)勢圍觀的同時(shí)，也表達(dá)了自己的憂慮，其中問得最多的問題就是“如何充電”。

“充電難是新能源汽車推廣的一大障礙。無論是從生產(chǎn)企業(yè)，還是從試點(diǎn)城市來看，都呈現(xiàn)這樣一種狀態(tài)。”董揚(yáng)告訴記者，這需要國家電網(wǎng)打破對充電設(shè)施的壟斷。

今年5月，國家電網(wǎng)宣布全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場。據(jù)了解，在個(gè)人擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，就可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度的居民用電。截至2013年年底，國家電網(wǎng)共建設(shè)了400座充換電設(shè)備，建成1.9萬個(gè)充電樁。

與此同時(shí)，民間力量也在發(fā)揮作用。PHNIX(芬尼克茲)集團(tuán)董事長宗毅是特斯拉的首批中國車主之一，在北京提車后，為把愛車開回廣州，他借用互聯(lián)網(wǎng)力量“眾籌”了一個(gè)遍布全國的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)，即：與沿途交通方便的酒店、飯店達(dá)成協(xié)議，由宗毅提供充電樁，酒店接受捐建，為電動(dòng)車車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。這樣，宗毅沿途布局16個(gè)城市，與酒店共建20個(gè)充電樁，打通了一條從北京至廣州的南北充電之路。

生產(chǎn)牌照或年底發(fā)放，或形成鯰魚效應(yīng)

特斯拉帶給中國的不僅是“特粉”的瘋狂，還有造車?yán)砟畹膭?chuàng)新。

“到現(xiàn)在，很多傳統(tǒng)汽車廠商，如豐田，似乎還堅(jiān)持認(rèn)為混合動(dòng)力是當(dāng)下的大方向，純電動(dòng)汽車雖是未來的終極目標(biāo)，但需要通過混合動(dòng)力過渡。而特斯拉顯然顛覆了傳統(tǒng)思維，認(rèn)為技術(shù)已經(jīng)成熟，純電動(dòng)汽車完全是行得通的。”奇瑞汽車的一位工程師告訴記者，特斯拉給中國提供了全新的造車?yán)砟?，即非汽車制造商也可以造汽車?/p>

非汽車制造商也可以造汽車?沒錯(cuò)，這并非車迷YY。近日，非汽車生產(chǎn)商有望獲得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的消息不脛而走。董揚(yáng)表示，國家一直有此考慮，“放一兩條鯰魚進(jìn)來”，形成鯰魚效應(yīng)。

中汽研新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成日前表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車市場準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。據(jù)悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國務(wù)院，最早將于今年獲批。

上述奇瑞汽車的工程師告訴記者，此前很多人認(rèn)為，汽車行業(yè)極為復(fù)雜，中國需要長時(shí)間的積淀才能追趕德國、日本等汽車強(qiáng)國，但是，特斯拉“彎道超車”讓人們看到了新的造車?yán)砟?。雖然比亞迪一直堅(jiān)守新能源車業(yè)務(wù)，新能源車銷量也在今年取得不錯(cuò)的成績，但還是受到了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的掣肘，并未取得大的突破。

事實(shí)上，非整車生產(chǎn)商生產(chǎn)電動(dòng)車已有先例。去年12月份，萬向集團(tuán)獲得了電動(dòng)車整車生產(chǎn)資質(zhì)。目前，汽車業(yè)務(wù)是萬向集團(tuán)主業(yè)之一，通過萬向錢潮(000559,股吧)、萬向電動(dòng)、被收購的菲斯科、A123等子公司，萬向集團(tuán)構(gòu)筑了電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)介紹，A123是全球領(lǐng)先鋰電池企業(yè)，菲斯科豪華電動(dòng)車生產(chǎn)能力媲美特斯拉。未來，隨著菲斯科的復(fù)產(chǎn)及國產(chǎn)化，萬向集團(tuán)有望成為最具競爭力的電動(dòng)汽車產(chǎn)商之一。

默克爾力推“中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)”

2014年7月6日至7月9日，德國總理默克爾為期3天的訪華之旅成為世界汽車業(yè)的焦點(diǎn)。7月8日，默克爾現(xiàn)身清華大學(xué)，與中國工業(yè)和信息化部部長苗圩一同出席中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目儀式，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。此舉意味著未來中國電動(dòng)車品牌將與寶馬、奧迪、奔馳等德國汽車品牌使用相同的充電設(shè)施。

據(jù)了解，目前全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有4種，分別為歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。作為新能源汽車推廣的重要一環(huán)，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一素來是各車企爭論的焦點(diǎn)。

“我不認(rèn)為充電接口的統(tǒng)一會(huì)對哪一個(gè)車企造成傷害。目前，即便是美國特斯拉，才僅僅賣出去幾萬輛車。這不會(huì)影響到特斯拉等個(gè)別企業(yè)的發(fā)展。”董揚(yáng)對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說，相反，中德兩國在充電標(biāo)準(zhǔn)上的聯(lián)手，將對推動(dòng)世界電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一產(chǎn)生積極影響，有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

不過，董揚(yáng)同時(shí)表示，中德在充電接口上達(dá)成一致，對此不應(yīng)過度解讀，“汽車上的標(biāo)準(zhǔn)沒那么厲害。汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)往往意味著技術(shù)路線，意味著制式;而在汽車領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)僅僅意味著不同的規(guī)格。”